毛利率20.1%卻虧了31億，小米汽車這道數(shù)學(xué)題，把我看傻了

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 張淺】5月26日，小米集團(tuán)丟出了一份讓所有人瞳孔地震的一季報(bào)，手機(jī)業(yè)務(wù)還在那里歲月靜好，但汽車業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直像一部懸疑?。?jiǎn)诬嚸?0.1%，創(chuàng)下歷史新高，結(jié)果再往下看，經(jīng)營(yíng)虧損31個(gè)億。

這就好比你開(kāi)了一家包子鋪，每個(gè)包子毛利賺兩塊錢，高興得合不攏嘴，月底一算總賬，反倒虧了五萬(wàn)——你第一反應(yīng)肯定是：我數(shù)學(xué)是不是體育老師教的？別急，小米這道題，還真不是小學(xué)數(shù)學(xué)能解的。

先看一眼整體成績(jī)單，小米集團(tuán)這個(gè)季度總收入991億元，同比掉了10.9%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)61億元，同比暴跌43.1%，環(huán)比也縮水4.4%，乍一看這哪是小米，分明是“小苦”。

但真正讓資本市場(chǎng)炸開(kāi)鍋的，是汽車業(yè)務(wù)那一欄：收入199億元，交付80856臺(tái)車，不含稅均價(jià)23.51萬(wàn)（含稅26.56萬(wàn)），毛利率20.1%，經(jīng)營(yíng)虧損31億元。

簡(jiǎn)單粗暴地算一下，每賣一臺(tái)車，賬面能賺4.9萬(wàn)的毛利，可最后反而要倒貼3.8萬(wàn)的虧損，這感覺(jué)就像你辛辛苦苦跑完了馬拉松，終點(diǎn)線前被人一把推回去兩百米。到底哪里出了問(wèn)題？

20.1%的毛利率，雷軍是怎么把“性價(jià)比”玩成“暴利”的？

20.1%的毛利率是個(gè)什么概念？你要是去問(wèn)一個(gè)傳統(tǒng)車企的老總，他大概會(huì)點(diǎn)根煙沉默半天。作為對(duì)比，2025年第四季度特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率也不過(guò)是17.8%，而小米汽車，一個(gè)才交付了兩年的“新兵蛋子”，已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)數(shù)字。

你要知道，這可不是靠賣老頭樂(lè)堆出來(lái)的，23.51萬(wàn)的均價(jià)，落地26.56萬(wàn)，實(shí)打?qū)嵉乜ㄔ谔厮估?a >Model 3（參數(shù)丨圖片）、極氪007、小鵬P7i的脖子上。

這得益于雷軍干了一件他最擅長(zhǎng)的事：用做手機(jī)的打法去做汽車——先把供應(yīng)鏈壓到極致，再把產(chǎn)能逼到極限，最后用一個(gè)讓對(duì)手想罵街的價(jià)格，塞進(jìn)去一堆讓消費(fèi)者覺(jué)得“不買就虧了”的配置。

這里面，有兩個(gè)暗器，一般人注意不到。第一個(gè)是工廠、小米汽車去年底把北京工廠二三期給擴(kuò)建完了，年產(chǎn)能直接拉到40萬(wàn)輛級(jí)別，今年一季度交付8萬(wàn)多臺(tái)，開(kāi)工率健康得像劉畊宏的粉絲，固定成本被攤得薄薄的。

第二個(gè)是高配版本賣瘋了，尤其是SU7 Ultra，雖然一季度交付占比有所下降，但此前它對(duì)整個(gè)車系均價(jià)的拉動(dòng)效應(yīng)已經(jīng)充分顯現(xiàn)，說(shuō)白了，小米汽車現(xiàn)在的狀態(tài)就是：你以為他在走量，他其實(shí)在賺錢；你以為他在賣便宜貨，他已經(jīng)在偷偷搶BBA的預(yù)算。

31億虧損的秘密：燒錢燒得理直氣壯，虧錢虧得戰(zhàn)略清晰

好了，最分裂的部分來(lái)了。既然毛利率都20%了，怎么還虧31億？這不是自相矛盾嗎？別急，你把財(cái)報(bào)翻到費(fèi)用那一欄就會(huì)發(fā)現(xiàn)，單季研發(fā)費(fèi)用穩(wěn)穩(wěn)站在15億元以上——集團(tuán)整體一季度研發(fā)投入高達(dá)90億元，按汽車及AI業(yè)務(wù)占比推算，砸向下一代車型平臺(tái)、固態(tài)電池、高階智駕這些“五年后才能見(jiàn)真章”的東西，至少是十幾億量級(jí)的真金白銀。

顯然，雷軍沒(méi)打算只做一款SU7，他要的是整個(gè)艦隊(duì)，而建造艦隊(duì)最花錢的時(shí)候，恰恰是第一艘船剛下水、后續(xù)船還在畫圖紙的階段。

還有一個(gè)更隱蔽的吞金獸——門店和充電樁。小米汽車正在以一種“不管了先鋪上去”的瘋狂架勢(shì)開(kāi)店，尤其往二、三線城市扎。截至3月底，全國(guó)143座城市已有490家銷售門店，每一家直營(yíng)店的裝修、人員、運(yùn)營(yíng)都是白花花的銀子流出去。

與此同時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)也在燒錢，雖然是輕資產(chǎn)合作模式，但設(shè)備采購(gòu)、場(chǎng)地租賃、電力增容，哪一樣不要錢？小米官方數(shù)據(jù)顯示其充電地圖已接入150萬(wàn)個(gè)樁，單憑自家實(shí)力根本不可能鋪設(shè)這么密集的網(wǎng)絡(luò)，走的就是一條邊燒錢、邊借力的路子。

于是，你算一下：每臺(tái)車的毛利大概4.7萬(wàn)，要分?jǐn)偨?萬(wàn)的研發(fā)、1.5萬(wàn)左右的渠道建設(shè)、再加上充電和行政費(fèi)用，毛利根本不夠分。這不是經(jīng)營(yíng)失誤，而是雷軍主動(dòng)選擇的一種“虧法”——用今天的虧損，換明天別人追不上的規(guī)模。

所以你看，這份財(cái)報(bào)真正有趣的地方不是那些數(shù)字，而是數(shù)字背后的兩種完全不同的情緒。一邊是20.1%的毛利率，像一記清脆的耳光打在“小米不會(huì)造車”的臉上；另一邊是31億的虧損，又像一個(gè)冷靜地提醒：這場(chǎng)仗還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到算總賬的時(shí)候。