江蘇
近日，繼地鐵4號(hào)線二期成功下穿滬寧城際、京滬普鐵后，無錫地鐵再次完成地鐵5號(hào)線化肥橋站至春雷站盾構(gòu)區(qū)間雙線精準(zhǔn)下穿兩條鐵路的關(guān)鍵施工，以極致沉降控制創(chuàng)無錫地鐵下穿鐵路施工新紀(jì)錄，以實(shí)干實(shí)績彰顯安全地鐵匠心追求。
雙線穿越交出亮眼成績單
無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)11個(gè)月、十余次方案論證，最終確定了直徑6.4m的盾構(gòu)機(jī)下穿“雙鐵大動(dòng)脈”的技術(shù)參數(shù)和管控細(xì)節(jié)，嚴(yán)格遵循下穿京滬普鐵最大變形控制在±8mm、下穿滬寧城際最大變形控制在±2mm的要求，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)下穿“雙鐵大動(dòng)脈”變形毫米級(jí)控制成果。
右線：1月6日啟動(dòng)下穿，1月25日順利貫通；京滬普鐵最大變形1.3mm，滬寧城際最大變形0.4mm。
左線：5月13日啟動(dòng)下穿，5月29日盾尾將完全脫出兩條鐵路影響區(qū)；全程監(jiān)測數(shù)據(jù)正常、質(zhì)量受控、無預(yù)警事件，京滬普鐵最大變形0.8mm，滬寧城際最大變形0.2mm。
最終，地鐵5號(hào)線化肥橋站至春雷站盾構(gòu)區(qū)間雙線下穿滬寧城際、京滬普鐵，刷新地鐵4號(hào)線二期下穿變形控制紀(jì)錄，創(chuàng)下無錫地鐵建設(shè)史上下穿鐵路變形控制最小值。
該盾構(gòu)區(qū)間以黏土為主、施工環(huán)境復(fù)雜，下穿鐵路區(qū)段為全線控制最嚴(yán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必須以毫米級(jí)精度管控鐵路沉降與土體擾動(dòng)，保證上方干線鐵路運(yùn)行安全。
面對(duì)高難度挑戰(zhàn)，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)以“智慧科技+精細(xì)管控”雙輪驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建全流程安全可控的施工體系。施工期間全程啟用自動(dòng)化智慧監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享、異常即時(shí)預(yù)警，確保風(fēng)險(xiǎn)早發(fā)現(xiàn)、快處置。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)優(yōu)化掘進(jìn)方案，通過3段試驗(yàn)段鎖定最優(yōu)下穿參數(shù)，穿越過程中精準(zhǔn)管控土壓、注漿等核心指標(biāo)，牢牢守住安全與質(zhì)量底線。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班與關(guān)鍵崗位24小時(shí)值守，保障下穿施工安全、有序、高效推進(jìn)。
此次精準(zhǔn)無感穿越，是無錫地鐵第三期建設(shè)的重大突破，標(biāo)志著地鐵5號(hào)線向全線貫通目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。無錫地鐵將繼續(xù)堅(jiān)守高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，全力推進(jìn)后續(xù)工程建設(shè)，以匠心打造精品工程，確保項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效完工，為城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)貢獻(xiàn)力量。
來源：無錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司
撰稿：楊湉、吳浩舟
編輯：許晉怡
審核：周濤
審簽：邵旭明
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