阿斯頓·馬丁Vantage首登紐博格林24小時耐力賽全場領(lǐng)獎臺

作為阿斯頓·馬丁迄今為止最為成功的賽車，Vantage在上周末舉行的第54屆ADAC Ravenol紐博格林24小時耐力賽中斬獲全場季軍，刷新了這一英國超豪華高性能品牌征戰(zhàn)該項賽事以來的歷史最佳戰(zhàn)績。

今年恰逢阿斯頓·馬丁Vantage車型征戰(zhàn)紐博格林24小時耐力賽20周年，廠隊車手組合馬蒂亞·德魯?shù)希∕attia Drudi，意大利）、克里斯蒂安·克羅格內(nèi)斯（Christian Krognes，挪威）與尼基·蒂姆（Nicki Thiim，丹麥）駕駛沃肯霍斯特車隊（Walkenhorst Motorsport）的Vantage GT3賽車，征戰(zhàn)德國埃菲爾山區(qū)（Eiffel mountain region）這條全長約25.4公里（15.8英里）、素有“綠色地獄（Green Hell）”之稱的傳奇賽道，在這場堪稱全球賽歷上最艱苦的耐力賽事勇奪全場季軍。

這一成績不僅刷新了阿斯頓·馬丁的歷史紀(jì)錄，同樣也是沃肯霍斯特車隊的最佳戰(zhàn)績。這支德國車隊曾在2018年加冕斯帕24小時耐力賽冠軍，但在此之前，雙方均未曾登上過紐博格林24小時耐力賽領(lǐng)獎臺。

阿斯頓·馬丁耐力賽車負責(zé)人亞當(dāng)·卡特（Adam Carter）表示：“這份成績格外出色且來之不易。對于一臺賽車而言，最嚴(yán)苛的考驗?zāi)^于紐博格林24小時耐力賽，而Vantage毫無疑問經(jīng)受住了這場試煉。佳績背后，是付出的巨大努力、周密籌備以及展現(xiàn)出的精湛技藝，這無疑是沃肯霍斯特車隊與阿斯頓·馬丁賽車部門應(yīng)得的回報。”

“能夠在長達24小時的耐力賽事中始終穩(wěn)居領(lǐng)獎臺爭奪行列、車陣的第一梯隊，再度印證了Vantage的卓越血統(tǒng)與純正賽道基因。這份亮眼戰(zhàn)績也為夏日賽季征程揭開精彩序幕，接下來我們還將全力備戰(zhàn)下個月打響的勒芒24小時耐力賽與斯帕24小時耐力賽，沖擊更多佳績。”

沃肯霍斯特車隊的34號Vantage賽車身處參賽陣容超40臺GT3賽車的SP9組別，該組別今年因四屆F1世界一級方程式錦標(biāo)賽冠軍車手馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）的加入而備受全球媒體關(guān)注。在SP9組別的三段淘汰制超級排位賽（Top Qualifying）中，德魯?shù)吓c克羅格內(nèi)斯接連發(fā)力，先后拿下首輪及次輪超級排位賽的頭名與次席。最終蒂姆出戰(zhàn)第三輪超級排位賽，助力34號Vantage賽車在全場共計161臺參賽車輛中鎖定正賽第11位發(fā)車。

沃肯霍斯特車隊深知紐博格林24小時耐力賽開局階段通常非常混亂，因此采取戰(zhàn)略性提前進站，從而將燃油策略優(yōu)化了整整兩圈，助力蒂姆利用進站策略超越數(shù)名對手一舉躍升至車陣前五。此后，這臺阿斯頓·馬丁Vantage賽車便持續(xù)穩(wěn)守這一位置。非比尋常的3℃至5℃賽事低溫環(huán)境恰好發(fā)揮了倍耐力輪胎的性能優(yōu)勢，為賽車的強勁表現(xiàn)提供了有力支撐。

