11.99萬起！元PLUS第三代上市：比亞迪下手沒輕沒重

5月21日，比亞迪王朝網(wǎng)第三代元PLUS（參數(shù)丨圖片）正式上市。

先說明，這次的元Plus第三代不像是常規(guī)改款，而是重做，在保留原有基因的同時，全車上下徹底改變，你可以理解為是一款全新車型。雷科技旗下電車通也受邀來到現(xiàn)場，參與了本次發(fā)布會。

從2022年首款元PLUS上市至今，這個系列全球累計銷量已經(jīng)突破110萬輛，海外用戶更熟悉它的另一個名字——Atto 3。放在比亞迪整個產(chǎn)品矩陣?yán)铮狿LUS是王朝網(wǎng)最走量的純電SUV之一，也是比亞迪真正意義上的首款全球戰(zhàn)略車型。

當(dāng)一款車承載如此重的銷量基盤和全球化使命，它的換代就不只是產(chǎn)品層面的迭代，而是比亞迪對下一階段市場格局的主動定義。

配置全越級：比亞迪下手依舊沒輕沒重

不賣關(guān)子，直接說售價：11.99萬-14.99萬。

第三代元PLUS最直觀的改變是尺寸。車長拉到4665mm，軸距2770mm，相比現(xiàn)款分別增加了210mm和50mm。這個尺寸已經(jīng)逼近A+級SUV的邊界，后排腿部空間超過900mm。在11萬-15萬級市場，空間向來是剛需，比亞迪這次沒有選擇妥協(xié)，而是直接給出了越級的空間表現(xiàn)。

外觀方面，元Plus第三代換了新語言。前后保險杠全新造型，貫穿式燈帶重新設(shè)計，中國結(jié)式尾燈點亮后辨識度很高。這次還提供6款全新車色，以及和小馬寶莉聯(lián)名，此前的北京車展上紫悅痛車成了熱門打卡點。這些年輕化操作，說明比亞迪很清楚元PLUS的用戶畫像就是年輕人。

不過，相比尺寸與外觀，底盤和動力才是這次最不講理的地方。全系后置后驅(qū)，200kW和240kW兩套動力，入門版就已經(jīng)比現(xiàn)款頂配還強。

零百加速分別做到6.2秒和5.3秒，放在一臺家用SUV上，這個成績已經(jīng)有點性能車的味道了。底盤方面前麥弗遜加后五連桿，配云輦-C和iTAC 2.0，高配車型還有TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。

說實話，這套底盤規(guī)格放在15萬級市場，基本是降維打擊。

補能方面，第二代刀片電池能量密度提到180Wh/kg，57.5kWh和68.5kWh兩種容量，CLTC續(xù)航540km和630km。常溫下10%充到97%只要9分鐘，零下30℃也就11到12分鐘。高速服務(wù)區(qū)停個車、買杯咖啡的功夫，電就滿了。

配合比亞迪年底要鋪開的2萬座閃充站，續(xù)航焦慮這個困擾電動車十年的老毛病，在15萬級市場被實質(zhì)性解決了。以前買這個價位的電車，默認(rèn)要接受充電一小時的現(xiàn)實，現(xiàn)在體驗直接逼近加油。

座艙這次也做了不少有意思的細(xì)節(jié)。懷擋設(shè)計把中控通道徹底釋放出來，上層是50W風(fēng)冷無線快充，下層騰出巨大的儲物空間。內(nèi)置紙巾盒、主駕螺紋接口可以DIY手機支架或水杯架，副駕面前還挖了一個獨立的DIY儲物區(qū)，帶凹槽和充電口，手機往那一架，就是個簡易娛樂屏。

全車39處儲物空間，連手辦都有專門的妙妙屋。高配車型給女王副駕，帶電動腿托、通風(fēng)、加熱和記憶；車載冰箱-6℃-50℃，16揚聲器音響，HUD抬頭顯示，梯形全液晶儀表能投射導(dǎo)航。基本上，舒適配置都配齊了。

智駕方面，全系標(biāo)配天神之眼C，同時可以選裝激光雷達，升級到天神之眼B，支持城市NOA和自動代客泊車。15萬級車型給激光雷達選裝，比亞迪想把高階智駕的門檻往下拉，用戶按需購買，這點很好。

