對話雷軍：YU7對Model Y“八敗兩勝”，有信心一點點逼近特斯拉

界面新聞記者 | 伍洋宇
界面新聞編輯 | 文姝琪

雷軍又帶來了一整套“人車家”全生態(tài)產(chǎn)品。

5月21日，小米首款純電SUV YU7系列發(fā)布兩款新車，包含YU7標(biāo)準(zhǔn)版與高性能旗艦YU7 GT，售價分別為23.35萬元和38.99萬元。

與此同時，小米17 Max旗艦手機、小米耳夾式耳機、小米手環(huán)10 Pro及米家掃拖機器人6 Max等產(chǎn)品也在現(xiàn)場一同發(fā)布。其中，小米17 Max定價4799元起。

在充電和續(xù)航兩大核心要素上，YU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載73kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航643公里，比對標(biāo)的Model Y入門版多50公里；YU7 GT搭載101.7kWh三元鋰電池、705公里的CLTC續(xù)航、897V高壓快充，適合長途駕駛。

YU7系列曾為小米汽車帶來SU7之后又一輪銷量上的成功。去年6月，YU7首發(fā)當(dāng)日18小時內(nèi)鎖單量突破24萬臺，創(chuàng)造了前所未有的行業(yè)記錄。截至目前，YU7累計交付量達(dá)23.2萬臺。

不過，小米YU7在推出之時，曾被小米視為可以跟特斯拉Model Y打擂臺。但從月銷量來看，最終結(jié)果是八敗兩勝。

雷軍在接受界面新聞等媒體采訪時復(fù)盤稱，一個可能的原因是當(dāng)初簡化產(chǎn)品線的決策并不正確，因此在這次發(fā)布中將原本定好的標(biāo)準(zhǔn)版再度恢復(fù)。至此，在YU7 GT之外，YU7系列回歸YU7、YU7 Pro、YU7 Max、YU7 標(biāo)準(zhǔn)版共四款車型定位。

雷軍坦言，小米正處于向特斯拉學(xué)習(xí)并尋求超越的過程，YU7標(biāo)準(zhǔn)版的回歸將在最主流的續(xù)航區(qū)間與Model Y繼續(xù)正面競爭。

年中發(fā)布之后，這將是小米汽車2026年銷量又一重要倚仗。

面對行業(yè)性的原材料漲價，雷軍表示小米會盡可能內(nèi)部消化壓力，但由于成本上升的確定性和控制能力有限，企業(yè)最多也只能延后漲價時間，并建議消費者如果有換機需求要趁早。

在這場發(fā)布會后的采訪，一個重要信息是小米集團副總裁兼汽車部CTO胡崢楠，首次以該身份公開對外。在此之前，他已被外界視為小米汽車最重要的操盤手。另外，小米汽車副總裁兼參謀長宋鋼、小米汽車首席測試車手兼整車動態(tài)性能開發(fā)負(fù)責(zé)人任周燦也接受了此次采訪。

雷軍、胡崢楠接受采訪（圖源：界面新聞） 以下為小米YU7發(fā)布會后媒體訪談實錄，略作編輯

媒體：小米對于YU7 GT的產(chǎn)品定位和目標(biāo)人群是什么？小米希望通過這款車達(dá)到什么目標(biāo)？

雷軍： 小米YU7全系列的定位是一款高性能的豪華SUV，主打“駕駛者之車”，既適合獨自駕駛，也兼顧家庭和日常使用的舒適度。

其中，YU7 GT是該系列的旗艦車型，定位為“滿血GT”，即跑車級SUV。它擁有跑車級的外觀和性能，同時能勝任日常通勤和長途旅行，是一款全能車型。

它與Ultra版不同，Ultra更偏向賽車/跑車屬性，而GT是為時代精英打造的夢想之車。根據(jù)用戶調(diào)研，它主要吸引的是過去駕駛豪華品牌、追求動力，同時需要兼顧家庭日常出行的人群。

媒體：小米在歐洲建立了研發(fā)中心，招募了很多保時捷、寶馬的大佬。這些人才你是怎么招到的？是否親自參與了招聘？

雷軍： 歐洲研發(fā)中心去年年初正式投入使用，初衷是增強小米汽車的“硬功夫”。我們認(rèn)為智能生態(tài)是小米的固有屬性，但在機械素質(zhì)、性能和安全質(zhì)量上，歐洲有極深的技術(shù)底蘊。

為了真正實現(xiàn)媲美保時捷和特斯拉的目標(biāo)，我們必須請到世界級的專家，將他們的經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為組織的長期能力。招聘工作中，關(guān)鍵崗位我都會親自面試。 目前汽車部研發(fā)團隊已近萬人，其中擁有15-20年經(jīng)驗的技術(shù)專家約1500人。我們在每輛車上的投入是同行的三倍、五倍甚至十倍，這種對技術(shù)和人才的尊重是小米能在多領(lǐng)域進(jìn)入國內(nèi)第一梯隊的核心原因。

