【觀察】算法+物流，這位90后讓中國(guó)快遞跑出世界速度

隨著荔枝季的到來(lái)，從廣東的枝頭當(dāng)日便可抵達(dá)外省市民的餐桌，甚至僅需11小時(shí)便可上架迪拜商超，這背后離不開(kāi)完善的物流和嚴(yán)密的算法。

近日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見(jiàn)面會(huì)上，來(lái)自快遞行業(yè)的90后算法工程師黃一瀟向記者展示了快遞如何讓千里美味進(jìn)入尋常百姓家，也展示了中國(guó)快遞在算法驅(qū)動(dòng)下創(chuàng)造的速度奇跡。

廣東作為全國(guó)快遞大省，產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)多年領(lǐng)跑全國(guó)。近年來(lái)全省郵政快遞業(yè)加速擁抱數(shù)字化浪潮，推動(dòng)物流的核心環(huán)節(jié)向智能化、高效化轉(zhuǎn)型。黃一瀟在接受南都N視頻記者采訪時(shí)表示，面對(duì)每一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)，不能單一套用理論，需要深入一線才能解決實(shí)際問(wèn)題。他和團(tuán)隊(duì)依托算法理論，將錯(cuò)綜復(fù)雜的物流場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)里精密的數(shù)學(xué)模型，在多重約束下求得最優(yōu)解，這些實(shí)踐也為行業(yè)變革提供了更多可參考借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

與代碼死磕

從"追趕者"到"引領(lǐng)者"

黃一瀟，一位天天跟代碼死磕，一門心思琢磨“怎么讓每個(gè)包裹跑得更快更高效”的算法工程師。2018年，他從清華大學(xué)博士畢業(yè)后加入順豐物流，致力于全面構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部的“物流大腦”。

算法與物流，兩個(gè)看似不相關(guān)的領(lǐng)域卻有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。黃一瀟本人也曾受益于高效的物流服務(wù)，為他日后的職業(yè)選擇埋下了伏筆。

自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。通訊員供圖

黃一瀟回憶，在讀研究生期間，因?yàn)閺睦霞铱爝f本科學(xué)歷證書到學(xué)校，第一次體驗(yàn)到物流的快速。2013年，他隨導(dǎo)師參觀物流企業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化分揀線令他駐足良久，他默默記下設(shè)備參數(shù)，一粒“科技改變物流”的種子悄然種下。

黃一瀟加入順豐集團(tuán)后，從基層算法工程師做起，逐步成長(zhǎng)為順豐科技的核心技術(shù)骨干。他深度參與了公司的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，負(fù)責(zé)將復(fù)雜的物流運(yùn)輸過(guò)程建模為數(shù)學(xué)問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化順豐的“天網(wǎng)、地網(wǎng)、信息網(wǎng)”三網(wǎng)融合物流網(wǎng)絡(luò)體系，算法覆蓋網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃領(lǐng)域諸多場(chǎng)景。

入行以來(lái)，黃一瀟持續(xù)聚焦物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)難題，牽頭研發(fā)多項(xiàng)算法模型，為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)科學(xué)規(guī)劃、高效決策提供堅(jiān)實(shí)支撐。研發(fā)的模型工具累計(jì)助力企業(yè)降低物流成本超百億元，提升超10億包裹時(shí)效，減少碳排放超過(guò)百萬(wàn)噸。

