秦L、海豹06巔峰不復(fù)，比亞迪“中級車攻勢”為何又“失速”？

編輯導(dǎo)語：秦L（參數(shù)丨圖片）、海豹06的推出，在中級車市場一度為比亞迪打開局面，不過，在技術(shù)優(yōu)勢快速稀釋、內(nèi)外競爭全面升級、政策紅利提前消退等多重因素疊加下，比亞迪這又一輪“中級車攻勢”未能持續(xù)發(fā)力，巔峰不復(fù)，已經(jīng)開始進(jìn)入低谷期。

高光、回落、低谷

2024年5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，并同步推出秦L DM-i、海豹06 DM-i兩款搭載這一技術(shù)的最新產(chǎn)品，向此前其挑戰(zhàn)失利的中級車市場再次發(fā)動攻勢，次年3月及6月，比亞迪還再推出秦L以及海豹06 EV版補(bǔ)強(qiáng)攻勢。至今，比亞迪這輪新的“中級車攻勢”已經(jīng)過去兩年。

彼時(shí)，比亞迪曾表示，第五代DM技術(shù)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到46.06%，虧電油耗做到百公里2.9L，綜合續(xù)航里程達(dá)到2100KM，這表明比亞迪試圖以技術(shù)打破中級車市場競爭格局的意圖。而從表現(xiàn)上來看，兩年時(shí)間內(nèi)，兩款產(chǎn)品經(jīng)歷了開局高光、但隨后大幅回落到現(xiàn)在已經(jīng)是巔峰不復(fù)的發(fā)展歷程。

最新數(shù)據(jù)顯示，2026年前1-4月秦L、海豹06市場表現(xiàn)進(jìn)一步走低，徹底進(jìn)入低谷，月零售銷量均不足1萬輛，其中，尤其是作為攻勢核心的DM版，市場表現(xiàn)滑坡巨大。秦L DM-i終端累計(jì)銷量1.83萬輛，同比下滑73.4%；同期，海豹06終端銷量2.5萬輛，同比下滑57%，二者跌幅均遠(yuǎn)超市場大盤。

而事實(shí)上，這之前秦L、海豹06都曾有過開局高光的時(shí)刻，2024年5月，雙車同步上市后，在僅有插混版的情況下，秦L、海豹06當(dāng)年年內(nèi)月均銷量超過3萬輛，巔峰月銷量一度接近4萬輛，批售量破5萬輛，最終在2024年全年，秦L國內(nèi)銷量達(dá)到22.9萬輛，海豹06銷量19.3萬輛；

到2025年，秦L、海豹06雙車市場表現(xiàn)雖然已經(jīng)回落，月平均銷量（已含EV版）跌至2萬輛，但在EV版的加持下，秦L、海豹06全年銷量還分別為26.4萬輛，22萬輛，在中級車市場中分列市場第一、第三位，超過帕薩特。不過，需要注意的是，走向下坡的隱患在彼時(shí)也已經(jīng)種下。

當(dāng)年，秦L DM-i終端銷量達(dá)19萬輛，已較2024年同比下滑16.68%；海豹06 DM-i終端銷量18.2萬輛，則同比下滑5.44%。

再戰(zhàn)中級車“失速”

從2024年巔峰月銷一度逼近4萬輛高光時(shí)刻，到2025年回撤到月銷2萬輛，再到2026年開局階段，市場表現(xiàn)已經(jīng)不足1萬輛。

從細(xì)分市場的競爭格局來看，由秦 L、海豹 06掀起的新一輪中級車攻勢，并非沒有在中級車市場掀起水花 ，在此前高光階段的兩款車型，相對穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，一度改寫了細(xì)分市場競爭格局；且盡管 2025 年秦 L、海豹 06 月均銷量已開始走低，但總銷量仍能占據(jù)細(xì)分市場前列。

