浙江
4月車市數據一出，立刻讓人感到“數據打架”。乘聯會公布的狹義乘用車零售量僅為138.4萬輛，同比大跌21.5%，環比下降16.0%；但中汽協的汽車總銷量為252.6萬輛，同比只微降2.5%；而乘聯會的批發量達到211.0萬輛，同比僅跌4.0%。同一片市場，三個口徑，三個截然不同的結論看似矛盾，實則揭示了同一個真相，中國車市正在進入深度調整的陣痛階段。
更宏觀的視角來自國家統計局。4月份，社會消費品零售總額37247億元，同比僅增長0.2%。其中，除汽車以外的消費品零售額增長1.8%，這意味著汽車等高權重耐用品持續負增長，成為拖累4月社零數據邊際走弱的主要原因之一。消費大盤的低迷，與車市零售端的大幅下滑互為印證，老百姓在汽車這類大額支出上，確實收緊了錢袋子。
造成這種“數據打架”的根本原因，是市場正在經歷一場前所未有的洗牌。總量下跌并非全員疲軟，而是燃油車正在被電動車快速替代。4月乘用車零售同比減少的36.5萬輛中，燃油車就占了84%。與此同時，新能源滲透率飆升至61.4%，純電動車型上險量約57.94萬輛首次超過約48.69萬輛的傳統燃油車上險量。可以說，燃油車的崩塌直接拖累了整體零售，而電動車則在加速蠶食市場。
出口成了擋住總量下墜的唯一屏障。4月汽車出口首次突破90萬輛，同比增長74.4%，其中乘用車出口72.73萬輛，同比大增84.6%。更重要的是，新能源汽車出口占比首次超過50%，標志著中國電動車不僅靠性價比，更靠核心技術實現了海外突圍。如果不考慮出口，4月國內汽車銷量同比降幅將高達21.6%，這也說明了國內市場的寒意遠比表面數據更刺骨。
然而，掩蓋在“批發數據尚可”背后的，是較嚴重的庫存問題。4月批發與零售之間的差額高達71萬輛，全部轉化為經銷商的積壓庫存。中國汽車流通協會發布的信息顯示，截至2026年4月末，經銷商庫存總額已飆升至260萬輛，庫存預警指數達到62.1%，遠超50%的榮枯線。超過六成門店銷量環比下滑，經銷商平均銷售毛利為-21.5%，賣一輛虧一輛。而新能源車庫存比燃油車更難消化，主要原因是技術迭代快，一旦車型換代，老款瞬間貶值，經銷商的資金鏈岌岌可危。
市場早已不是“大家好”的局面，4月銷量過萬的車型僅29款，占在售車型總數的4.35%，卻拿走了超過30%的市場份額；其余95%以上的車型在降價和邊緣化中苦苦掙扎。零跑、極氪等頭部新能源品牌增速超過70%，而主流合資品牌零售同比暴跌37%，上汽大眾4月銷量僅4萬輛，同比腰斬51.5%。贏家通吃，弱者出局，已成定局。
綜合來看，價格戰持續、消費者收入預期謹慎、油價高企、新車型扎堆上市導致的觀望情緒，共同壓制了終端需求。出口雖然亮眼，但拉美、歐洲的反補貼調查和關稅風險正在積聚。260萬輛的經銷商庫存就像懸在頭頂的利劍，一旦資金鏈斷裂，零售端或將出現斷崖式萎縮。這些都是制約車市回暖的核心因素，行業短期內仍將處于調整陣痛期。
橙柿互動 ·都市快報 記者 張景嵩
編輯 肖旭
審核 羅祎 劉崟
校對 陳震海
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