媒體：去年發(fā)布時曾說取消標(biāo)準(zhǔn)版，為什么今年又重新推出了？是為了針對特斯拉Model Y嗎？

雷軍： 實話說，特斯拉Model Y是全球銷冠，非常受尊重，但米粉對我們的期待就是超過特斯拉。

去年我們分析發(fā)現(xiàn)，Model Y約70%的用戶選擇了593公里續(xù)航的版本。此前我們?yōu)榱撕喕a(chǎn)品線，只保留了三款車型，導(dǎo)致在競爭中處于不利地位。經(jīng)過復(fù)盤，我們決定加回標(biāo)準(zhǔn)版，實現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)準(zhǔn)，長續(xù)航對長續(xù)航”的全面對標(biāo)。雖然挑戰(zhàn)很大，但通過三電技術(shù)和能耗的改進(jìn)，我們有信心一點點逼近。

圖源：界面新聞

媒體：發(fā)布會上，YU7 GT價格公布時的氣氛比標(biāo)準(zhǔn)版更熱烈，這是否符合你的預(yù)期？

雷軍： 現(xiàn)場主要是米粉和媒體，大家更關(guān)注旗艦車型的技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)標(biāo)桿體驗，所以GT的氛圍更好。但從市場角度看，標(biāo)準(zhǔn)版更多負(fù)責(zé)日常通勤。我相信一年后看成績單，買標(biāo)準(zhǔn)版的人數(shù)可能會更多。

媒體：小米為什么不再公布大定數(shù)據(jù)？目前最新的鎖單和交付情況如何？

雷軍： 去年YU7發(fā)布時，3分鐘大定破20萬，數(shù)據(jù)驚人到行業(yè)內(nèi)很多人不相信。為了減少爭議，我們后來只公布無可爭議的“鎖單”數(shù)字（即用戶付了定金且承諾不退的訂單）。

關(guān)于每月交付量，我不想陷入無謂的數(shù)字比較。小米要放平心態(tài)，造車是十年之功，不爭一個月之長短。只要踏實把車造好、服務(wù)好，一步步就能成為全球前五的車廠。

媒體：面對電池、內(nèi)存芯片漲價，小米如何應(yīng)對？此外，如何看待后續(xù)的智駕競爭？

雷軍：內(nèi)存價格漲幅非常瘋狂，我們希望盡可能通過內(nèi)部提效來消化成本，希望做最后一個漲價的企業(yè)。這次標(biāo)準(zhǔn)版定價23.35萬元也是咬牙定的，原本是23.99萬元。我看大家的期望在22萬多的時候，我說大家完全不知道今天成本有多大的壓力。所以我們還是努力，在定價上厚道，讓大家能感受到我們的誠意。

小米智駕上線兩年，已升級了多個大版本，用戶在泊車輔助和城市巡航（SLA）上的體驗反饋非常好。我們硬件全部滿配，加上小米在大模型和AI上的投入，我有信心短時間內(nèi)成為智駕領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

媒體：為什么小米一直堅持在紐北（紐博格林賽道）測試？是為了證明什么嗎？

胡崢楠：去紐北是一個“方法”，而不是最終“目標(biāo)”。起初工程團隊也有壓力，擔(dān)心失敗，但雷總鼓勵我們要堅持做十年。

全世界的高性能車基本上都是從紐北開出來的，這是客觀的試驗場。通過紐北測試，團隊對高性能車的認(rèn)知會達(dá)到新高度，能迅速發(fā)現(xiàn)車輛短板并迭代。此外，小米要進(jìn)入全球市場，就必須在同一個平臺上用國際通用的語言與頂尖廠商競爭，贏得國際同行的尊重。

媒體：宋鋼總作為前特斯拉高管，加入小米后覺得小米的優(yōu)勢在哪？目前產(chǎn)能爬坡情況如何？

宋鋼：我加入小米是因為感受到了這個團隊對汽車的熱愛和極致追求。小米和特斯拉在追求技術(shù)、極致文化上很像，但小米的優(yōu)勢在于其文化的開放性和全生態(tài)理念。

這一年來，我們的生產(chǎn)交付體系有了巨大提升。去年訂單多到交付周期過長，現(xiàn)在我們大幅提升了供應(yīng)鏈爬坡速度和生產(chǎn)效率。

雷軍： 現(xiàn)在SU7的新車交付周期大概在兩三個月，部分地方甚至有現(xiàn)車。但YU7 GT作為旗艦車型，底盤和電機極其高端，初期生產(chǎn)難度大，每月產(chǎn)能約2400臺，所以想訂GT的朋友動作要快。

媒體：小米現(xiàn)在在芯片、AI、汽車等領(lǐng)域投入巨大，評估投入產(chǎn)出比時是否有壓力？

雷軍：壓力肯定有。六年前我們下決心轉(zhuǎn)型，要從互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)型為硬核科技引領(lǐng)者。過去五年我們投了1055億研發(fā)費用，在芯片、大模型、智能制造、機器人等領(lǐng)域取得了突破。

小米的戰(zhàn)略很清晰：以芯片、OS、AI為核心技術(shù)，支撐起人車家全生態(tài)的智能終端。

未來五年，我們計劃投入至少2000億研發(fā)費用。我們儲備了2000多億現(xiàn)金就是為了干這個。請大家再給小米五年時間，五年后的小米一定會再上一個大臺階。