從熱梗到行業(yè)標(biāo)尺 “含華量”重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局

“這輛車(chē)的含華量有多高？”

三年前這還只是汽車(chē)圈的調(diào)侃，如今它已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策中的高頻提問(wèn)、車(chē)企產(chǎn)品規(guī)劃中的戰(zhàn)略考量，甚至是資本市場(chǎng)評(píng)估車(chē)企估值的新變量。

典型的例子便是，在前陣子的北京車(chē)展上，幾乎每隔幾個(gè)展臺(tái)就能看見(jiàn)擁有華為技術(shù)賦能的車(chē)型，從15萬(wàn)元級(jí)家用轎跑到50萬(wàn)元以上高端車(chē)型，從SUV、獵裝轎跑到MPV，華為生態(tài)已形成了完整的產(chǎn)品矩陣。

華為不造車(chē)，但汽車(chē)市場(chǎng)上卻處處流傳著關(guān)于華為的傳說(shuō)，當(dāng)人們開(kāi)始用“含華量”來(lái)衡量一輛車(chē)的智能化水平時(shí)，華為這套從零部件到整車(chē)品牌的階梯式合作體系，正在成為智能汽車(chē)時(shí)代事實(shí)上的標(biāo)尺。

從結(jié)論上來(lái)說(shuō)，“含華量”之所以能夠成為行業(yè)標(biāo)尺，在于華為打造了一套可量化、可對(duì)標(biāo)的合作梯度，構(gòu)建了覆蓋技術(shù)、合作、市場(chǎng)的完整價(jià)值閉環(huán)以及生態(tài)體系。

分層協(xié)同模式 構(gòu)建行業(yè)合作新標(biāo)準(zhǔn)

在合作層面，華為采用了作為標(biāo)準(zhǔn)化基座的零部件供應(yīng)模式、實(shí)現(xiàn)技術(shù)全棧賦能的HI模式、通過(guò)深度生態(tài)綁定實(shí)現(xiàn)全流程共造的鴻蒙智行模式三個(gè)層級(jí)，分別對(duì)應(yīng)不同的華為參與深度。

其中，零部件供應(yīng)模式下華為以傳統(tǒng)Tier 1角色提供激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、MDC域控制器等標(biāo)準(zhǔn)化硬件，涵蓋超過(guò)30種標(biāo)準(zhǔn)化部件。

HI模式是由華為提供全棧智駕與座艙解決方案，車(chē)企保留產(chǎn)品定義與渠道主導(dǎo)權(quán)。早期HI模式面臨研發(fā)適配周期長(zhǎng)、成本高等挑戰(zhàn)，2024年后升級(jí)為“HI Plus”模式，引入“技術(shù)共享+資本共擔(dān)”機(jī)制。

東風(fēng)與華為合作的奕境品牌，就是央企與華為BU“雙主導(dǎo)”的首個(gè)HI Plus成果。

HI Plus的特點(diǎn)是華為從產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期就深度介入工程開(kāi)發(fā)階段，在系統(tǒng)底層架構(gòu)、產(chǎn)品節(jié)奏把控及生態(tài)接入方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，而車(chē)企依然掌控品牌整體運(yùn)營(yíng)與銷(xiāo)售節(jié)奏。這種合作模式下的“含華量”已經(jīng)非常接近鴻蒙智行產(chǎn)品。

鴻蒙智行模式是華為介入最深的合作模式，也是“含華量”的滿(mǎn)格天花板。華為不僅提供ADS智駕方案，更深度主導(dǎo)產(chǎn)品定義、工業(yè)設(shè)計(jì)及終端渠道，通過(guò)問(wèn)界、智界、享界、尚界、尊界“五界”品牌矩陣構(gòu)建起完整生態(tài)。

在這一模式下，華為幾乎將包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、途靈平臺(tái)、智擎動(dòng)力、巨鯨電池平臺(tái)在內(nèi)的全套技術(shù)棧充分注入合作車(chē)型。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，鴻蒙智行僅用43個(gè)月便達(dá)成百萬(wàn)輛交付里程碑，創(chuàng)造中國(guó)新能源汽車(chē)新勢(shì)力品牌最快破百萬(wàn)紀(jì)錄。

