“汽車不需要激光雷達了”：小鵬GX上市后，何小鵬說了這些狠話

5月20日晚，小鵬汽車旗艦SUV——小鵬GX正式上市。定價是當晚最大的炸點：預售價出來后“大家都說好貴”，但正式價格26.98萬元的起步價一出，現(xiàn)場一片“太棒了”。

產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛解釋了背后的邏輯：GX的產(chǎn)品力是9系水平的——線控底盤、航空級安全、空間優(yōu)勢——但定價策略是“8系的價格”。

“我們想清楚的是如何讓GX在30萬級市場成為向上突破的關鍵站位點，價格就水到渠成了。”

上市后12小時內，訂單數(shù)據(jù)就出來了，12小時訂單24863臺。何小鵬說：“數(shù)據(jù)起碼超過了我的期望。”

但他也自嘲了一句：“最近的戰(zhàn)報太多了，搞的連我們都不太信戰(zhàn)報，所以我跟他們說過一天再發(fā)，如果會持續(xù)好才是最重要的。”

訂單的配置比例讓何小鵬自己都有點意外：Ultra旗艦版占了八成訂單，其中純電超過一半、增程不到一半。

“我最開始認為增程會高于純電，因為很多大車都是增程高于純電，我們不是，我們是純電多。”

何小鵬說：自己買了兩臺：廣州選了增程，北京選了純電。此外，朋友們也很捧場，“昨天中午一圍人吃飯，下了3臺GX和2臺飛行汽車”。

被問到GX定價出來后G9怎么辦，何小鵬回應：“G9是個非常好的車，不同價位、不同大小有不同人喜歡。G9和G6現(xiàn)在在海外——法國、德國、北歐——賣得特別好。”關于GX的毛利，他透露“內部財務數(shù)據(jù)毛利非常好，GX除了一個SKU毛利不達我目標，其他全都超過目標。”

“激光雷達是個好東西，但在汽車這個領域它不需要了”

聊完GX本身，話題很快轉向了更硬核的技術路線。整場群訪最炸裂的一句，是何小鵬對激光雷達的定論：“激光雷達是個好東西，但是在汽車這個領域它不需要了。”

劉先明補了一刀：激光雷達到底是真的實用，還是只是讓用戶心里更安心的配置？這事值得想一想。小鵬第二代VLA在極端天氣、黑夜、長距離工況下已經(jīng)證明了沒有激光雷達也能打。

“它取決于你的整體解決方案，我們走大算力+大模型+高傳感器密度的路”。

關于L4，何小鵬潑了冷水：“今天L4的很多數(shù)據(jù)表現(xiàn)有問題，外面看到的那些是在非常受限的場景里做簡單循環(huán)拿到的數(shù)據(jù)。最終能不能從小范圍變成大范圍、從公路到停車場到園區(qū)都能開，這才是老百姓要的。”

他判斷Robotaxi可能會從海外先起來而不是國內，L4真正形成共識可能不是最近一兩年。

劉先明補充說小鵬最大的優(yōu)勢是L2和L4技術架構統(tǒng)一，“我的數(shù)據(jù)和里程不僅來自L4車隊，更來自廣大車主L2跑出來的數(shù)據(jù)，這L4公司做不到”。

何小鵬總結：“將來會有人監(jiān)督的L4和無人監(jiān)督的L4，有人監(jiān)督的在政策法規(guī)和硬件上類似L2，但軟件能力要向L4甚至L5走，這是未來2-5年非常有趣的競爭。”

“FSD進來是好事，我們需要一個公平的對手”

談到FSD入華，劉先明態(tài)度很開放：“FSD進中國是好事，大家都在一個公平渠道上做高水平對比。小鵬一直希望跟特斯拉正面較量。”

他分析了優(yōu)劣勢：小鵬對中國本地化場景、本地數(shù)據(jù)、本地算力更有優(yōu)勢，“能鉆小胡同，能解決中國特有的一些問題”，但也承認“確實存在差距”。

關于算力軍備競賽，他懟了“唯算力論”：“只有算力不行，算力能不能用好、利用率到什么程度才是問題。我們不僅用圖靈大算力，還把利用率做得極高。”

關于老車主智駕硬件能不能升級：他表示：“在做了，快了。”

他還補充了一個線控底盤的技術細節(jié)：線控對土路、大轉彎定位飄的時候優(yōu)勢明顯，“方向盤不會不停地晃，用戶的安心感會強很多”。

何小鵬則透露了“高達2”——內部機器人運控項目的最新進展：“能把人的基礎層本能都做進運控里面去。全主動懸架能做的不僅僅是控制，還包括運動——平路、山地、草地、泥地、雪地，新的運動控制和懸架能力會結合起來，既把安全性極大提高，又把舒適性極大提高。”

“材料漲價我們扛了，希望以后能一起漲價”

市場與競爭的維度上，何小鵬也有很多實話。被問到原材料漲價怎么辦，他苦笑：“我們現(xiàn)在跟合作伙伴簽的協(xié)議有的是按月傳導的，根本不是七八個月。GX如果沒有材料上漲特別是存儲，會是極好的毛利。但科技創(chuàng)新掙來的錢，大部分都還給了內存、碳酸鋰這些合作伙伴。”

他半開玩笑地說：“汽車真是個痛苦的產(chǎn)業(yè)，哪里打仗、哪里起火、哪里船貴了，各行各業(yè)全都會說我要漲價了。我期待5-10年后，中國的汽車企業(yè)說‘我們要一起漲價’，那時候大家都還要買，我們就真的開心了。”

從GX開始，小鵬所有新車都考慮了海外市場。“不像以前先把國內做好，再改款兼容海外。以后的車從底層設計就全球化——端側算力、弱云依賴，全部考慮全球化。”

何小鵬對明年小鵬的全球化能力、銷量、利潤上漲“有巨大信心”，“GX可能下個月就會進入到中東，然后逐步進其他國家”。

被問到“有一種痛苦是你鄰居買了個大車”這個梗，吳安飛回應：GX專門解決了七大痛點——超大空間、安全、操控、泊車等。大車不好停？用自動泊車。不好掉頭？用線控系統(tǒng)讓方向盤只要0.6圈就能掉頭，轉彎半徑5.4米。

何小鵬補了一句：“以前覺得只有中國和美國喜歡大車，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)全世界都被中國帶得越來越大了。”

他暢想了未來：“再過幾年，你開著中國車去巴黎，用中文跟它說‘帶我去埃菲爾鐵塔旁邊那家著名咖啡店的停車場’，它停好車還給你指路怎么走——這一天就這么幾年一定會做到。”

“中國創(chuàng)業(yè)者做未來的事，就有人說不務正業(yè)”

采訪最后，何小鵬被問到“做飛行汽車、機器人是不是不務正業(yè)”。他有點感慨：“很多中國企業(yè)做一個未來不被認證的、別人都沒做到的事，就有人來評論說你不務正業(yè)、還沒學會走就想飛。我小時候我媽也這么說我。但如果海外人做了，就說人家志愿遠大、敢想敢做、仰望星空。”

他說：“我對每個創(chuàng)業(yè)者都認同。也許五年后、十年后、二十年后他們就是BAT或者更大的企業(yè)的創(chuàng)始人。人要有夢想，可能成功，更可能失敗，但不管成功還是失敗，都是他選的道路。”

回到小鵬本身，他談到了長期定位：“小鵬想到的可能先是自動駕駛，然后正在往上變成一個更大的科技層面的跨域融合，以AI來驅動整個軟硬變革。”