沉默5天后，中方一錘定音，買美百架波音，換一個關(guān)鍵承諾

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

從5月15日特朗普結(jié)束訪華算起，到5月20日中方正式官宣敲定，中間五天時間里，整體氛圍好似被按下了靜音鍵。

越是沉寂無聲，越讓人預(yù)感背后將有重大動向。

果不其然，最終結(jié)果分量十足：中方確定采購200架波音客機，外界預(yù)估訂單金額在170億至190億美元范圍內(nèi)。

與此同時，美方許下保障C919零部件供應(yīng)的重要承諾。

海外媒體迅速緊盯此事，直言這絕非單純的商業(yè)合作。

細細想來，采購飛機本不足為奇，難得的是達成交易還換來實際承諾，中方究竟是如何盤算這筆合作的？

波音的這口氣

波音最近這些年的發(fā)展一路走下坡路。

早些年是737 MAX機型接連發(fā)生重大飛行事故，導(dǎo)致這款機型遭到全球多國停飛處置，直接讓波音積攢多年的好口碑徹底崩塌。

再加上長久以來的貿(mào)易往來波動影響，波音在咱們國內(nèi)的市場份額一年比一年少。

趁著波音陷入發(fā)展低谷的這段時間，歐洲空客牢牢抓住機會，全力開拓咱們國內(nèi)市場，不斷增加客機交付數(shù)量，加深和國內(nèi)各大航空公司的合作。

短短幾年時間快速站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)如今空客在國內(nèi)民航市場的占比已經(jīng)達到百分之五十五，幾乎形成了一家獨大的狀態(tài)。

市場訂單持續(xù)減少，直接讓波音旗下多條主力生產(chǎn)線開工不足，很多生產(chǎn)車間都處于半閑置狀態(tài)。

上下游依附波音生存的大量配套企業(yè)，也跟著出現(xiàn)營收下滑、經(jīng)營困難的情況，整個產(chǎn)業(yè)體系都面臨不小的壓力。

而這次兩百架客機的大額訂單落地，對于身處困境的波音來說，無疑是雪中送炭。

這筆訂單不僅快速穩(wěn)住了波音低迷的發(fā)展態(tài)勢，極大提振企業(yè)整體信心，還能直接盤活停滯許久的生產(chǎn)流水線，讓上下游所有配套企業(yè)恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。

對于美方來說，這也是近期十分亮眼的外貿(mào)成果，相關(guān)人士也公開表態(tài)，雙方后續(xù)合作還有很大提升空間，未來訂單數(shù)量還有機會增加到七百五十架，足以看出此次合作的分量。

很多人只看到咱們助力波音緩解經(jīng)營壓力，卻忽略了咱們自身手握的絕對優(yōu)勢，在這場雙向合作當(dāng)中，咱們始終占據(jù)著主動地位。

C919最怕的不是競爭

咱們國家擁有全世界數(shù)一數(shù)二的民航出行市場，國內(nèi)出行人數(shù)逐年上漲。

老舊客機需要定期更換，新增航線也在不斷規(guī)劃開通，長久以來都有著體量龐大的客機采購需求，這就是咱們談判合作最硬的底氣。

熟悉航空行業(yè)內(nèi)情的朋友都清楚，前些年咱們國產(chǎn)C919大飛機推進量產(chǎn)的過程中，遇到過實打?qū)嵉淖璧K。

此前美方直接暫停了C919量產(chǎn)必備的LEAP1C航空發(fā)動機供貨，這款發(fā)動機是現(xiàn)階段C919完成生產(chǎn)交付離不開的核心配件。

供貨渠道被切斷之后，直接導(dǎo)致咱們的C919生產(chǎn)線被迫暫停生產(chǎn)，原定的量產(chǎn)計劃全部打亂，整體產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑，國產(chǎn)大飛機走向商業(yè)化運營的腳步，一下子被硬生生拖住。

想要平穩(wěn)解決這一棘手問題，單純依靠口頭溝通根本起不到實際作用，所以這次咱們直接將客機采購合作和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)保障綁定在一起。

在敲定兩百架波音客機訂單的同時，明確提出對應(yīng)的合作要求，要求對方必須保障航空發(fā)動機以及各類核心零部件能夠持續(xù)穩(wěn)定供貨，杜絕再次出現(xiàn)隨意斷供、限制供貨的情況。

這樣的合作模式屬于雙方互利共贏，不存在任何偏袒一方的情況。

美方依靠大額采購訂單穩(wěn)住自身航空產(chǎn)業(yè)，拉動對外出口業(yè)績，咱們借助這次平等合作，順利打通外部供應(yīng)鏈渠道，暫時解決國產(chǎn)大飛機生產(chǎn)受阻的難題，為C919正常生產(chǎn)交付掃清障礙，是貼合雙方實際需求的務(wù)實選擇。