黃一瀟介紹，傳統(tǒng)的物流決策依賴人工經(jīng)驗(yàn)，存在試錯(cuò)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、協(xié)調(diào)難等痛點(diǎn)，通過(guò)引入數(shù)字孿生系統(tǒng)，用人工智能打造1:1還原真實(shí)物流世界的“數(shù)字孿生”系統(tǒng)，構(gòu)建起物流領(lǐng)域的“平行宇宙”，可以在系統(tǒng)中提前進(jìn)行推演和預(yù)判，進(jìn)一步解決“物理試錯(cuò)”的痛點(diǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)黃一瀟以鄂州花湖機(jī)場(chǎng)為例展開(kāi)介紹。作為公司物流環(huán)節(jié)中最重要的航空樞紐機(jī)場(chǎng)，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的全周期中，都離不開(kāi)運(yùn)籌的支持。例如初期為機(jī)場(chǎng)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的分期投資建設(shè)，提供決策依據(jù)；制定分階段轉(zhuǎn)場(chǎng)計(jì)劃和異常處置方案，順利完成新舊物流網(wǎng)絡(luò)的交接與過(guò)渡等，這些場(chǎng)景都能在虛擬世界精準(zhǔn)模擬，讓“物理試錯(cuò)”全面升級(jí)為“數(shù)字推演”，驗(yàn)證效率提升成百上千倍，試錯(cuò)成本大幅降低。

截至2024年10月，鄂州樞紐已通達(dá)34個(gè)國(guó)家及地區(qū)航點(diǎn)，貨機(jī)平均正點(diǎn)率超過(guò)92%，顯著提高了貨運(yùn)處理效率和服務(wù)質(zhì)量。基于數(shù)字孿生等技術(shù)的“物流大腦”已為行業(yè)節(jié)省近百億運(yùn)營(yíng)成本，成為快遞業(yè)提質(zhì)增效、降本減碳的核心利器。

弗蘭茲?厄德曼全球決賽獎(jiǎng)。

2025年，他牽頭申報(bào)的“順豐物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃智能解決方案”項(xiàng)目，一舉奪得工業(yè)工程界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——弗蘭茲?厄德曼全球決賽獎(jiǎng)，不僅代表了全球頂尖專業(yè)人士對(duì)于順豐在運(yùn)籌方面的技術(shù)能力以及具體項(xiàng)目?jī)r(jià)值的認(rèn)可，還代表了中國(guó)物流快遞行業(yè)通過(guò)高質(zhì)量、智能化、國(guó)際化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從“追趕者”到“并行者”甚至“引領(lǐng)者”的轉(zhuǎn)變。

同年11月，他深度參與的順豐超腦2.0榮獲CCF科技成果獎(jiǎng)，也是該次獎(jiǎng)項(xiàng)中唯一物流領(lǐng)域的項(xiàng)目。這一成果進(jìn)一步提升物流時(shí)效與效率、優(yōu)化員工與客戶體驗(yàn)，也為未來(lái)復(fù)雜決策系統(tǒng)如何平衡AI方案與人類智慧，提供了參考借鑒的價(jià)值。

領(lǐng)跑"無(wú)人區(qū)"

有望在大灣區(qū)試水行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

眼下正值荔枝的產(chǎn)季，在這一套嚴(yán)密的算法下，剛剛從嶺南枝頭摘下的荔枝，經(jīng)過(guò)預(yù)冷保鮮，通過(guò)冷鏈車和飛機(jī)無(wú)縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)，可以在次日清晨8點(diǎn)之前送到2500公里外的塞北百姓家中。

除了算法，還離不開(kāi)完善的供應(yīng)鏈和科學(xué)的配送流程。黃一瀟介紹，通過(guò)算法可以判斷出臨時(shí)生產(chǎn)中心或處理中心的最佳設(shè)立位置，以平衡成本與時(shí)效。在整合航空與陸運(yùn)資源過(guò)程中，針對(duì)不同機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻進(jìn)行統(tǒng)一整合與優(yōu)化，確保貨物在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中無(wú)縫銜接。與此同時(shí)，在粵西等產(chǎn)地附近建立大型處理中心，通過(guò)算法優(yōu)化包裝、保鮮及運(yùn)輸路徑，實(shí)現(xiàn)高時(shí)效配送。

