吉利、比亞迪紛紛加碼，新能源皮卡的突圍戰，巨頭們不想輸

當國內乘用車市場進入“寸土必爭”的絞殺階段，頭部車企的目光正不約而同地投向一個曾被視作“小眾”的細分市場——新能源皮卡。

5月15日，吉利汽車控股有限公司（00175.HK，下稱“吉利”）發布公告，以約2.18億元的價格全資收購雷達汽車（山東）有限公司（下稱“雷達山東”）、雷達汽車銷售有限公司（下稱“雷達銷售”）及泰國分銷公司Radar Thailand的全部股權。收購完成后，上述三家企業將成為吉利全資附屬公司。

▲吉利公告截圖

相關資料顯示，雷達品牌將并入吉利“中國星”品牌序列，歸屬皮卡業務線。

值得注意的是，就在5月13日，比亞迪（002594.SZ，01211.HK）方程豹汽車總經理熊甜波也對外表示，旗下鯊魚皮卡今年將在國內銷售，并正式進入方程豹序列。

兩家自主品牌巨頭幾乎同時亮子。在乘用車市場已“卷”到極致的當下，皮卡——這個曾經被視為邊緣化的小眾賽道，正成為巨頭們爭奪的下一塊陣地。

吉利2.18億元的“大協同”賬本

吉利收購雷達的這筆交易并不復雜。

據吉利發布的公告，這筆約2.18億元的收購分為三部分：浙江吉潤汽車有限公司出資1.59億元收購雷達山東的全部股權；浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司出資5900萬元收購雷達銷售的全部股權；吉利旗下海外主體CIL與GAIL合計以49萬元收購Radar Thailand全部股本。

其中，雷達山東擁有雷達皮卡產品的核心資產與價值，并負責雷達產品線管理，監督整個產業鏈的全鏈條管理，涵蓋上游部件采購、中游整車制造及下游汽車銷售；雷達銷售主要從事汽車及汽車備件零售業務；Radar Thailand主要于泰國從事分銷電動汽車業務。

可以說，這三筆交易使吉利將雷達皮卡從生產到市場的完整業務鏈收入囊中。對于吉利本身而言，花2.18億元將雷達收歸麾下，也符合其《臺州宣言》和“一個吉利”戰略的要求。因此，吉利此次收購雷達皮卡并非一次簡單的資產騰挪，而是公司在“一個吉利”戰略下資源集中管控的關鍵落子。

“董事認為，整合雷達預期將鞏固本集團于皮卡細分市場之地位，并支持本集團的整體市場定位。”吉利在公告中稱，收購事項也有助于優化集團乘用車業務的布局及資源配置。透過將雷達業務納入本集團的內部營運體系，集團預期可提升產品規劃、資源調配及品牌管理方面的協同效益，從而減少重復投資、提升營運效率及加強成本控制。

5月25日，國際智能運載科技協會秘書長張翔告訴《星島》，吉利收購雷達可以增加一個新的板塊，可以借此掌握雷達現有的市場、客戶、海外的網絡等。“因為現在汽車出海，是中國汽車行業的一個熱點，吉利又是上市公司，收購可以讓吉利的財務數據很好看。這次收購可能給吉利帶來‘1+1＞2’的效果。在戰略上是非常正確的，是一個雙贏的戰略。”

比亞迪“鯊魚”回歸

與吉利通過資本運作整合內部資源不同，比亞迪選擇以產品導入的方式切入戰局。

5月13日，在豹8、豹5閃充版上市發布會上，熊甜波宣布了鯊魚皮卡的回歸，并確定該品牌正式進入方程豹序列。

“對于比亞迪這種世界頭號的新能源車企來說，它必須把每個細分市場都布局完整，這樣的話就有利于企業健康持續穩定地發展。”張翔說。

鯊魚是比亞迪旗下首款全球化新能源皮卡，該車型基于比亞迪DMO超級混動越野平臺打造。2024年5月，鯊魚在墨西哥正式發布，隨后進入北美、澳大利亞等海外市場，月均外銷規模穩定在3000輛左右。

