對話奔馳高管：不燒油的AMG GT，如何再賣到100萬？

梅賽德斯-AMG近期正式發布了全新AMG GT高性能純電四門跑車。

這款車很大程度上還原了之前的AMG GT XX概念車，造型非常夸張吸睛。

當然，更刺激的還是駕駛。

全新AMG GT基于AMG.EA架構打造，搭載了全球功率重量比最高的軸向磁通電機，配合電芯直接冷卻技術，實現了持續高功率輸出。

在不限速的德國高速上，全新AMG GT能以250km/h，甚至300km/h的速度持續飛馳。

AMG董事會主席沈明軒對我們表示，全新AMG GT的軸向磁通電機技術和生產工藝極其復雜，即使有人拆解電機，也無法復刻。

與此同時，全新AMG GT還能通過座椅振蕩、聲浪模擬以及前大燈揚聲器，數字化還原V8發動機的振動、轉速攀升與降擋回火體驗。

即使是純電化，也能帶給車主燃油車的情緒價值。

新能源時代讓馬力迅速平權，傳統豪華性能品牌的溢價正遭遇空前挑戰。

站在時代的交叉路口，AMG其實恰恰就在探索全新前進路線，軸向磁通電機正是AMG面向電動時代所構建的技術護城河。

不過面向全球愈發不確定的市場，AMG如何在延續燃油車輝煌的同時，再以純電方式詮釋AMG基因、建立品牌信仰，其實也存在著多重挑戰。

以下是采訪核心內容，我們做了不改變原意的編輯。

采訪對象分別是：

康林松 (Ola K?llenius)，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席

沈明軒（Michael Schiebe） 梅賽德斯-AMG有限責任公司董事會主席

蓋森先生Mathias Geisen - 梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責銷售與客戶體驗

對話康林松

提問：電動化邏輯下，奔馳如何延續AMG的性能價值與情緒價值？如何讓中國消費者認可電動化后的AMG？

康林松：全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車是第一款真正兼具所有核心要素的車型：

加速性能、極速性能和長時間高速行駛能力。

首次量產的創新軸向磁通電機不僅具有全球最高的功率重量比，更能像傳統內燃機一樣持續輸出高性能，而大多數其他電動車在短時間內就會出現性能衰減。

而這一切都關乎純粹的AMG體驗。

因此，真正理解并欣賞這一點的消費者，所獲得的將是一臺100%純正的AMG，只不過它的動力來自電動技術。

通過AMGFORCE運動增強（S+）模式，你同樣能獲得V8發動機的激情體驗。

如果你是V8或多缸高性能發動機的愛好者，請不必擔心，我們同樣會滿足你的需求，無論是驅動形式還是車型選擇。

我認為，性能車細分市場將逐步迎來一個新時代，而我們正試圖通過這款車來引領這一變革。

提問：如何定義電動化時代AMG的設計方向？

除了純粹的AMG體驗和可靠性，全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車還擁有與全新梅賽德斯-奔馳純電GLC SUV同等的智能化水平。

包括城區及高速領航輔助駕駛、智能座艙、奔馳虛擬助手，以及客戶所期望的、與中國完整數字生態系統的全面整合，應有盡有。

如今，我們的全新車型幾乎都具備前沿的智能化水平。

性能車市場有它獨特的運行邏輯，一個品牌需要有數十年積累的信譽和對賽車運動的理解。

中國觀眾對賽車運動的熱情和認知都在不斷增長，很少有品牌能夠像AMG這樣在賽車領域具備深厚的血統和信譽。

因此，我相信AMG在中國市場的潛力巨大。

最后再強調一下：我們的每一款新品都將搭載自研的MB.OS操作系統和前沿的智能化科技，無論其動力形式如何。

很多人認為智能化是電動專屬。但對梅賽德斯-奔馳而言，我們要做到的是“油電同智”。

提問：在“馬力平權”和技術易復制的背景下，AMG真正的護城河是什么？

康林松：如果你只關注單一維度——零百直線加速，那么只要采用四輪驅動和徑向電機就不難做到。

但這就像一匹只沖刺100米就后繼乏力的賽馬（參數丨圖片），無法提供持續的高能輸出。

如果你追求的是一款真正能像燃油車那樣持續輸出高性能的跑車，那么軸向磁通電機擁有全球最高的功率重量比，并且能夠持續輸出高功率和大扭矩。

就像十項全能運動，直線加速只是其中一個項目，而如果你想在奧運會上贏得冠軍，你就必須精通所有十個項目，而這正是全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車的能力所在。