元PLUS為什么必須贏

要理解這次換代的戰(zhàn)略意義，得先看元PLUS在比亞迪體系里的特殊位置。

它是比亞迪第一款全球戰(zhàn)略乘用車，海外叫Atto 3，已經(jīng)賣進23個國家，全球累計銷量破了110萬臺。在東南亞、歐洲、澳洲，很多老外就是通過這臺車認(rèn)識比亞迪的。所以第三代元PLUS的產(chǎn)品定義，必須同時滿足兩套標(biāo)準(zhǔn)：國內(nèi)市場的極致內(nèi)卷，全球市場的品質(zhì)背書。設(shè)計要讓曼谷和柏林的用戶都覺得合理，這本身就是高難度的工程活。

對于曾經(jīng)的王朝網(wǎng)銷量擔(dān)當(dāng)，現(xiàn)款賣了四年，智能化、補能效率、空間表現(xiàn)都被后來者追上了。吉利銀河、深藍、零跑這些新車，正在用更新的平臺和更激進的價格蠶食這個細(xì)分市場。四年不換代的車型，在新能源市場基本等于把市場份額拱手讓人。

所以第三代元PLUS的煥新，是一場保衛(wèi)戰(zhàn)，守的不只是A級純電SUV的銷量冠軍，更是比亞迪在12到15萬元價格帶的定價權(quán)。這個價格帶太關(guān)鍵了，中國家庭購車的絕對主力區(qū)間，新能源滲透率能不能再往上沖，就看這里。

同時，這臺車還肩負(fù)著比亞迪技術(shù)平權(quán)的驗證任務(wù)。第二代刀片電池、閃充、高階智駕，過去是高端車專屬，現(xiàn)在通過元PLUS第三代往15萬級市場滲透。這也是在考驗比亞迪的規(guī)模化能力，技術(shù)優(yōu)勢能不能通過供應(yīng)鏈和平臺化設(shè)計被大規(guī)模攤薄？如果能，競爭對手的成本結(jié)構(gòu)就會被徹底打亂。

以小見大，從元Plus第三代上，其實可以窺見比亞迪2026年的整體布局，以閃充為錨點，比亞迪要從賣車轉(zhuǎn)向賣生態(tài)，閃充網(wǎng)絡(luò)是這套生態(tài)的底層設(shè)施。

3月5日，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)，宣布閃充中國戰(zhàn)略——2026年底前建成2萬座閃充站，其中一二線城市實現(xiàn)3公里覆蓋，三四線城市實現(xiàn)5公里覆蓋，五六線城市實現(xiàn)6公里覆蓋，基本上，處處都能找到比亞迪的閃充站。

全國大規(guī)模建閃充站這事，只有比亞迪能做到，其次是寧德，但寧德目前并沒有布局的傾向。其他車企更不用說。元PLUS第三代作為首批搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)的12萬級車型，就是這套生態(tài)面向大眾市場的入口。

根據(jù)東吳證券預(yù)測，比亞迪2026年總銷量預(yù)計達512萬輛，國內(nèi)356萬輛。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，王朝網(wǎng)必須守住基本盤，元PLUS第三代就是關(guān)鍵棋子。它要搶回被分流的市場份額，還要證明比亞迪在10-15萬級市場依然擁有定義規(guī)則的能力。

當(dāng)元PLUS第三代開始交付，閃充站網(wǎng)絡(luò)同步鋪開，比亞迪想營造的是一種買了就能用、用了就回不去的體驗閉環(huán)。

10-15萬級市場，用戶不該為技術(shù)升級額外付費，先進技術(shù)本身就屬于這個價位。這是元Plus第三代想表達的。

9分鐘閃充、后驅(qū)平臺、五連桿懸架、可選激光雷達，同時出現(xiàn)在一臺11.99萬起步的純電SUV上，電動化的下半場，誰能讓先進技術(shù)更快走進普通家庭，誰就是“快魚”。

元PLUS第三代或許不是2026年最耀眼的車型，但很可能是影響最深遠的一款，因為它重新定義了主流純電SUV的及格線。