北京
5 月 26 日，小米集團發(fā)布 2026 年一季度財報并召開電話會。會上，小米集團總裁盧偉冰官宣：今年下半年將推出一款全新大型車，定名并非小米 YU9，新車基于新平臺打造，創(chuàng)新性和競爭力拉滿，同時披露汽車出海計劃與 YU7 銷量應對策略，信息量巨大。
針對網傳 “小米 YU9” 的路測車傳聞，盧偉冰直接辟謠：目前路上的測試車不是 YU9，下半年的全新大型車不會叫這個名字。
他強調，這款新車采用全新自研平臺，定位 “更加大型”，是小米汽車的又一重磅力作。“我個人非常期待，它有很多創(chuàng)新點，競爭力很強，將成為下半年的核心車型”，言語間滿是信心。
財報顯示，小米智能電動汽車及 AI 等創(chuàng)新業(yè)務一季度營收199 億元，同比增長 6.9%；經營虧損 31 億元，主要受前期研發(fā)投入與產能爬坡影響。
汽車業(yè)務毛利率為20.1%，同比下滑 3.1 個百分點，官方解釋系購置稅補貼、展車降價銷售及電池成本上漲所致36氪。交付量方面，一季度共交付80856 輛，同比增長 6.6%，環(huán)比下降 44.3%，主要因 SU7 停售、YU7 進入迭代期。
核心車型 YU7 銷量持續(xù)承壓，從 2025 年 12 月的 39089 輛，一路下滑至今年 4 月的 9876 輛，連續(xù)四個月下滑。
盧偉冰回應兩大主因：一是交付周期過長，用戶等待成本高；二是競品定金政策沖擊，分流大量潛在客戶。
應對方案迅速落地：推出 YU7 標準版，補齊 23 萬級入門市場缺口。一線數據顯示，70%-80% 試駕對比 YU7 標準版與特斯拉 Model Y 后驅版的用戶，最終選擇小米，產品力獲得市場認可。
而高端的 YU7 GT 表現(xiàn)亮眼，超半數用戶直接選 42.99 萬元滿配版，車主涵蓋 SU7 Ultra 用戶、BBA 性能車車主，高端認可度拉滿。
盧偉冰還公布了小米汽車出海的清晰路徑：先發(fā)達國家、后發(fā)展中國家；先高端、后中端；先右舵、后左舵，首站瞄準歐洲，穩(wěn)步推進全球布局。
目前出海籌備已進入沖刺階段，合規(guī)認證、本地化適配、渠道建設同步推進，為小米汽車的全球化征程鋪路。從銷量承壓到快速迭代，從新車預熱到出海布局，小米汽車正以穩(wěn)扎穩(wěn)打的節(jié)奏推進全球化與產品升級。下半年的全新大型車、持續(xù)發(fā)力的 YU7 系列，以及 2027 年的出海首秀，都將成為小米汽車的關鍵節(jié)點，值得持續(xù)關注。
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