主打性價(jià)比，GX能帶領(lǐng)小鵬重回高端嗎？

AI內(nèi)核+攬勝外殼+性價(jià)比=小鵬GX爆款密碼？

文｜園 長(zhǎng)

編｜陳梅希

上市之前，小鵬為GX的高端質(zhì)感進(jìn)行了層層鋪墊：預(yù)售價(jià)接近40萬(wàn)，賣出小鵬史上最高價(jià)；何小鵬邀請(qǐng)了他的朋友圈助陣試駕，包括58同城姚勁波、微博王高飛、百川智能王小川、360周鴻祎等一眾大佬。

“鵬友圈”人脈廣

但在5月20日的上市發(fā)布會(huì)上，何小鵬揭曉了一個(gè)相當(dāng)炸裂的價(jià)格，最低26.98萬(wàn)元，相比同行在發(fā)布會(huì)上降低預(yù)售價(jià)2-3萬(wàn)元的做法，小鵬GX相比此前接近40萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，來(lái)了一次10萬(wàn)級(jí)別的大跳水，甚至比大型SUV小鵬G9頂配還便宜。

隨后，小鵬公布了GX一小時(shí)大定破2萬(wàn)臺(tái)的銷量，股價(jià)也在價(jià)格發(fā)布之后提振超8%。在性價(jià)比的舒適區(qū)里，用30萬(wàn)左右的“8系”價(jià)格，挑戰(zhàn)友商們50萬(wàn)車型的“9系”配置：比如最近風(fēng)靡自主品牌的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，擁有相似配置的蔚來(lái)ES9、理想L9 Livis、問(wèn)界M9等等車型賣到了45萬(wàn)以上，但小鵬GX把線控轉(zhuǎn)向放到了售價(jià)35萬(wàn)的Ultra旗艦版上，足足便宜了10萬(wàn)元。

刺猬公社現(xiàn)場(chǎng)拍攝

新車型雖然在定價(jià)上走了老路，但市場(chǎng)反應(yīng)還是證明，用戶始終都會(huì)為足夠有誠(chéng)意的價(jià)格買單。

不過(guò)，如此看重性價(jià)比的一款旗艦，要如何扛起小鵬重回高端的大旗呢？

AI立大功，旗艦車也能打出性價(jià)比

相比同樣價(jià)位的車型，小鵬最大的優(yōu)勢(shì)是智能化。得益于芯片自研的優(yōu)勢(shì)，告別了對(duì)英偉達(dá)等供應(yīng)商的依賴，成本大幅降低，可以敞開(kāi)了給用戶提供算力。

售價(jià)30.98萬(wàn)元的Ultra車型，就已經(jīng)自帶3顆圖靈AI芯片，算力高達(dá)2250Tops。放眼整個(gè)行業(yè)，算力達(dá)2000Tops以上的車型，往往售價(jià)都在50萬(wàn)元以上。

20萬(wàn)元的“算力差價(jià)”背后，代表用戶可以花更少的錢，獲得更絲滑的智能輔助駕駛體驗(yàn)。實(shí)際上，比Ultra版本便宜2萬(wàn)元、少了一顆芯片的Ultra SE版本，就已經(jīng)可以支持第二代VLA智能駕駛系統(tǒng)。

在小鵬GX上市之后，第二代VLA智能駕駛系統(tǒng)也迎來(lái)了一次升級(jí)，新增園區(qū)和地下車庫(kù)場(chǎng)景的無(wú)導(dǎo)航漫游、全場(chǎng)景原地起步。對(duì)于純視覺(jué)智能駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這是一次頗具里程碑意義的能力升級(jí)。

小鵬在GX上市發(fā)布會(huì)同時(shí)公布，第二代VLA大模型推送首月，輔助駕駛里程占比首次突破50%，在行業(yè)里，這種“AI比人開(kāi)得多”的情況還是第一次。

從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，小鵬VLA的智能駕駛能力經(jīng)過(guò)了用戶的驗(yàn)證。當(dāng)前的智能輔助駕駛雖然已經(jīng)逐漸普及，但用戶的使用習(xí)慣還在逐漸建立中。一套智能駕駛系統(tǒng)的里程占比能夠突破50%，表明用戶對(duì)于其表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的。