市場這根杠桿

接下來兩年時間，更是咱們國產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)蛻變的關(guān)鍵過渡期，這段時間的平穩(wěn)發(fā)展，直接決定后續(xù)國產(chǎn)飛機的發(fā)展高度。

目前咱們自主研發(fā)打造的CJ1000A國產(chǎn)航空發(fā)動機，各項研發(fā)測試工作都在有序推進。

按照既定的研發(fā)生產(chǎn)規(guī)劃，這款完全國產(chǎn)化、不受外部限制的航空發(fā)動機，將會在2027年正式實現(xiàn)批量生產(chǎn)投入使用。

在國產(chǎn)自主發(fā)動機正式大批量投產(chǎn)之前，穩(wěn)住現(xiàn)有的外部供應(yīng)渠道就顯得格外重要。

如今供應(yīng)鏈保障問題落實到位，C919就能一直維持平穩(wěn)的生產(chǎn)節(jié)奏，按時完成交付任務(wù)。

越來越多的國產(chǎn)大飛機投入到國內(nèi)各大航線運營，在實際飛行運行的過程中，能夠收集到海量真實的飛行數(shù)據(jù)、出行運營數(shù)據(jù)。

研發(fā)制造團隊可以依靠這些真實數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化調(diào)整客機性能，及時整改運行過程中出現(xiàn)的各類小問題。

與此同時，國內(nèi)專門針對C919的維修保養(yǎng)、日常配套服務(wù)體系，也能借著量產(chǎn)交付的機會慢慢搭建完善，一步步積累市場認可度，讓各大航空公司放心選用。

也讓普通出行乘客慢慢接納認可咱們自己制造的大飛機，一點點積攢扎實的市場口碑。

從長遠的航空行業(yè)發(fā)展布局來看，此次大批量引進波音客機，也是為了平衡國內(nèi)航空市場整體格局，規(guī)避行業(yè)發(fā)展當(dāng)中隱藏的各類風(fēng)險。

咱們國內(nèi)未來幾十年的客機更新替換、新增采購需求依舊十分龐大，絕對不能長期只依賴單一的國外飛機品牌。

如果長期只引進單一品牌客機，時間久了必然會形成行業(yè)壟斷局面。

一旦形成壟斷，對方就會牢牢掌握定價話語權(quán)，不管是新機采購價格，還是后期日常維修、更換配套配件的費用，都會出現(xiàn)被動漲價的情況，到時候整個國內(nèi)民航行業(yè)發(fā)展都會受到牽制。

現(xiàn)在重新引入大批量波音客機進入國內(nèi)市場，能夠很好平衡各大外資品牌的市場占比，讓不同品牌之間形成良性競爭關(guān)系。

有了市場競爭作為約束，咱們在后續(xù)各類合作洽談當(dāng)中，就能牢牢掌握主動權(quán)，有效規(guī)避被單方面壓制拿捏的風(fēng)險。

放在全球航空大環(huán)境當(dāng)中來看，過去很長一段時間里，全球航空市場基本都被歐美兩大勢力掌控，行業(yè)發(fā)展規(guī)則也由對方主導(dǎo)制定。

如今咱們依靠龐大的本土消費市場，加上飛速崛起的國產(chǎn)航空制造實力，穩(wěn)穩(wěn)站穩(wěn)行業(yè)一席之地，慢慢推動整個全球航空行業(yè)，朝著中方、美方、歐方三方均衡發(fā)展的全新格局轉(zhuǎn)變。

這種依托自身市場優(yōu)勢，換取產(chǎn)業(yè)發(fā)展成長時間的合作方式，也開辟出了全新的經(jīng)貿(mào)合作思路。

不過不管規(guī)劃做得多么周全，所有合作能夠發(fā)揮出實際作用，最終還是要看后續(xù)各項合作內(nèi)容能否順利落地執(zhí)行。

發(fā)動機供貨能否長久保持穩(wěn)定，各類配套保障條款能否一一落實，才是檢驗此次合作價值最核心的標準。

總而言之，這筆兩百架波音客機采購訂單，從來都不是簡單的花錢進口商品。

短期之內(nèi)順利化解了國產(chǎn)大飛機生產(chǎn)受阻的燃眉之急，穩(wěn)住了當(dāng)下的生產(chǎn)運營節(jié)奏；

長遠角度來看，更是為咱們國產(chǎn)航空發(fā)動機全面自研量產(chǎn)，以及整條本土航空產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟，爭取到了最寶貴的發(fā)展緩沖時間，每一項安排都立足實際、著眼長遠，穩(wěn)穩(wěn)推動咱們國產(chǎn)航空事業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。