奔馳首席技術(shù)官 談中國技術(shù)合作與智能出行技術(shù)的全球化布局

德國漢堡，我們在一間面向波羅的海的小木屋里，與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的白韞澤（J?rg Burzer）先生進(jìn)行了愜意交流。

他表示剛從北京回來，此次重回北京，參與2026北京國際車展，讓曾在北京生活多年的他倍感親切，今天在這里見到大家有一種“回家”的感覺。他表示，非常期待聽到大家對奔馳新產(chǎn)品的看法。立足中國多元化消費(fèi)需求，傾聽客戶的聲音非常重要。

我首先提問，聚焦奔馳新一代S級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走向。如今中國S級消費(fèi)群體十分廣泛，國內(nèi)用戶既樂于接納數(shù)字化智能座艙，堅(jiān)守品牌經(jīng)典優(yōu)雅格調(diào)的忠實(shí)用戶也不在少數(shù)，不少消費(fèi)者期待車型能夠提供多元化內(nèi)飾選擇。

對此白韞澤回應(yīng)，奔馳已經(jīng)順應(yīng)市場趨勢做出調(diào)整，現(xiàn)款S級方向盤已實(shí)現(xiàn)物理按鍵回歸，下一代S級還將進(jìn)一步增加實(shí)體物理操控元素。當(dāng)前豪華車市場需求涇渭分明，一部分用戶偏愛滿配科技化座艙，另一部分客戶則執(zhí)著于沉穩(wěn)典雅的傳統(tǒng)豪華質(zhì)感。作為全球汽車品牌，奔馳產(chǎn)品面向全球研發(fā)，既要兼顧像美國市場對車載AI、大屏數(shù)字化配置的需求，也要滿足國內(nèi)消費(fèi)者回歸經(jīng)典的訴求。品牌將持續(xù)收集全球用戶意見，在實(shí)體操控與智能數(shù)字化之間找準(zhǔn)平衡，未來下一代S級不僅會(huì)延續(xù)奔馳的傳統(tǒng)豪華價(jià)值，也會(huì)融入來自中國市場的反饋，包括對中國傳統(tǒng)價(jià)值的表達(dá)，打造更貼合國人駕乘喜好的旗艦座駕。

談及大眾關(guān)注度頗高的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，白韞澤坦言，奔馳非常關(guān)注中國智能駕駛行業(yè)的高速發(fā)展，也非常尊重中國品牌的技術(shù)實(shí)力。目前奔馳攜手中國合作伙伴Momenta共同開發(fā)智能輔助駕駛系統(tǒng)，正在獲得客戶和媒體的積極反饋。已落地純電CLA、全新奔馳純電GLC SUV等車型，涵蓋城區(qū)與高速全場景出行，在豪華車企中，我們的智能實(shí)力目前已經(jīng)處于第一梯隊(duì)的位置。當(dāng)然，中國市場競爭非常激烈，各品牌都在持續(xù)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。

憑借深厚技術(shù)積淀，奔馳是全球首家斬獲L3級有條件自動(dòng)駕駛國際認(rèn)證的車企，相關(guān)技術(shù)已正式應(yīng)用于高速出行場景。同時(shí)我也關(guān)注到，中國品牌已經(jīng)開始進(jìn)一步布局L3、L4級的更高階自動(dòng)駕駛能力。不止深耕國內(nèi)市場，奔馳與Momenta的合作走向全球化，目前已在阿布扎比基于新一代S級研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）技術(shù)，后續(xù)計(jì)劃逐步推向更多海外地區(qū)。

為深耕本土化研發(fā)，奔馳在北京、上海搭建專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，依托本土路況完成大量實(shí)地測試，精準(zhǔn)優(yōu)化智能輔助駕駛適配能力。德國總理訪華期間，也曾親身試駕奔馳本土化智能輔助駕駛系統(tǒng)，充分印證其成熟實(shí)力。此外，奔馳率先推行“油電同智”理念，相較于調(diào)試簡便的純電車型，燃油車搭載高階輔助駕駛難度更高，需要聯(lián)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等諸多硬件，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，而奔馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)突破，讓燃油車型同樣具備頂尖智能輔助駕駛水準(zhǔn)。

面對汽車行業(yè)日新月異的變革浪潮，尤其是在中國，白韞澤分享了奔馳全新的造車創(chuàng)新理念。當(dāng)下汽車行業(yè)創(chuàng)新以數(shù)字化為核心，車載智能系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛成為發(fā)展主流，奔馳全力打造自研MB.OS架構(gòu)，完成全系車型車載軟件全面升級，這也是新一代S級最核心的革新之處，新車升級核心不在于外觀內(nèi)飾的改動(dòng)，而是源于智能軟件層面的顛覆性改變。

在創(chuàng)新領(lǐng)域，奔馳兼顧用戶情緒價(jià)值與硬核技術(shù)突破，全力推動(dòng)機(jī)械硬件與智能軟件深度融合，提前開始了L4級高階自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)工作，深入研究全新內(nèi)飾而局乃至整車架構(gòu)、安全架構(gòu)以及智能算力分配等核心問題。同時(shí)品牌大力布局線控底盤、線控轉(zhuǎn)向等前沿技術(shù)，改款純電EQS成功搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，成為首家實(shí)現(xiàn)該技術(shù)量產(chǎn)的德系車企，不僅大幅提升駕乘操控質(zhì)感，為高階自動(dòng)駕駛鋪路，還精簡車身結(jié)構(gòu)，有效提升整車生產(chǎn)效率。

在傳統(tǒng)燃油車上，奔馳堅(jiān)持燃油與新能源雙線并行發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車陣營將陸續(xù)推出全新動(dòng)力總成，延續(xù)經(jīng)典駕乘情懷；新能源領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)力，即將推出基于AMG.EA高性能純電架構(gòu)打造的全新車型，新車搭載先進(jìn)油冷電芯與軸向磁通電機(jī)。其中，奔馳為軸向磁通電機(jī)采用了35首全球首創(chuàng)生產(chǎn)工藝，并已申請30余項(xiàng)技術(shù)專利。

最后白韞澤表示，中國汽車市場充滿活力與機(jī)遇，激烈的市場競爭也讓奔馳不斷學(xué)習(xí)成長，快速跟進(jìn)本土技術(shù)迭代節(jié)奏。在設(shè)計(jì)上會(huì)更為接近，但在駕乘舒適性等其他方面都不會(huì)妥協(xié)，會(huì)保持一貫的奔馳標(biāo)準(zhǔn)。