這也證明了小鵬第二代VLA純視覺(jué)的可靠性，在自研高算力芯片、底層模型能力的支持下，不必依賴激光雷達(dá)，就可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景下的智能輔助駕駛。

“激光雷達(dá)是個(gè)好東西，但（家用）汽車不需要它了。”在GX上市之后，何小鵬向媒體給出了一個(gè)直接判斷。

相比其他品牌的“9系”全尺寸SUV，為了實(shí)現(xiàn)全向無(wú)死角的感知能力，在智能駕駛硬件方面往往選擇搭載多達(dá)4顆激光雷達(dá)。且不論實(shí)際效果如何，多激光雷達(dá)方案無(wú)疑拉高了智能駕駛系統(tǒng)的硬件成本。

采用純視覺(jué)方案的小鵬GX，成了當(dāng)前主流自主品牌中唯一不使用激光雷達(dá)方案的旗艦車型。差異化的技術(shù)路線，是小鵬GX把頂配車型價(jià)格壓到35萬(wàn)左右的重要原因。

當(dāng)前，小鵬的主要在售車型已經(jīng)全部轉(zhuǎn)向了純視覺(jué)VLA智能駕駛系統(tǒng)，成了特斯拉之外，全球唯一一家只采用純視覺(jué)方案的汽車品牌。

極致的性價(jià)比，來(lái)自小鵬的持續(xù)投入的智能化能力長(zhǎng)板。它不僅僅是小鵬的賣點(diǎn)，更是其降低成本的源頭。

賣爆之后，如何跨過(guò)“新車效應(yīng)死亡谷”？

憑借在旗艦SUV中的極致性價(jià)比，上市之后1小時(shí)，GX大賣超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，小鵬終于在30萬(wàn)左右的價(jià)位，擁有了一個(gè)爆款車型。

把一款售價(jià)30萬(wàn)左右的新車賣爆，這是小鵬從未有過(guò)的銷量業(yè)績(jī)，也是2025年以來(lái)，小鵬第一次拿出了一個(gè)銷量爆款——整個(gè)2025年，從新P7到G7，小鵬的多款新車都處于叫好不叫座的狀態(tài)：首月銷量還不錯(cuò)，但此后銷量一路下滑，全年下來(lái)月銷4000臺(tái)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐起小鵬在中高端市場(chǎng)的地位。

用最近車圈“行話”來(lái)說(shuō)，這就叫“新車效應(yīng)死亡谷”：剛發(fā)布的第一個(gè)月是高光時(shí)刻，訂單接到手軟，但后續(xù)乏力，高開(kāi)低走。

一旦新車的熱銷窗口期被壓縮到兩個(gè)月、一個(gè)月，不僅會(huì)讓汽車品牌的研發(fā)和營(yíng)銷投入打水漂，還讓整條供應(yīng)鏈在訂單的驟然增減之間持續(xù)承壓，更讓消費(fèi)者因?yàn)檫^(guò)于頻繁的硬件配置迭代“入手即過(guò)時(shí)”，陷入三輸?shù)木置妗?/p>

一款車型陷入“死亡谷”的原因是多樣的，有的是產(chǎn)品定位不夠清晰，有的是價(jià)格誠(chéng)意不足，也有外部競(jìng)爭(zhēng)激烈的多重因素。

剛剛成為爆款的小鵬GX，在產(chǎn)品定位上就有意提前規(guī)劃，趁早“避坑”。

比如，提前規(guī)劃了純電和超級(jí)增程兩種動(dòng)力模式，且采用增程純電同價(jià)、甚至純電車型價(jià)格更低的策略，為用戶提供更多能源形式選擇，以適應(yīng)家庭用戶的需求，同時(shí)也沒(méi)有讓商品SKU變得過(guò)于復(fù)雜化。

對(duì)于服務(wù)家庭場(chǎng)景的中大型SUV來(lái)說(shuō)，可油可電的補(bǔ)能方式經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。小鵬GX上市之后，何小鵬透露新車訂單中接近一半的用戶選擇了增程車型。這次，小鵬正是采用了增程和純電同價(jià)、同時(shí)發(fā)布的策略，才讓GX沒(méi)有止步于純電圈層。

