來源:市場資訊
(來源:世界軌道交通資訊網)
記者27日獲悉,廣州地鐵八號線北延段(滘心—廣州北站)兩臺盾構機日前順利實現始發,截至目前,地鐵八號線北延段土建工程累計完成28%。11座車站中,5座主體已封頂,其余進行土建施工;11個區間中,6個進行土建施工,其余進行前期準備。今天,廣州地鐵更新了在建新線的工程進展,其中,十號線后通段(楊箕東—石牌橋)土建累計完成70%。
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本次始發的兩臺盾構機,“盾甲龍4號”盾構機從水瀝站出發執行江府至水瀝區間(以下簡稱“江水區間”)右線隧道掘進任務,標志著從水瀝站始發的四臺盾構機已全部出發,雅源至雅瑤區間(以下簡稱“雅雅區間”)右線隧道的盾構機也在完成前期各項準備后,順利始發掘進。
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江水區間地質條件復雜,盾構掘進對砂層擾動極易引發沉降,地面沉降控制成為工程首要難題。廣州地鐵組織中鐵二院、中電建水電十四局、北京鐵城監理等參建單位開展技術攻關,為施工項目量身訂造了“盾甲龍4號”盾構機,配備泥水環流系統及氣墊倉全氣動壓力調節裝置,能平衡和緩沖隧道掘進中的水土壓力。
此外,江水區間巖溶強烈發育,溶洞見洞率達45.14%,且分布無規律,地質鉆探難以全面掌握溶洞情況,盾構機穿越巖溶地層時將面臨巨大風險。為此,地鐵建設者們采用“先探后治、邊掘邊測”的施工策略,在盾構施工期間,還對盾構機刀盤前后25米范圍進行移動式圍蔽,安排專職地面巡視人員在區間地面巡查盯守,并配備搭載了發電機、注漿設備及材料等物資的綜合應急車全程隨行。
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與江水區間一樣,雅雅區間也面對著溶洞的“困擾”。雅雅區間右線隧道處于巖溶強發育區,溶洞見洞率超過60%,局部高達90%以上。施工中還需下穿2條河涌、1座加油站、10KV高壓電塔、基礎薄弱的構建筑物群及各類管線。廣州地鐵聯合中鐵設計、中電建水電六局、鐵四院監理等參建單位組建專項攻堅團隊,采用集土壓與泥水功能于一體的雙模盾構機,在保留“軟硬通吃、一鍵切換”核心優勢的基礎上,還適配復雜工況的定制化刀具。
刷新進度條 在建線路穩步推進
截至目前,其他在建地鐵線路工程進度如下:
十二號線中段土建工程累計完成90%。7座車站中,2座已臨時“三權”移交,4座進行機電施工,剩余1座進行土建主體施工;7個區間已全部貫通,進行軌道及供電施工。
十三號線二期西段土建工程累計完成95%。19座車站中,2座已臨時“三權”移交,16座進行機電施工,剩余1座進行土建主體施工;19個區間及出入場線均已貫通,進行軌道、供電施工。
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11座車站中,1座已臨時“三權”移交,3座主體已封頂,7座進行土建施工;10個區間中,4個進行土建施工,6個進行前期準備。唐閣停車場及出入場線正在進行土建施工。
八號線東延段土建工程累計完成6%。8座車站中,4座進行圍護結構施工,2座進行土方開挖,剩余2座開展前期準備工作;8個區間中,1個完成主體結構施工,2個進行圍護結構施工,其余進行前期準備。
十八號線后通段土建工程累計完成57%。1站1區間中,廣州東站進行南側配線暗挖施工;廣州東至冼村區間盾構段已貫通,暗挖段進行二襯施工。
十號線后通段土建工程累計完成70%。天河路站進行土建主體施工,楊箕東至天河路區間已貫通,石牌橋至天河路區間1臺盾構機進行掘進。
(注:線路車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以政府部門批準公布為準。)
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