而且，我認為這一全球首創的革命性電驅系統并不容易被復制。我們為此已經付諸了10年的研發努力。

這也不僅僅關乎研發投入，更關乎微米級的精度——即千分之一毫米的制造公差。

為了將如此復雜的系統工業化，我們除了研發之外，還花費了將近四年時間攻克生產工藝。

我相信，這是我們獨一無二的資產。

要真正理解我們今天所談的一切，最好的方式是在賽道上和專業車手一起體驗一把全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車，屆時您的所有疑問都將迎刃而解。

目前，中國的性能車細分市場仍相對年輕，尤其是電動性能車領域幾乎還處于空白。我們正試圖通過這款車，開啟一個全新的篇章。

對話沈明軒

提問：AMG.EA架構為全新AMG GT高性能四門跑車帶來了哪些優勢？有哪些設計和理念是延續自AMG GT XX概念車的？燃油AMG的駕駛樂趣將如何在純電AMG上繼承？后續的AMG電動化產品，還將保持哪些鮮明的技術特點？

沈明軒：未來3年內，我們將推出大約27款全新車型，這是AMG史上規模最大的產品攻勢，所有車型均已經在開發中，并將陸續上市。

設計層面，未來AMG的設計語言會更大膽，車型辨識度更高，與其他梅賽德斯-奔馳車型形成更清晰的區分，擁有AMG獨特的品牌形象。

我們認為，一輛AMG即使靜止不動，也應該看起來有速度感和沖擊感。

因此，它需要非常鮮明、動感、更具攻擊性的設計表達。

技術層面，AMG戰略基于兩大支柱。

一是在燃油車領域，我們將繼續拓展高性能內燃機產品矩陣，我們研發了全新的V8發動機，也會在更多車型上應用六缸發動機，以替代部分四缸車型的方案；

二是在電動化領域，我們計劃將軸向磁通電機應用到更多車型，但是只限AMG車型。這項技術將為AMG車型專有，不會應用到其他車型。

提問：AMGFORCE運動增強（S+）模式的高功率輸出會有時間限制嗎？還是在切換到這個模式后，可以持續提供這樣的性能體驗？

沈明軒：高功率輸出會持續在線。

每一輛AMG在方向盤下部、拇指的自然位置，都有AMG操控單元，可以一鍵切換AMG動態操控選擇的駕駛模式。

一直以來，我們的V8車型都提供“舒適（C）”、“運動（S）”、“運動增強（S+）”等多種駕駛模式，其中“運動增強（S+）”模式是最運動、最有激情的模式。

而在全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車上，當你切換到“AMGFORCE運動增強”（S+）模式時，車輛就會開啟一種“V8沉浸式駕駛體驗”模式。

首先，座椅振蕩器會讓你在車內真實感受到V8發動機一般的振動反饋，儀表盤也會切換成轉速表界面，系統會模擬V8發動機的轉速攀升效果。

同時，不僅車內有非常真實的V8聲浪效果，車外同樣也會有實時混音聲效。我們甚至將前大燈區域作為揚聲器，這是一項創新的技術方案。當車輛向你駛來時，聲浪也會向你“投射”而來。

通常來說，電動車加速過程中并不需要換擋。

但在“AMGFORCE運動增強”（S+）模式帶來的“V8沉浸式駕駛體驗”中，這輛車會還原經典AMG V8車型，例如上一代AMG GT跑車的換擋體驗。

我們數字化模擬了變速箱以及排氣系統等傳統燃油車上的動力反饋效果，讓它開起來更像一輛純正的燃油V8車型。

同時，方向盤后方依然保留換擋撥片，你可以像駕駛經典AMG車型一樣進行升擋、降擋操作，包括AMG經典的降擋“回火”，也在全新AMG GT高性能四門跑車上完整地保留了下來。