產(chǎn)品定義上，小鵬GX的特點(diǎn)也比去年的G7和更早之前的G9更加鮮明，突出了為家庭服務(wù)的屬性。

比如空間方面，能在乘坐6人的同時(shí)，讓副駕和二三排做到同樣舒適，放下6個(gè)24寸行李箱；全系標(biāo)配空氣懸架，即使入門版的車型在智能駕駛上有所保留，但一樣能享受和高配車型一樣的平穩(wěn)駕乘體驗(yàn)。

引起爭(zhēng)議的“大灣區(qū)攬勝”外觀，在一定程度上也是擁抱大眾審美的結(jié)果。類似新P7那樣充滿原創(chuàng)設(shè)計(jì)感的激進(jìn)運(yùn)動(dòng)外觀，注定不會(huì)出現(xiàn)在GX這款針對(duì)家庭用戶的車型上。

各個(gè)自主品牌的8系、9系SUV集體選擇“致敬”攬勝、庫(kù)里南，用戶雖然嘴上嫌棄沒(méi)有原創(chuàng)設(shè)計(jì)，但錢包卻很誠(chéng)實(shí)地為了又大又尊的氣場(chǎng)買單。對(duì)于小鵬GX來(lái)說(shuō)，“像攬勝”雖然在原創(chuàng)設(shè)計(jì)上不好聽(tīng)，但符合用戶對(duì)于一款大六座全尺寸SUV的想象。

在各個(gè)層面上主動(dòng)避坑，讓小鵬GX對(duì)比30萬(wàn)級(jí)同價(jià)位的車型具有了足夠的產(chǎn)品力，依托自研芯片、VLA大模型等技術(shù)，在智能化水平上的長(zhǎng)板相當(dāng)突出，同時(shí)在外觀和產(chǎn)品定義上沒(méi)有明顯短板，有希望打破小鵬在2025年的“新車死亡谷”魔咒，延長(zhǎng)新車的熱銷周期。

尾聲

作為小鵬當(dāng)前售價(jià)最貴的旗艦SUV車型，也是小鵬重回高端車型的破局之作，它可以有性價(jià)比，但這種性價(jià)比不是通過(guò)簡(jiǎn)單的堆砌尺寸和科技配置，而是產(chǎn)品力與品牌力的復(fù)合優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)椋※iGX踏入的是一個(gè)無(wú)法通過(guò)極致性價(jià)比包打天下的市場(chǎng)。

從總量上看，2026年全年將有接近40款大六座SUV上新，每個(gè)都是主打家庭用車場(chǎng)景，都有著5米長(zhǎng)2米寬3米軸距的超大尺寸，續(xù)航600-700公里、5C超充、空氣懸掛、冰箱彩電沙發(fā)、L2級(jí)智能輔助駕駛已經(jīng)成為標(biāo)配，不僅產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，市場(chǎng)供給的增長(zhǎng)速度也遠(yuǎn)超用戶的需求。

若論性價(jià)比，零跑、比亞迪等品牌依托強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，可以做到極致降本。所以，小鵬GX在當(dāng)前看起來(lái)誠(chéng)意滿滿，但同樣的配置有可能在幾個(gè)月之后被復(fù)制到更便宜的車型上，極致性價(jià)比標(biāo)簽并不牢固。

看品牌調(diào)性，近些年理想、問(wèn)界的高端市場(chǎng)心智越來(lái)越穩(wěn)，越是大車、貴車如理想L9、問(wèn)界M9越能賣出溢價(jià)，而小鵬40%的銷量是由10萬(wàn)級(jí)轎車Mona M03貢獻(xiàn)的，品牌陷入了“平價(jià)走量”的困境，讓銷量均價(jià)難以突破20萬(wàn)。

所以，GX在當(dāng)前的目標(biāo)，不應(yīng)當(dāng)放在“銷量擔(dān)當(dāng)+品牌向上”的既要又要，而要首先撕下“小鵬=平價(jià)+智能”標(biāo)簽：AI是小鵬最底層、最堅(jiān)固的護(hù)城河，但小鵬也可以“尊”、可以豪華，在智能化的底色之上，同時(shí)具有豪華質(zhì)感。

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