本文轉(zhuǎn)自:人民網(wǎng)-廣西頻道
起于千年古城零陵,橫跨湘桂群山之麓。在連接中原與嶺南的瀟賀古道,湖南零陵至道縣高速公路(以下簡(jiǎn)稱零道高速)的建設(shè)如火如荼,承載著呼北高速粵港澳大灣區(qū)支線的重任。其中,廣西路橋集團(tuán)承建的零道高速3標(biāo)橋隧比超90%,是全線橋隧密集度最高的標(biāo)段之一。
深耕基建領(lǐng)域七十余年,廣西路橋集團(tuán)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn),攻克多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題。面對(duì)這樣高橋隧比、低容錯(cuò)率的工程,這支來自八桂大地的鐵軍,正錨定今年通車目標(biāo),在瀟湘大地全力打好二季度“攻堅(jiān)仗”。
深耕湘南 在地質(zhì)迷宮中突圍
地質(zhì)復(fù)雜的湘南地區(qū),大自然的考驗(yàn)總是接踵而來。如此高的橋隧比意味著極低的施工容錯(cuò)率,零道高速3標(biāo)控制性工程西嶺上隧道、西嶺上特大橋是廣西路橋集團(tuán)必須啃下的“硬骨頭”。
“圖紙上明明是中風(fēng)化砂質(zhì)板巖,挖出來卻是自穩(wěn)性極差的炭質(zhì)泥巖。”據(jù)項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理龍曉毅介紹,西嶺上隧道是全線地質(zhì)條件最惡劣的區(qū)域之一。該隧道左洞長(zhǎng)1895米、右洞長(zhǎng)1909米,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示,隧道穿越斷層破碎帶,尤其是炭質(zhì)泥巖,遇水即軟。
面對(duì)V級(jí)圍巖的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”已難以為繼。技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取“剝洋蔥”式的精細(xì)化施工,通過采取加密雙層小導(dǎo)管注漿技術(shù)加固拱圈,像給松軟的泥土注入“骨骼”。在幽深的隧道里,這支團(tuán)隊(duì)如同地心探險(xiǎn)者,在極不穩(wěn)定的巖層中鑿出了一條“地質(zhì)走廊”,也為同類地質(zhì)條件下的隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
凌空飛架 破解時(shí)空受限困局
如果說隧道是與地下的博弈,那地面之上另一座控制性工程西嶺上特大橋的建設(shè),則是一場(chǎng)時(shí)空極限拉扯的挑戰(zhàn)。
西嶺上特大橋全長(zhǎng)2738米,最高墩達(dá)58.11米,橋位多處于陡峭坡地,且地下溶洞發(fā)育,大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)極為困難。更棘手的是,受限于狹窄的地形,標(biāo)段內(nèi)幾乎“無路可存梁”。
“既然中間沒地方存梁,那能不能從兩頭往中間擠?”項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理周先聲指著橋的兩端說道。困局之中,這支團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)出了驚人的創(chuàng)造力,“雙向奔赴”的架梁方案應(yīng)運(yùn)而生。
通過在大橋兩頭同時(shí)建立梁場(chǎng),從起點(diǎn)和終點(diǎn)同步產(chǎn)梁、同步架梁,形成了左右開弓的大干局面。隨著一片片箱梁在群山云霧中精準(zhǔn)落位,仿佛拼接起一條銀色的飄帶。
路通民心 架起湘桂互通坦途
修一條路,不僅是打通地理阻隔,更是連通民心的橋梁。
“整條路沿線分有4個(gè)村委、20多個(gè)村民小組、2000多人,家家戶戶都沿路而建。”項(xiàng)目經(jīng)理何振雄介紹,“沿線還有學(xué)校,上學(xué)和放學(xué)的時(shí)間,材料運(yùn)輸車必須停運(yùn),晚上為了不影響居民休息,也不能施工,我們一天有效的施工時(shí)間被壓縮得非常緊張。”
如何破局?唯有真心換真心。“阿伯,這條路通了,以后咱們村里的藥材和木材就能運(yùn)到市里了。”何振雄挨家挨戶走訪,將一番番掏心窩子的話,說到群眾的心坎里:“以后這條路通了,還會(huì)把零陵古城、陽(yáng)明山這些景點(diǎn)串成線,到時(shí)候游客來了,咱們的農(nóng)家樂就不愁了!”
目前項(xiàng)目已進(jìn)入全線主體工程完工的最后沖刺階段,建成在即。零道高速作為湖南永州至賀州高速公路的重要組成部分,建成后將大幅縮短零陵、雙牌、道縣三地的時(shí)空距離,江永、江華等地通達(dá)永州市區(qū)將縮短至40分鐘,不僅將串聯(lián)起湘南的綠水青山,成為激活沿線旅游資源、助力鄉(xiāng)村振興的致富路,更將有效銜接呼北高速,形成粵港澳大灣區(qū)快速通道。(王盈盈)
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