上海
2026年的車市，活脫脫像個磨平棱角的中年男人，餓又餓不死，彈又彈不起。乘聯會數據顯示，4月乘用車零售量為138.4萬輛，同環比都呈雙位數下滑，分別為21.5%和16%。1-4月累計零售560.4萬輛，同比降了18.5%。
這一個月，市場最精彩的一幕不是“誰漲了”，而是“怎么還在跌”。4月燃油車零售同比下滑36.5萬輛，減量占比進一步擴大到84%。這不是減法，而是在燃油車的胸口開了一槍后還補了一腳。反觀新能源車，4月零售滲透率歷史性地突破61%，達到61.4%。這意味著大街上的十輛新車里，一大半是插電的，“喝油的”則是徹底的“少數派”。市場的天平就這么在眾目睽睽之下翻了個底朝天。
車市一邊是“整體冷”，一邊是“電動熱”，這種冰火兩重天的局面，直接把絕大部分車企了三岔路口。合資車企們是最先感受到背后寒風的一批人。2014年，合資品牌還能捏著中國市場超過70%的份額，2025年腰斬到只剩35%。于是，合資大佬們紛紛結束觀望，改頭換面，祭出了新的打法——本土化升級。
豐田在2026北京車展亮出了全新的“TOYOU”品牌理念，擴大首席工程師團隊，放話“with China, for China” ，從研發到銷售全鏈條交給中國人說了算。口號也從“全球經驗導入”變成“與中國共創價值”。翻譯成大白話打個比方就是：之前我在食堂負責定菜單，現在我把廚房讓給中國廚子了，你們想吃什么，中國人自己炒。
寶馬也沒閑著。董事長齊普策在北京車展上拋出一句耐人尋味的話：“我們的戰略不僅停留在‘在中國，為中國’，更是邁向 ‘與中國共進’ 。”他還特別強調，中國不僅是寶馬的最大單一市場，更是技術創新的關鍵策源地。中國版新世代車型操作系統中70%的源代碼由中國團隊開發和優化，底盤專為中國路況重新調校。這已經不是“口惠而實不至”，而是實打實的“交權”。
大眾更猛，直接放狠話：2026年在中國推出13款新能源車型，到2029年將超過30款。13款不是小數目，覆蓋純電、插混、增程三大領域，上汽大眾、一汽-大眾、大眾安徽三家合資伙伴各司其職協同推進。從“大象轉身”到“火力全開”，大眾這一波操作充滿了“老子不裝了，我就是要卷”的意味。
除了戰略層面的狠話，4月的產品層面也充滿了殺氣。東風日產NX8上市，上汽通用別克至境E7上市，現代汽車宣布IONIQ艾尼氪品牌入華，大眾數款車型集體亮相……這些新車都有個共同點——采用“中國方案”，中國供應鏈幾乎包圓了。合資品牌們終于想明白了：逼格不能當飯吃，中國消費者只認好用的產品。
在這場瞬息萬變的“大逃殺”里，上汽大眾無疑是最值得關注的選手之一。必須承認，上汽大眾4月的成績單并不好看。上汽集團產銷快報顯示，上汽大眾4月銷量4萬輛，同比下滑51.53%，創下近年來單月最大跌幅。這背后是燃油車市場整體萎縮帶來的結構性沖擊，攤到上汽大眾頭上，與其說是自身出了問題，不如說是“飯碗被人掀了”。
不過，上汽大眾并未就地躺平。2026北京車展上，上汽大眾的滿級旗艦SUV——ID. ERA 9X上市，限時權益價29.98萬-34.98萬元，綜合續航突破1600公里。更重要的是，它首次放下“德系身份”的身段，采用中國本土供應鏈、搭載Momenta R7智駕方案，并摒棄純電路線轉投增程。效果立竿見影，上市僅1小時，鎖單量就破萬。而由于4月下旬才上市，僅5天有效銷售窗口就拿下了2326臺終端交付，日均465臺，放在增程大型SUV市場里直接沖到了前三。那些說上汽大眾“老矣”的人，恐怕得先把訂單數據看全再下結論。
市場從來不會等待任何人。競爭邏輯已經從“價格戰”升級到“價值戰”，只有那些既能拿出爆款又能守住品質的車企才能笑到最后。好消息是，從大眾到豐田，從寶馬到別克，越來越多的合資品牌開始在新能源賽道加速追趕，它們不再是“被動的守成者”，而是在轉型的陣痛中找準節奏、重新起跑的競逐者。
上汽大眾的拐點是不是真的到來了？我認為仍需要時間檢驗。但可以肯定的是，沒人敢小看一個在中國打了四十年仗的“老兵”。尤其是這個老兵，開始用最新的作戰理念整軍備戰了……
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