北京
▲新能源車維修遭遇“門檻陷阱”。圖/齊魯晚報
“換個剎車油，外面修理廠換完必出故障碼，必須回4S店在線匹配。”“新燈裝上去沒用，一定要用原車電腦板才能繞過認證。”“車主省下的油錢，最后全貼進了維修費用里。”
據每日經濟新聞報道，新能源車環保又省錢，但車主卻屢屢在維保時遭遇“門檻陷阱”，這也是當下中國新能源車主面臨的普遍難題。
新能源汽車維修“無授權不診斷、無密鑰不裝配”，原本僅用于核心安全部件的加密與認證機制，如今已下沉到車輛的每一個電子末梢，形成“診斷設備封鎖+零部件密鑰認證”的雙重管控閉環，筑起了一道難以逾越的“數字”圍墻。
新能源汽車的售后環節設置嚴密的技術壁壘在本意上是出于安全考慮，以確保車輛關鍵系統的安全運行和防止非法篡改。但現實中，這種技術加密的邊界卻在無序擴張。而這種擴張背后，則是實打實的利益。
通過加密擴張，原廠商在賣車之外，還可以鎖定售后利潤，掌控配件供應鏈，這不但有助于獲取長期穩定現金流，還能夠加強行業壁壘，擠壓同行及相關產業鏈競爭空間。
這些車企出于一己私利構筑的“數字”圍墻，其弊端早已滲透到方方面面，其不但傷害車主權益，妨礙了正常的市場競爭，還破壞了行業的健康發展。如果所有市場參與者都積極構筑自己的“數字”圍墻，結果只能是所有人都受損的多輸局面。
就車主而言，面對無序的“數字”圍墻，其實際被限制了維修選擇權。非授權店無法診斷、匹配、消碼，車主只能去4S店，失去自由選擇平價維修的權利。車主全款購車，卻無法完全支配車輛維修、配件更換，相當于使用權被車企限制。
而這些權利限制的背后，則是用車成本的飆升，維保單價比燃油車高40%、保費高30%，省下的油錢全貼進維修，買車省錢、用車更貴。
尤其是那些處于下沉市場的車主，由于授權網點集中在一、二線城市，縣鄉車主長途送修、排隊等待，耗時耗力，還容易因為求助第三方維修而失去質保。而“數字”圍墻的存在，也使大多數第三方修理廠被排除，市場缺乏競爭，價格長期居高不下。
更大的問題在于這些“數字”圍墻傷害了行業的長期健康成長。封閉體系本身就抑制創新，使配件與技術難以市場化擴散，與汽車產業開放、普惠趨勢相悖。
車企依靠數據、程序、維修密鑰筑起壁壘，核心維修邏輯、車載底層數據、電控適配參數全部封閉，同行之間無法互通借鑒，第三方技術團隊也沒法參與優化改良。
行業不再依靠市場化競爭倒逼技術精簡、成本優化，各大車企各自閉門造車，重復研發同類維保配套技術，造成大量研發資源內耗，整體行業技術升級速度放緩，難以形成統一高效的行業技術標準。
傳統燃油車早已形成全球通用維修體系、統一診斷標準、流通通用配件，這是汽車產業成熟發展的必然規律。
如今新能源汽車逆勢搭建“數字”閉環，死守售后流量與技術權限，和全球汽車產業開放互通、便民普惠、市場化流通的主流發展趨勢背道而馳，不僅不利于國內行業接軌成熟產業模式，也阻礙國產新能源車型走出國門、建立全球化售后體系。
需要指出的是，這種“數字”圍墻并非中國獨有，在國外也多有發生，歐盟、美國、澳洲等地，都因此出臺了相關法律，倒逼車企開放維修信息，對獨立維修廠一視同仁，向車主和維修廠開放和4S店相同的診斷數據、工具、軟件等。
近兩年，國內也在加強這一領域立法，比如2023年《汽車維修技術信息公開管理辦法》修訂版正式實施，明確要求車企向獨立維修商無差別公開維修技術信息；2026年4月的電池維修新規，禁止強制換整包（換整包通常指在新能源汽車維修中，因電池出現故障而被要求更換整個動力電池包）、開放三電數據等。但無論從執法力度還是罰款額度，仍低于歐盟等地區，車企對此也多有對策。
車輛產權歸車主所有，自由維修是車主理應享有的合法權益。汽車產業的蓬勃發展，離不開開放包容的市場環境，更離不開公平有序的售后生態。
因此，必須徹底拆除頑固的“數字”圍墻，打破售后壟斷壁壘，放開合理維修權限，暢通多元維修渠道，使修車回歸市場化本質。這不但有利于降低百姓用車負擔，也是為了激活汽車市場活力，推動我國新能源汽車產業擺脫封閉內卷，走上健康可持續的高質量發展之路。
撰稿 / 信海光（媒體人）
編輯 / 遲道華
校對 / 張彥君
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