山東
濟南廣電·天下泉城客戶端5月21日訊4月17日，《濟南市城市軌道交通保護區管理辦法（征求意見稿）》正式發布。辦法明確：城市軌道交通線路地下工程結構外邊線外側五十米內為控制保護區，十米內為特別保護區。這意味著，在這一范圍內開展的工程作業，將面臨更嚴格的審批與監督措施。
紅線劃出來了，規則也擺在了桌面上。但一個更現實的問題隨之而來：如何保障正規作業？ 如何讓合法合規的工程項目既“進得去”、又“干得穩”，同時不影響地鐵安全？
在濟南，由濟南軌道交通集團地鐵保護區管理辦公室聯合設計單位、咨詢單位組成的團隊，正在用一套“評估+監測+巡檢”的數智化組合拳，給出答案。
安評前置：不讓合規項目“踩雷”
保護區的劃定，不是為了“封住”開發，而是為了“規范”開發。
“安全評估工作不局限于形成評估成果，更重在協調開發建設與地鐵運營安全之間的關系，科學探尋兼顧發展與安全的最優路徑。”團隊安評板塊負責人介紹。
依托有限元分析與巖土工程分析，對擬建項目進行深度“體檢”。無論是道路、橋梁、管線工程，還是緊鄰車站的房地產開發，都會在項目開工前輸出詳盡的安評方案，明確施工邊界、工藝方法與監測要求。
2023年，在某緊鄰車站的工程樁施工項目中，面對多項目交叉作業下的特級安全風險，地鐵結構變形速率較大、數值逼近報警值情況下，正是得益于安評與監測團隊的實時聯動，施工工藝被迅速調整，風險成功遏制。
安評不是“走過場”，而是正規作業的第一道“準行證”。
智能監測：給正規作業裝上“實時儀表盤”
有了安評方案，施工過程如何確保不越界、不超限？
隧道點云掃描
由濟南軌道交通集團地鐵保護區管理辦公室聯合山東軌道院自主研發的智能化監測平臺，配合自動化測量機器人、高精度傳感器、三維激光掃描儀等600余臺/套設備，構建起毫米級精度的感知體系。平臺設置“預警、報警、控制”三級聯動機制，一旦數據超過閾值，系統將在毫秒級內自動推送警報。
在華山北片區某緊鄰9號線車站的商業地塊建設項目中，基坑風險等級被評定為“特級”。通過24小時不間斷的自動化監測，團隊將結構變化規律實時反饋給決策層，指導施工動態調整，最終實現了復雜環境下基坑施工風險全過程動態受控。
對于正規作業而言，這套系統不是“監控”，而是“導航”——告訴施工方什么時候該慢、什么時候該停、什么時候可以正常推進。
無人機巡檢：從“人找隱患”到“隱患找人”
保護區范圍大、線路長，人工巡檢難免存在盲區和低效問題。
濟南軌道交通集團采用“蛙跳”式無人機巡檢模式，僅需1名操作員，45分鐘即可完成24公里的全線飛行任務，效率提升一倍，成本降低25%。目前，10架飛機、14個機場覆蓋110公里里程，無人機實時回傳高清圖片，人機結合識別安全隱患。
更值得關注的是，AI大模型正在訓練中，未來可自動識別違規施工、異常堆載、基坑作業等風險行為，并實現自主標注。自部署至地鐵3號線以來，無人機已累計飛行1300余架次，獲取影像超5萬張，成功識別并消除多起潛在風險。
對正規作業而言，無人機巡檢不是“找茬”，而是“兜底”——確保所有施工都在規則框架內有序推進。
地鐵保護區工作的本質是保平安。從圖紙上的數值模擬，到隧道里的精密傳感器，再到云端的無人機視野，濟南軌道交通集團用這套“組合拳”，守護著千萬泉城百姓的出行路。
未來，濟南軌道交通集團將錨定“智慧保護區”戰略高地，以實戰為爐、技術為刃，持續推動迭代進化，全力鍛造軌道交通安全管控的“山東標準”，以硬核擔當為城市地下大動脈的恒久安瀾保駕護航。
記者：陳晶
編輯：泉欣
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