目前，鴻蒙智行全系累計(jì)交付已突破135萬(wàn)輛，2026年第一季度交付11.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.9%。

用技術(shù)構(gòu)建硬實(shí)力 品牌與用戶(hù)形成正反饋循環(huán)

“含華量”之所以從調(diào)侃演變?yōu)橄M(fèi)端的通用語(yǔ)言，根本原因在于華為智駕技術(shù)在終端市場(chǎng)建立起了品牌信任的正反饋循環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2026年5月，華為乾崑智駕輔助駕駛月活用戶(hù)數(shù)已達(dá)143萬(wàn)，月活用戶(hù)占比高達(dá)94.8%，累計(jì)輔助駕駛里程突破107.5億公里。2026年4月，月度輔助駕駛里程達(dá)9.1億公里，已成功跨越百億公里里程碑。車(chē)位到車(chē)位使用次數(shù)達(dá)956萬(wàn)次，輔助泊車(chē)次數(shù)達(dá)6548萬(wàn)次。

此外，含華量也在越發(fā)深入的影響著車(chē)輛價(jià)值本身，問(wèn)界旗下的M9上市至今累計(jì)交付突破28萬(wàn)輛，20個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)元級(jí)車(chē)型銷(xiāo)冠，在中國(guó)50萬(wàn)以上新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率高達(dá)70%。

同時(shí)，問(wèn)界M9（參數(shù)丨

當(dāng)"買(mǎi)車(chē)就買(mǎi)乾崑智駕"成為用戶(hù)共識(shí)，當(dāng)搭載華為智駕的車(chē)型在二手市場(chǎng)保值率顯著優(yōu)于同級(jí)，"含華量"便不再是一種調(diào)侃，而是轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)決策依據(jù)。

這種市場(chǎng)自發(fā)形成的話語(yǔ)體系，體現(xiàn)的是華為智駕品牌在消費(fèi)者心智中已建立起類(lèi)似"Intel Inside"的技術(shù)信任。不同之處在于，華為的信任穿透力更強(qiáng)，其不僅是一枚貼在車(chē)身上的標(biāo)志，更直接影響到車(chē)輛的智能化體驗(yàn)、使用安全乃至殘值表現(xiàn)。

合作版圖擴(kuò)容助力品牌向上突圍

“含華量”成為標(biāo)尺的另一個(gè)標(biāo)志性現(xiàn)象便是，車(chē)企自身也開(kāi)始主動(dòng)展示“含華量”，將其作為產(chǎn)品亮點(diǎn)。

同時(shí)，不少車(chē)企也把與華為合作當(dāng)成了提升品牌價(jià)值，促進(jìn)銷(xiāo)量回升的主要抓手，其中最成功的例子當(dāng)屬賽力斯。早年間，賽力斯還只是一家以傳統(tǒng)微型車(chē)為主的企業(yè)，但在2021年與華為深度合作之后便開(kāi)始了攀升。

2025年，賽力斯新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)472,269輛，同比增長(zhǎng)10.63%，創(chuàng)歷史新高。問(wèn)界全系全年累計(jì)交付突破42萬(wàn)輛，領(lǐng)跑高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

其中，問(wèn)界M9全年交付超11萬(wàn)輛，連續(xù)兩年居50萬(wàn)元級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量首位；問(wèn)界M8交付超15萬(wàn)輛，位列40萬(wàn)元級(jí)第一；全新問(wèn)界M7年度交付超11萬(wàn)輛。問(wèn)界品牌成交均價(jià)由2024年的37.7萬(wàn)元升至39.1萬(wàn)元。2026年4月，在多款車(chē)型煥新推動(dòng)下，問(wèn)界月交付量再創(chuàng)年內(nèi)新高，成功實(shí)現(xiàn)了從邊緣品牌到頭部新能源車(chē)企的蛻變。

此外，江淮汽車(chē)與華為聯(lián)合打造的尊界品牌，直接讓江淮汽車(chē)邁入了高端車(chē)陣營(yíng)。推出的尊界S800憑借華為全棧智能、超豪華座艙及L3級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)等優(yōu)勢(shì)，持續(xù)霸榜70萬(wàn)級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量榜。