蒂姆完成開場雙賽段后，克羅格內(nèi)斯接棒駕駛Vantage賽車一路攀升至全場第二。隨后他將賽車交予德魯?shù)希笳吒σ唤邮直悴坏貌粦?yīng)對本場比賽的首輪降雨。面對濕滑賽道，這位意大利車手展現(xiàn)出一貫的沉穩(wěn)，頂住壓力并在場上確立起對后方陣營多達40秒的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢。

在艱難且混亂的夜間比賽中，多支奪冠熱門車隊接連折戟，領(lǐng)跑集團因采取不同的策略而逐漸交匯。沃肯霍斯特車隊的三位車手發(fā)現(xiàn)自己陷入了一場與蘭博基尼及寶馬賽車的三方纏斗，共同爭奪季軍席位，此時前方領(lǐng)跑位置仍被兩臺梅賽德斯賽車?yán)卫握紦?jù)。然而，在距離比賽結(jié)束不足兩小時之際，隨著維斯塔潘駕駛的賽車突發(fā)狀況，這場爭奪戰(zhàn)隨即演變?yōu)閷嗆姷募ち医侵稹?/p>

肩負將賽車帶回終點并鎖定輝煌領(lǐng)獎臺席位的重任，德魯?shù)先ψ窊羯砬澳桥_領(lǐng)先超過兩分鐘的蘭博基尼賽車。當(dāng)蘭博基尼賽車因違反Code 60限速規(guī)則被判86秒罰時后，德魯?shù)像{駛中性胎在濕滑賽道上奮力追擊，強勢沖至第二位。然而在最后一圈即將沖線的關(guān)鍵時刻，德魯?shù)显隈傊炼嗤⒏叩刂钡溃―?ttinger Hohe straight）時遭遇Code 60全場限速令，最終以第三名完賽。

“沒能將亞軍收入囊中確實令人感到遺憾。”德魯?shù)险f道。這位意大利車手今年已先后在國際汽聯(lián)WEC世界耐力錦標(biāo)賽和IMSA衛(wèi)士泰克跑車錦標(biāo)賽中登上領(lǐng)獎臺，并與蒂姆一同在法國保羅·里卡德賽道捧回了GT世界挑戰(zhàn)賽歐洲杯的賽季揭幕戰(zhàn)冠軍獎杯。“但我們完全有理由為登上領(lǐng)獎臺而感到無比自豪，這是阿斯頓·馬丁在紐博格林賽道的首個全場領(lǐng)獎臺。這條賽道本身就極具挑戰(zhàn)性，加之雨戰(zhàn)和高水準(zhǔn)的激烈競爭格局，比賽變得異常艱難。在最后一棒時，我必須全力推進，因為我清楚我們有機會超越身前的蘭博基尼賽車。比賽尾聲出現(xiàn)的Code 60確實有些可惜。但無論如何，這都將是我終生難忘的經(jīng)歷。”

阿斯頓·馬丁在紐博格林賽道擁有長達六十余年的輝煌勝績。上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）50年代，斯特林·莫斯爵士（Sir Stirling Moss）曾駕駛阿斯頓·馬丁賽車豪取1000公里賽三連冠，其中1959年的那場勝利更是助力車隊問鼎世界跑車錦標(biāo)賽總冠軍。同年，阿斯頓·馬丁DBR1賽車也在勒芒24小時耐力賽中名聲鵲起，斬獲全場總冠軍。

自21世紀(jì)初重返跑車賽事以來，無論是以廠隊身份直接參賽，還是攜手信賴的合作伙伴車隊，阿斯頓·馬丁始終是紐博格林24小時耐力賽的常客。自2006年起，伴隨Vantage車型的每一次迭代，阿斯頓·馬丁已累計斬獲10個組別冠軍，并逾30次登上領(lǐng)獎臺。

這款Vantage GT3賽車基于阿斯頓·馬丁久經(jīng)驗證的粘結(jié)鋁制底盤打造，搭載高性能4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，與超豪華公路車型Vantage共享機械架構(gòu)。2024賽季，該賽車曾在全球最負盛名的GT3單一組別賽事斯帕24小時耐力賽中榮耀奪魁。