兩周前還名不見經傳,成立不到兩年的張雪機車,就在 WSBK 世界摩托車錦標賽上拿下冠軍 —— 這是中國摩托車品牌在頂級賽事的歷史性突破。
消息傳開后,張雪機車迅速爆紅,短短幾天全國訂單突破一萬臺,發貨時間已經排到七月。很多人以為這是車手個人的勝利,但真相沒這么簡單。
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草根爆紅,訂單擠到七月
重慶是中國摩托車出口第一大基地,2025 年全國每出口 3 輛摩托車就有 1 輛來自重慶。目前重慶聚集了 51 家整車企業、410 多家零部件企業,本地配套率超過 80%。
這意味著一輛摩托車上萬個零件,80% 都能在重慶本地配齊。放眼全國細分領域銷量前五的摩托車零部件企業,全扎堆在重慶。
更厲害的不是規模,是效率。張雪本人曾說:“只要有圖紙,中國百分百能造出來,而且絕對不比歐美日本差。”
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在重慶,上午提出一個改車需求,下午就能收到三家工廠的報價,一周之內就能造出樣件裝車測試。換在歐洲或者日本,這個流程至少要三個月。
80% 配套率,效率才是殺招
曾經困擾中國摩托品牌出海的最大難題,就是適配全球不同的路況和法規。國內造好的一款車,在非洲嫌懸掛太低、在歐洲達不到環保標準、在東南亞扛不住潮熱天氣,一款通用車根本走不通。但重慶完整的供應鏈剛好能解決這個痛點。
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比如要開拓非洲市場,只需要加高懸掛、加固車架、加大空濾,重慶的工廠兩周就能拿出定制版車型;要進軍歐洲市場,換電噴系統、加裝 ABS、調整燈光參數,幾周就能搞定。“你要什么,我就能造什么”,這就是重慶供應鏈給中國摩托品牌的獨家底氣。
定制化出海,全產業鏈的底氣
用數據說話更能直觀感受到中國摩托出海的變化。2025 年中國摩托車整車出口達到 1823 萬輛,出口額接近 114 億美元,同比增長超過 30%。
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在全球摩托車貿易中,中國占比超過 60%,常年穩居全球最大摩托車出口國。更關鍵的是,摩托車均價已經從十年前的不到 300 美元漲到了 660 美元以上,金額增速持續快于數量增速。
這說明我們不再只是靠低價走量,而是開始往高端市場發力。
出口市場的結構也在升級。拉美和非洲是兩大核心市場,2025 年對拉丁美洲出口 669 萬輛摩托車,對非洲出口 596 萬輛,同比暴增接近 60%;歐洲市場也在快速增長,全年出口額達 16.8 億美元,同比增長近 39%。
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墨西哥一年進口近 220 萬輛中國摩托,尼日利亞、多哥、坦桑尼亞等非洲國家也在瘋狂掃貨,坦桑尼亞的增速更是高達 76% 以上。
不止整車出口,核心零部件的出海也在提速。2025 年前十一個月,中國摩托車發動機出口 122 萬臺,同比增長 17%,零部件出口金額也在持續增長。這不是單個整車企業的單打獨斗,而是整條產業鏈在協同出海。
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張雪機車其實就是這套供應鏈體系的極限驗證。她的賽車比民用摩托要求極端得多,需要輕量化、高功率、高可靠性,但重慶供應鏈全部接下了訂單:改車架、改發動機、調整空氣動力學套件,不到兩年就讓張雪機車從草根逆襲為世界冠軍。
很多人喜歡講英雄的故事,因為英雄看得見。但真正讓英雄不斷涌現的,是滋養他們的土壤。重慶這條沉淀了四十年的摩托車供應鏈,就是這樣一片土壤。
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它不直接生產冠軍,但給每一個有想法的創業者提供了快速落地的可能。張雪機車只是一個開始,未來這片土壤上,還會誕生更多像張雪一樣的中國摩托品牌,帶著中國制造的底氣,征服全球市場。
信息來源:
奮斗,成就“飛馳人生” 中工網
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