數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，尊界S800銷(xiāo)量為3,673輛，自2025年8月上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)1.68萬(wàn)輛，連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)百萬(wàn)級(jí)超豪華轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。截至2026年5月，尊界S800累計(jì)交付量已突破17,000臺(tái)，4月上險(xiǎn)量超1,100臺(tái)，連續(xù)8個(gè)月持續(xù)穩(wěn)居70萬(wàn)級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量榜首。

與此同時(shí)，華為與北汽打造的享界、與奇瑞打造的智界、與上汽打造的尚界也分別實(shí)現(xiàn)了不同程度的銷(xiāo)量躍升。

其中，享界汽車(chē)2026年2月交付量為4,627臺(tái)，1至2月累計(jì)交付量突破10,000臺(tái)；享界S9在2025年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)17,601輛。

智界品牌，2025年全年銷(xiāo)售約9.1萬(wàn)輛。智界R7與智界S7兩款車(chē)型累計(jì)交付量已于2026年5月突破16萬(wàn)臺(tái)。

5月15日，智界首款旗艦MPV智界V9正式上市，售價(jià)38.98萬(wàn)至51.98萬(wàn)元，小訂累計(jì)突破4萬(wàn)臺(tái)，將成為智界品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

尚界品牌旗下的尚界H5在2025年上市后，僅在三個(gè)多月內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售約2.6萬(wàn)輛。

2026年4月22日，尚界第二款車(chē)型Z7/Z7T中大型純電轎跑正式上市，Z7系列預(yù)售三日訂單即突破7萬(wàn)臺(tái)；上市僅27分鐘，雙車(chē)?yán)塾?jì)大定訂單即突破1.2萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)小訂突破8萬(wàn)臺(tái)，95后用戶(hù)占比超六成，女性用戶(hù)占比達(dá)42%，成功打開(kāi)了鴻蒙智行在年輕純電轎跑市場(chǎng)的新格局。

國(guó)企也紛紛下場(chǎng)，東風(fēng)旗下的嵐圖、猛士等車(chē)型均采用華為乾崑智駕。其中，嵐圖夢(mèng)想家自搭載乾崑智駕后銷(xiāo)量持續(xù)攀升，2026年4月銷(xiāo)量達(dá)7,017輛，強(qiáng)勢(shì)登頂全品類(lèi)MPV銷(xiāo)量冠軍。截至2026年4月，嵐圖夢(mèng)想家累計(jì)交付突破20萬(wàn)輛，在高端MPV市場(chǎng)每賣(mài)出3臺(tái)就有1臺(tái)是嵐圖夢(mèng)想家。

猛士M817全面搭載華為乾崑智能汽車(chē)全棧解決方案，涵蓋乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙等五大核心智能技術(shù)，成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“含華量”最高的越野車(chē)之一。2026年1至4月，猛士M817累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)4,943臺(tái)，成功躋身大型SUV銷(xiāo)量TOP10，拿下國(guó)內(nèi)大型越野SUV賽道銷(xiāo)冠。

長(zhǎng)安旗下，阿維塔和深藍(lán)品牌搭載乾崑智駕的車(chē)型同樣表現(xiàn)突出。2025年全年，阿維塔交付約12萬(wàn)輛。2026年4月深藍(lán)全球銷(xiāo)量達(dá)33187輛，同比增長(zhǎng)64.8%，連續(xù)兩個(gè)月站穩(wěn)3萬(wàn)+，穩(wěn)居新勢(shì)力銷(xiāo)量榜前三。

一汽方面，全新一代搭載華為乾崑智駕的紅旗H9在北京車(chē)展正式亮相，標(biāo)志著行政級(jí)智能轎車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)重磅玩家。

值得一提的是，比亞迪旗下的方程豹豹8也推出了搭載華為乾崑智駕的版本，開(kāi)創(chuàng)了硬派SUV智能化的新品類(lèi)。

在合資車(chē)領(lǐng)域，不少車(chē)企也在接連入局，奧迪先后推出了搭載華為乾崑智駕的全新一代A5L及Q6L e-tron等車(chē)型，引發(fā)廣泛關(guān)注，全新A5L預(yù)售24小時(shí)訂單即突破12,000輛。

此外，豐田旗下的全新純電轎車(chē)bZ5也同樣搭載了華為乾崑智駕，成為首款采用該系統(tǒng)的日系合資車(chē)型，顯示出國(guó)際巨頭對(duì)華為智駕方案的高度認(rèn)可。

