“神龍Jeep”來(lái)了 東風(fēng)合資板塊能否“逆生長(zhǎng)”

近日，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將共同投資超80億元，自2027年起在神龍汽車(chē)武漢工廠投產(chǎn)全新標(biāo)致及Jeep品牌新能源車(chē)型，且產(chǎn)品將面向全球市場(chǎng)銷(xiāo)售 。

編輯/張濤

這意味著，在廣汽菲克解體四年后，Jeep品牌將以“神龍制造”的身份重返中國(guó)，神龍汽車(chē)也由此邁入“標(biāo)致+雪鐵龍+Jeep”的三品牌運(yùn)營(yíng)時(shí)代。對(duì)于銷(xiāo)量已跌至谷底的神龍而言，這80億注資是續(xù)命的“強(qiáng)心針”，還是通往復(fù)興的“通天梯”？東風(fēng)集團(tuán)能否借Jeep的全球影響力，真正扭轉(zhuǎn)合資板塊的頹勢(shì)？

· 神龍之困：“失落的十年”

作為中國(guó)最早的合資企業(yè)之一，神龍汽車(chē)曾創(chuàng)下年銷(xiāo)70萬(wàn)輛的輝煌，但近十年卻經(jīng)歷了斷崖式下跌。

2024年神龍汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為6.83萬(wàn)輛，同比下滑約35%；2025年進(jìn)一步萎縮至約5.15萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額不足0.2%。而巔峰時(shí)期神龍擁有近百萬(wàn)產(chǎn)能，如今武漢工廠產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期低于10%，處于嚴(yán)重“吃不飽”狀態(tài)。

造成這一現(xiàn)象的癥結(jié)何在？神龍不僅錯(cuò)過(guò)了SUV市場(chǎng)的黃金爆發(fā)期，更在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中嚴(yán)重掉隊(duì)。其產(chǎn)品長(zhǎng)期困于“法系設(shè)計(jì)與中國(guó)需求錯(cuò)位”的怪圈，加之管理層頻繁更迭，導(dǎo)致這一老牌合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)幾乎失去存在感。

在此背景下，引入Jeep品牌，絕非簡(jiǎn)單的“多賣(mài)一個(gè)品牌”，而是神龍汽車(chē)絕地求生的戰(zhàn)略突破口。

· 協(xié)議解碼：不僅是“國(guó)產(chǎn)復(fù)活”

此次合作協(xié)議的核心邏輯，與四年前廣汽菲克的“國(guó)產(chǎn)化”有本質(zhì)區(qū)別。Stellantis與東風(fēng)的目標(biāo)并非單純爭(zhēng)奪內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，而是將神龍武漢工廠定位為標(biāo)致與Jeep的全球出口樞紐。

Jeep的回歸是“帶電”的。協(xié)議明確，將生產(chǎn)兩款Jeep品牌新能源越野車(chē)。在電動(dòng)化浪潮下，硬派越野正在經(jīng)歷“油改電”的革命，Jeep品牌深厚的越野IP若能結(jié)合東風(fēng)在三電領(lǐng)域的積累，有望在北美、歐洲及亞太市場(chǎng)打開(kāi)新的增長(zhǎng)極。

· 增長(zhǎng)極邏輯：Jeep IP能否激活神龍的“沉睡資產(chǎn)”？

既然提到了“增長(zhǎng)極”，那么東風(fēng)集團(tuán)押注Jeep的策略可能是什么？

首先是利用品牌勢(shì)能的“降維打擊”。盡管Jeep在華經(jīng)歷挫折，但其“越野鼻祖”的品牌認(rèn)知在全球范圍內(nèi)依然堅(jiān)固。對(duì)于深陷“法系設(shè)計(jì)”爭(zhēng)議的神龍而言，Jeep帶來(lái)的美式硬派形象是極佳的品牌互補(bǔ)。在營(yíng)銷(xiāo)端，“Jeep+標(biāo)致”的組合拳，能覆蓋從都市精英到戶外探險(xiǎn)的更廣泛人群，為經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)注入稀缺的流量。

其次是產(chǎn)能利用率的“救命稻草”。超80億元的投資（其中Stellantis出資約1.3億歐元）將直接用于武漢工廠的智能化改造。這不僅是為了生產(chǎn)新車(chē)，更是為了盤(pán)活閑置產(chǎn)能。如果全球出口計(jì)劃順利，預(yù)計(jì)神龍工廠將從“負(fù)擔(dān)”轉(zhuǎn)變?yōu)闁|風(fēng)集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)點(diǎn)。利用中國(guó)成熟的供應(yīng)鏈和制造成本，生產(chǎn)面向全球的Jeep新能源車(chē)，這在商業(yè)邏輯上是成立的。

過(guò)去，合資車(chē)企是外方提供技術(shù)、中方提供市場(chǎng)。如今，東風(fēng)集團(tuán)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已具備反向輸出能力。此次合作中“利用雙方研發(fā)優(yōu)勢(shì)”的表述，暗示了未來(lái)可能出現(xiàn)“Stellantis設(shè)計(jì)+東風(fēng)三電”的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式。若能成功，神龍將不再是單純的代工廠，而是升級(jí)為全球車(chē)型的研發(fā)與制造基地。

·挑戰(zhàn)嚴(yán)峻

盡管藍(lán)圖美好，但“神龍Jeep”模式仍面臨三大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

神龍接手后，如何在一開(kāi)始就建立起質(zhì)量口碑和服務(wù)體系，是決定首批車(chē)主口碑的關(guān)鍵。消費(fèi)者是否會(huì)為“神龍生產(chǎn)的Jeep”買(mǎi)單，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

而Stellantis集團(tuán)在北美和歐洲擁有強(qiáng)大的自有產(chǎn)能。將神龍定位為全球基地，意味著其生產(chǎn)的新能源Jeep必須在成本和質(zhì)量上同時(shí)優(yōu)于歐美本土產(chǎn)品，才能獲得Stellantis的持續(xù)訂單。這要求神龍工廠達(dá)到全球頂級(jí)制造標(biāo)準(zhǔn)，任何質(zhì)量波動(dòng)都可能導(dǎo)致訂單回流。

在中國(guó)市場(chǎng)，Jeep新能源越野車(chē)將直面比亞迪仰望、方程豹、坦克等強(qiáng)勢(shì)自主品牌的圍剿。自主品牌在電動(dòng)越野領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和價(jià)格殺傷力極強(qiáng)，Jeep僅靠品牌情懷恐難在銷(xiāo)量上快速突破，其增長(zhǎng)極的重任將更多壓在出口業(yè)務(wù)上。

綜上，對(duì)于東風(fēng)而言，神龍Jeep是其合資板塊在電動(dòng)化時(shí)代的一次大規(guī)模戰(zhàn)略反擊。東風(fēng)集團(tuán)借助Jeep扭轉(zhuǎn)神龍頹勢(shì)的路徑是清晰的：以全球市場(chǎng)養(yǎng)產(chǎn)能，以新能源技術(shù)換空間，以Jeep IP提聲量。這80億投資，買(mǎi)的不是一款車(chē)的銷(xiāo)量，而是神龍汽車(chē)從“中國(guó)合資”向“全球制造”轉(zhuǎn)型的入場(chǎng)券。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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