這輛車真正的創新和差異化，來自電驅系統。

首先是軸向磁通電機，它擁有超高功率密度，同時體積比傳統電機更緊湊，重量也更輕。

其次我們采用了電芯直接冷卻系統，冷卻劑會圍繞著每一個電芯進行冷卻，憑借極度細長型的電芯設計，冷卻效果甚至可以直達電芯核心區域。

因此，在高性能電池與革新性電機的協作下，車輛能夠持續穩定、源源不斷地輸出高性能，而不是只能短時間爆發速度。

這也是為什么我們說，全新AMG GT高性能四門跑車是“德國不限速高速公路認證”的電動車，因為你真的可以開著它在德國不限速高速公路上以250公里/小時、甚至300公里/小時持續飛馳。

很多電動車在這種情況下，電池很快就會過熱，隨后系統開始限制動力輸出，但我們的這款車不會。

你還可以在不限速高速上行駛中途駛入充電站，以600千瓦功率進行快充，這是穩定持續不打折的600千瓦，而不是短時間峰值。

由此迅速完成補能之后，電池依然能夠保持冷卻，你又可以立刻重新回到不限速高速上繼續飛馳。

這才是全新AMG GT高性能四門跑車真正的核心差異化所在。這種持續性能體驗非常像V8燃油性能車所帶來的感受，但目前并沒有多少電動車能夠做到這一點。

提問：這些技術是否會全部應用在未來3年27款AMG的車型上？哪些技術是所有AMG電動車型都會采用的，有哪些是用來區分不同價格區間的AMG電動車型？

沈明軒：大多數AMG電動車未來都會用到軸向磁通電機技術。我們也會通過軸向磁通電機的使用，來區分不同價格區間。

可以肯定的是，我們的軸向磁通電機，不僅性能非凡，更難以被復制。

在梅賽德斯-奔馳柏林工廠生產的這些電機，采用了35項全球首創技術。即使有人買到車并拆解電機，也無法復刻出來。因為制造電機的生產工序極為精密復雜。

當然，我們為這款車賦予的，還有更深層的價值。

你或許能造出一輛不錯的電動車，但賦予這輛車純粹的V8靈魂，才是客戶所熱愛的精髓。

對話蓋森

提問：您覺得購買燃油AMG的用戶與購買電動AMG的用戶有何不同？您認為高性能車市場，電動車會占據多大份額？

蓋森：AMG的優勢在于無論油電，AMG的非凡駕馭體驗始終如一，既服務于鐘情內燃機的硬核性能愛好者，也滿足逐步擁抱電動出行的新消費群體需求，為兩類人群都打造了極具吸引力的產品選擇。

我們的產品思路也很明確：一邊堅守燃油性能車陣營，一邊打造純電領域的旗艦性能座駕、即我們所說的“電動時代的V8體驗”。

我們始終堅信電動化的未來前景廣闊。而且我們認為，推向市場的電動車型越具情感共鳴，就越能吸引用戶轉向電動化出行。

提問：我們將電動AMG賦予和燃油V8車型同等的價值認知，但以中國市場為例，消費者目前對電動車的品牌溢價認可度尚不充足。在品牌層面，該如何看待并應對當下這一市場現狀與發展困境？

蓋森：在中國市場，今年一季度AMG多款車型銷量實現雙位數同比增長。

去年以來，AMG也位居中國高端性能車細分市場第一，深受中國消費者青睞。

這份強勁的品牌影響力同樣遍及全球。

如今行業整體正加速向電動化邁進，未來出行面向電動化發展已是大勢所趨，但具體的電動化普及節奏則由全球各個市場的發展程度和消費者接受程度來決定。

正因如此，無論動力形式如何變化，我們始終堅守初心、堅守AMG的品牌基因。飽含情感張力的設計、迅捷強悍的性能表現以及富有沖擊力的專屬聲浪，是我們始終堅守的核心特質。

不管是經典燃油V8車型，還是如今在電動時代提供的V8體驗，都會完整承襲AMG的這份品牌內核，不會因動力形式改變而有所動搖。

無論油電，AMG的非凡駕馭體驗始終如一，這份特質大家在試駕全新AMG車型時一定能真切感受到。