廣東
曾幾何時，“日本汽車”猶如一塊金字招牌，代表著精密、耐用與極致的工匠精神。
然而，近年來這塊招牌卻在接二連三的造假丑聞中黯然失色，甚至變得銹跡斑斑。如今，被譽為“電機界豐田”的全球電機霸主，也爆出大規模造假。
這不禁讓人唏噓：當“工匠精神”異化為“造假手藝”，日本汽車的底線究竟在哪里？
1. 電機界豐田大規模造假
近日，全球最大精密電機制造商尼得科，在公告中承認存在大規模質量造假違規行為。
涉嫌違規件數估計超過1000件，其中97%為未經客戶同意擅自更改模具、生產工藝或產品設計。這好比餐廳沒經客人同意，私自把菜譜里的牛肉換成了豬肉。
另有3%涉及偽造試驗檢測數據及產地標識造假，好似偽造“出生證明”。
而且，這并非尼得科初犯，今年3月它剛爆出2500億日元（約合108億元人民幣）的會計舞弊案。
尼得科接連大規模造假舞弊，令業界倍感震驚。
因為它是巨頭中的巨頭，被譽為“電機界豐田”，在全球擁有近300家集團企業，以及10萬多名員工。
汽車里面只要是“轉”的東西，背后可能都有尼得科的身影，例如電動汽車“心臟”驅動電機系統，剎車電機、座椅調節電機、天窗電機等等。
尼得科是豐田、大眾、寶馬、特斯拉的核心供應商，在中國也深耕約30年，擁有20余家子公司。
2. 日本汽車造假由來已久
尼得科的造假丑聞絕非孤例，它只是日本汽車行業漫長造假史中最新，也最沉重的一枚注腳。
回顧過往，一幕幕相似的戲碼不斷重演，日本車企的造假史簡直就是一部“欺騙編年史”。
2008年高田“安全氣囊門”、2016年三菱油耗數據造假、2017年斯巴魯篡改數據事件；
2018年日產質檢數據造假事件、2020年日本均勝篡改安全系統數據、2021年雷克薩斯偽造車輛監測數據……
時間推進到2024年，日本車企集體造假失信，達到了新的高潮。
這一年年中，日本六大主流車企——豐田、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、雅馬哈，被爆出在安全測試和發動機關鍵數據兩個方面大規模造假。
僅豐田、本田、馬自達這三家車企，造假車輛就超過600萬臺了，令人觸目驚心。即便日本國土交通省介入調查，但最后也是大事化小小事化了。
日本汽車工匠的金字招牌，已在一次次鞠躬道歉中，褪色成“躬匠精神”的諷刺畫。
3. 真是連臉都不要了嗎？
為何日本汽車行業敢于集體、長期地造假？究其根本，是多重因素交織下的病態產物。
其一，汽車業是日本經濟命脈，政府投鼠忌器。
汽車工業占日本工業產值的四成，在整體經濟總量中占比百分之八，直接養活五百五十萬就業人口。
即便丑聞曝光，當局也投鼠忌器，唯恐嚴厲懲處會動搖國本、失去選票。
于是每次丑聞，不過是有人出來深深鞠躬、引咎辭職、當個“背鍋俠”，然后風波過去，一切照舊。
其二，轉型壓力下的集體焦慮與急功近利。
全球汽車業正撲向電動化、智能化的新戰場，而日本車企在燃油車時代的巨大優勢正在消融。中國等新興玩家奮起直追，日企壓力山大。
轉型亞歷山大怎么辦？只好把成本控制凌駕于品質之上。
在“做不到也要做到”的扭曲心態里，為了應付嚴苛的排放、油耗、安全測試，同時保住工期和利潤，造假就成了最“聰明”的捷徑。
這種焦慮催生的鋌而走險，像飲鴆止渴，越喝越渴。
其三，僵化的企業文化助長集體沉默。
終身雇傭制和年功序列制，曾讓日本企業傲視全球，卻也養出了絕對服從、層級森嚴的“縱向文化”。
管理層拍腦袋定下不切實際的KPI，一線員工誰敢說“不”？說了就是不懂事，就是破壞團隊和諧。
于是，數據可以改，零件可以換，真相可以藏。這種封閉、傲慢且缺乏糾錯機制的組織氛圍，最終讓“工匠精神”淪為了“造假手藝”。
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