而到2026 年，隨著秦 L、海豹 06 銷量進(jìn)一步出現(xiàn)斷崖式下滑，讓中級車市場前三強(qiáng)重新被合資老面孔“帕薩特、凱美瑞、邁騰”包攬，秦L、海豹06則分別滑落至第六位和第九位。秦L、海豹06的雙雙“失速”，也成為比亞迪對中級車市場發(fā)起挑戰(zhàn)后，遭遇的又一次“挫折”。

此前，比亞迪對國內(nèi)中級車市場發(fā)起的首輪挑戰(zhàn)，是其在2022、2023年時(shí)推出的戰(zhàn)略車型海豹系列，尤其DM-i版的推出，更被比亞迪官方寄予厚望，以B+級的尺寸沖擊中型車市場。彼時(shí)，比亞迪還喊出口號稱，“將重塑主流中型轎車的價(jià)值標(biāo)桿，改寫主流中型轎車市場由傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)的格局。”

然而，無論是2022年推出海豹純電版，還是2023年的海豹DM-i版都呈現(xiàn)出高開低走的走勢，未能貢獻(xiàn)穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。海豹純電版在上市后的2022年10-12月，曾連續(xù)三個(gè)月月銷量破萬輛，最高月銷量也曾達(dá)到1.5萬輛，但在其后銷量呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，銷量大幅回撤。

海豹DM-i的表現(xiàn)，同樣步了前者后塵，在2023年上市后的11月、12月，海豹DM-i一樣很快實(shí)現(xiàn)零售銷量過萬，但進(jìn)入2024年后，海豹DM-i銷量就開始大幅回落，未能延續(xù)上市之初的熱度。同時(shí)期，中級車細(xì)分市場的主力參與者也還是合資品牌的燃油車，改寫格局未果。

多重因素疊加影響

整體來看，秦L、海豹06銷量逐漸走低，對中級車市場的出擊再次面臨“失速”，存在多方面因素影響。這一方面在于自主品牌內(nèi)部競爭中，其第五代DM技術(shù)優(yōu)勢正被吉利、奇瑞等友商快速追趕，如吉利雷神 EM-i、奇瑞鯤鵬 C-DM等自主品牌的新一代混動系統(tǒng)已經(jīng)相繼落地。

曾經(jīng)近乎被比亞迪壟斷的插混賽道，當(dāng)前已經(jīng)是群雄逐鹿。產(chǎn)品層面，如吉利銀河旗下的銀河A7 EM，在上市后就一度展現(xiàn)出來不俗的競爭力。此前比亞迪董事長王傳福也在股東大會上的復(fù)盤中，坦然承認(rèn)，“相較于前幾年，比亞迪當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先度有所下降，技術(shù)成果的市場驚艷度也不如前幾年。”

同時(shí)，還有來自比亞迪內(nèi)部的競爭，如入門級家轎秦PLUS等降價(jià)，分流了大量預(yù)算敏感型客戶。

此外，合資品牌也還通過大幅降價(jià)展開了一定程度的反擊。目前帕薩特、凱美瑞等主流合資B 級車終端優(yōu)惠后入門價(jià)已普遍下探至 9-11 萬元區(qū)間。事實(shí)上，憑借多年積累的品牌口碑與二手車保值率優(yōu)勢，合資品牌的中級車依然還有不小的市場影響力，并且，合資車企也為產(chǎn)品帶來了智能化領(lǐng)域的補(bǔ)強(qiáng)。

有業(yè)內(nèi)人士對中車網(wǎng)表示，“合資中型車的產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)積累經(jīng)過市場長期驗(yàn)證，即便合資日漸式微的背景下，影響力依然不可小覷。”

還有2025年底購置稅政策調(diào)整提前透支需求，對2026年開局整個(gè)新能源零售市場以及全市場造成巨大影響。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-4月新能源乘用車市場零售275.8萬輛，同比下降17.2%。當(dāng)前，秦L、海豹06面臨著在技術(shù)優(yōu)勢快速稀釋、內(nèi)外競爭全面升級以及政策紅利提前消退等多重影響因素。