東風(fēng)與華為聯(lián)合打造的奕境品牌，首款車(chē)型奕境X9全系搭載乾崑智駕ADS 5與鴻蒙座艙HarmonySpace 6，被業(yè)界視為“原生協(xié)同”的典范。

從“五界”到“多境”，華為的合作版圖已擴(kuò)展至25個(gè)品牌、50余款合作車(chē)型，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽等行業(yè)巨頭也全部選擇華為乾崑。

2025年底，“五界”車(chē)企的董事長(zhǎng)們首次合體宣布全面深化戰(zhàn)略合作，推動(dòng)鴻蒙座艙、智能駕駛等核心技術(shù)和部件的標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一質(zhì)量管控、統(tǒng)一生態(tài)接口。這意味著華為生態(tài)正在從“各車(chē)各配”走向“標(biāo)準(zhǔn)共構(gòu)”，而標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立，恰恰是一個(gè)概念從行業(yè)口頭禪升級(jí)為正式標(biāo)尺的核心前提。

當(dāng)然，也有聲音擔(dān)憂(yōu)“含華量”過(guò)高的副作用，即如果大家都搭載華為技術(shù)，品牌個(gè)性與核心技術(shù)護(hù)城河是否會(huì)趨同？

但吉利、零跑等車(chē)企選擇自主研發(fā)路徑，證明了“含華量”并非唯一答案，它更是一面鏡子，能夠映照出不同車(chē)企在智能化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略選擇。

同時(shí)，恰恰是這種廣泛討論與對(duì)比，反過(guò)來(lái)強(qiáng)化了“含華量”作為行業(yè)標(biāo)尺的參照價(jià)值——有參照，才有爭(zhēng)論，有爭(zhēng)論，標(biāo)尺才得以確立。

布局超充生態(tài) 完善出行閉環(huán)

除了賦能車(chē)型產(chǎn)品，華為還推出了液冷超充體系，以自研全液冷技術(shù)為核心，打造覆蓋充電主機(jī)、終端及槍線的全鏈路液冷架構(gòu)。相比傳統(tǒng)風(fēng)冷方案，液冷散熱效率提升3倍，設(shè)備生命周期從3年提升至10年，解決了大功率充電場(chǎng)景下設(shè)備發(fā)熱、高故障率這一根本痛點(diǎn)。

在補(bǔ)能速度方面，華為600kW全液冷超充可實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”的補(bǔ)能速度，普通新能源車(chē)充電5分鐘即可補(bǔ)充200公里以上續(xù)航。華為推出的業(yè)界首個(gè)全液冷兆瓦快充解決方案，峰值功率達(dá)1.5兆瓦，最大充電電流2400A，每分鐘可補(bǔ)能20度電，僅15分鐘即可讓300度電池包完成滿(mǎn)電循環(huán)，補(bǔ)能效率較傳統(tǒng)快充樁提升近4倍。

在產(chǎn)品矩陣方面，華為還推出了400kW、800kW、1MW（1000千瓦）民用兆瓦超充樁，實(shí)現(xiàn)充電終端全面超充化。

同時(shí)，華為還聯(lián)合多家頭部車(chē)企與充電運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)立超充聯(lián)盟，推動(dòng)“有路的地方就有超充”的生態(tài)愿景。

截至目前，華為超充網(wǎng)絡(luò)已覆蓋60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400余座城市、70余條高速干道，建成14座以上百兆瓦超充場(chǎng)站、20余條物流干線、300余個(gè)物流園區(qū)，成為全球規(guī)模領(lǐng)先的超充技術(shù)與解決方案提供商。

從網(wǎng)絡(luò)調(diào)侃躍升為行業(yè)核心標(biāo)尺，“含華量” 的走紅，是華為智能汽車(chē)技術(shù)深耕多年的實(shí)力印證，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化崛起的時(shí)代寫(xiě)照。

依托多層次合作體系、成熟智駕生態(tài)與全域超充布局，華為以技術(shù)為紐帶聯(lián)動(dòng)全行業(yè)協(xié)同發(fā)展，還將持續(xù)推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、高端化進(jìn)階，助力國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)站穩(wěn)全球智能出行產(chǎn)業(yè)高地。