“比亞迪將鯊魚皮卡納入方程豹序列，是典型的‘技術平臺復用+品牌勢能嫁接’。”國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林告訴《星島》，鯊魚基于DMO越野平臺打造，與豹5、豹8共享核心架構，這意味著邊際研發成本極低。方程豹作為比亞迪高端越野品牌，已建立起“硬派+智能”的用戶心智，鯊魚“劃入”后無需從0建設品牌認知，可直接共享渠道和服務體系。

他進一步表示，從戰略節奏看，比亞迪2024年先在墨西哥等海外市場首發，驗證產品成熟度后再回流國內，是一種風險可控的“出口轉內銷”路徑。此舉也表明，比亞迪正在補齊“全品類”版圖的最后一塊拼圖——在轎車、SUV、MPV、越野之后，皮卡成為其覆蓋全場景出行的必要一環。

除了技術協同，可共享供應鏈與渠道外，中國企業資本聯盟副理事長柏文喜也向《星島》表示，方程豹定位硬派越野，與皮卡戶外屬性契合，有助于提升產品溢價，另外還有助于完善矩陣，精準鎖定高端新能源消費群體。

巨頭為何盯上皮卡？

事實上，不只是吉利和比亞迪，越來越多中國車企都在加速布局新能源皮卡。

長城汽車（601633.SH，02333.HK）長期深耕皮卡領域，旗下長城炮品牌已經形成了較強的市場認知，2025年銷量突破18萬輛。新能源方面，2024年，長城基于坦克平臺超級混動Hi4-T架構打造了一款越野混動皮卡——山海炮Hi4-T。在今年4月的北京車展上，全球智能電混皮卡長城炮Hi4-T開啟預售，覆蓋商用、乘用兩大系列共四款車型。

2024年，長安汽車（000625.SZ）推出的首款超級增程皮卡長安獵手上市。在2025年的上海車展上，長安帶來的全球首款超級大增程數智皮卡長安獵手K50上市。

長安汽車執行副總裁彭陶曾表示，長安皮卡將作為長安汽車數智新能源——長安啟源旗下的細分品類，定位“數智進化新皮卡”。依托長安汽車“香格里拉”“海納百川”及“北斗天樞”的協同賦能，堅持新能源賽道、加速全球化布局、推進智能化普及應用。

“巨頭加碼皮卡，絕非簡單的品類補充，而是對‘利潤洼地’和‘出海增量’的雙重卡位。”盧克林表示。

乘聯會發布的2025年數據顯示，2025年1—12月國內皮卡市場銷售58.9萬輛，同比增長11.8%。其中，新能源皮卡累計7.3萬輛，增長243%。

“在乘用車賽道價格戰白熱化、單車利潤被嚴重擠壓的背景下，皮卡尤其是新能源皮卡仍保有較高的毛利空間——其商用屬性決定了用戶對價格敏感度低于乘用車，而越野、戶外等場景化溢價又支撐了高端定價。”盧克林說。

他進一步表示，從更深層次看，這也標志著中國汽車產業競爭邏輯從“全品類擴張”的跑馬圈地，切入到“全品類深耕”的價值挖潛。頭部車企不再滿足于“有沒有”，而是追求“強不強”。

“皮卡市場雖小，但具備高壁壘、高復購、高出口占比的特征，是檢驗企業技術平臺化能力和全球運營能力的試金石。奇瑞、長安、比亞迪、吉利同時入局，本質上是在為下一輪全球化競爭儲備‘多品類作戰’能力。”盧克林認為。

“目前皮卡在國外是個非常重要的市場，任何想進軍海外市場的中國車企，都不應該放棄皮卡或者忽視皮卡。”張翔指出，對于外國傳統車企而言，新能源皮卡是其短板，而中國車企研發設計皮卡技術水平高成本低，在海外擁有很強競爭力。例如美國、東南亞等市場對新能源皮卡的需求很大，且可以享有新能源補貼。“這是中國車企與國際車企競爭的一個主要優勢，我們要抓緊時間去開發這個市場。”張翔表示。