上海
在多個超豪華品牌紛紛宣布暫緩電動化轉型之際，近日，法拉利卻逆勢推出了品牌歷史上首款純電車型——Ferrari Luce。該車起售價為55萬歐元（約合人民幣435萬元），計劃于今年第四季度開始交付。
5月26日，“法拉利史上首款電動車亮相”登上熱搜。但與新車本身的性能參數相比，市場更關注的卻是它和蘋果之間的淵源。社交媒體上，不少網友直呼法拉利把蘋果當年擱置的Apple Car給“造出來了”，許多“果粉”（蘋果粉絲）更是將這款車視為自己的Dream Car。
這種聯想并非偶然。Luce的外觀設計由法拉利馬拉內羅設計中心與LoveForm聯手打造，后者正是由蘋果前首席設計官喬尼·艾維（Jony Ive）創(chuàng)立的創(chuàng)意公司。作為初代iPhone標志性外觀的締造者，艾維將其擅長的極簡主義美學帶到了這款電動跑車上。法拉利首款電車因此一改傳統燃油車銳利折線、攻擊性前臉的設計語言，整體風格更為簡約、純粹。內飾則被果粉視為蘋果設計理念的集中體現：中控臺以玻璃為核心設計元素，由長期為iPhone提供大猩猩玻璃的康寧聯合開發(fā)。
不僅如此，與中國新能源汽車看重大屏幕的認知不同，上述前蘋果公司的設計團隊仍然在意駕乘者與車輛的機械交互，因此保留了Luce車型大量的實體按鍵、金屬撥桿等機械式結構，但弱化了中控屏等屏幕的運用。
在外界看來，Luce有著法拉利的基因，但又很不像法拉利。“像”的方面，法拉利是全球豪華超跑制造商，強勁的動力系統是該品牌的標簽。為延續(xù)這一標簽，Luce動力系統同樣很猛，搭載四電機四驅系統，綜合功率高達1050馬力，百公里加速僅約2.5秒，最高時速可超過310km/h，且用上了122kWh電池組，續(xù)航里程超過530公里。
“不像”的方面，其一，盡管Luce動力依舊強勁，但法拉利對這款車主打的是舒適性，并非速度。其二，基于純電車型的定位，Luce取消了后置變速箱結構，成為法拉利品牌首款四門五座車型。
法拉利董事長約翰·埃爾坎認為，電動汽車并不是消費電子產品，也不是燃油車的代替品，而是公司拓展性能的新路徑。但從行業(yè)來看，Luce的面世只是法拉利對電動車的一次探索，畢竟Luce已經晚于原計劃上市，且法拉利還計劃在2028年前不再推出第二款純電車型。
實際上，不只是法拉利，包括蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等超豪華品牌都曾高調宣布純電計劃，但隨著歐美市場電動化增長速度未及預期、各國電動化政策調整等，超豪華品牌也暫緩了電動化進程，現階段仍主攻燃油發(fā)動機，以保障利潤。
比如：賓利宣布推遲原本2035年全面電動化目標，取消5款待推出電動汽車中的4款；阿斯頓·馬丁取消了多款純電車型規(guī)劃，唯一保留的1款純電SUV推遲至2028年后上市，并將V12發(fā)動機至少延續(xù)至2032年；蘭博基尼取消Urus純電版本、同時放棄純電GT項目，未來聚焦插混車型和大排量燃油。
筆者認為，消費者對于超豪華跑車更在意的即是發(fā)動機聲浪等強勁燃油動力帶來的價值，包括因此產生的機械駕駛參與感和情緒價值，而這些核心賣點短時間內無法被純電動力車型代替，這也將成為制約超豪華跑車電動化的一大原因。
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