據(jù)了解，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)12年穩(wěn)居世界第一，在進(jìn)入領(lǐng)跑階段的“無(wú)人區(qū)”后，研究人員面臨的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)也是前所未有的。近年來(lái)，隨著中國(guó)物流行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程不斷提速，過(guò)去國(guó)外公開(kāi)的技術(shù)方案已經(jīng)無(wú)法直接適用于中國(guó)高密度、多層級(jí)、多班次的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，更多地需要企業(yè)自主研發(fā)。

無(wú)人機(jī)收發(fā)件，可以解決交通不便導(dǎo)致的繞路等問(wèn)題，大幅節(jié)約時(shí)間。通訊員供圖

黃一瀟介紹，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃面臨百億級(jí)至萬(wàn)億級(jí)的選擇空間，需從中篩選出約10萬(wàn)個(gè)最優(yōu)方案，難度呈指數(shù)級(jí)上升，遠(yuǎn)超國(guó)外常規(guī)場(chǎng)景。以順豐的航空網(wǎng)絡(luò)為例，如果照搬國(guó)外的現(xiàn)成方法，一次計(jì)算可能就需要幾周甚至幾個(gè)月時(shí)間，最終團(tuán)隊(duì)通過(guò)自研算法把計(jì)算時(shí)間壓縮到了2個(gè)小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先。

目前部分算法已經(jīng)在港澳和東南亞地區(qū)應(yīng)用，具備一定的通用性，但還需要根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩舻牟僮髁?xí)慣進(jìn)行適配改造。據(jù)透露，目前企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展行業(yè)在數(shù)字化應(yīng)用方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作并進(jìn)行申請(qǐng)，將有望在大灣區(qū)率先進(jìn)行試點(diǎn)，未來(lái)將進(jìn)一步在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣應(yīng)用。

從"算得快"到"算得綠"

快遞行業(yè)兩大變革方向

近年來(lái)，隨著無(wú)人設(shè)備配送的出現(xiàn)，為千里送美味創(chuàng)造了更多可能，也讓我們看到了物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

數(shù)據(jù)顯示，目前，全省共建成快遞物流園區(qū)27個(gè)、省際處理中心94個(gè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自動(dòng)化設(shè)備全覆蓋，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等智能裝備規(guī)模化落地應(yīng)用，華南郵政航空樞紐、順豐華南航空樞紐等重大基礎(chǔ)設(shè)施建成投運(yùn)，全面筑牢行業(yè)智能化、現(xiàn)代化發(fā)展硬件根基，持續(xù)提升行業(yè)整體運(yùn)行效能。

無(wú)人駕駛快遞送件車。通訊員供圖

黃一瀟表示，快遞行業(yè)將會(huì)有兩大變革方向。第一是空地一體的立體物流網(wǎng)絡(luò)，由數(shù)智大腦統(tǒng)一調(diào)度無(wú)人機(jī)、無(wú)人車，實(shí)現(xiàn)立體空運(yùn)、短途無(wú)人車接駁、末端小哥上門的完整鏈路，使得偏遠(yuǎn)地區(qū)也能享受到和城市一樣的快遞時(shí)效。例如云南松茸出山，通過(guò)無(wú)人設(shè)備可以解決交通不便導(dǎo)致的繞路問(wèn)題，大幅節(jié)約時(shí)間。在城市末端，在大型城市交通擁堵時(shí)段，利用無(wú)人機(jī)縮短運(yùn)輸時(shí)間。

此外，算法從“算得快”變成“算得綠”，在保障時(shí)效、盤活運(yùn)力的同時(shí)，也將更精準(zhǔn)優(yōu)化航班和車次調(diào)度，嚴(yán)控能耗，降低排放，助力行業(yè)綠色低碳發(fā)展。據(jù)了解，現(xiàn)階段，高精度仿真的仿真水平準(zhǔn)確率已達(dá)99%以上，為網(wǎng)絡(luò)工程算法提供強(qiáng)力指導(dǎo)。將原本需數(shù)周的計(jì)算時(shí)間縮短至2小時(shí)內(nèi)完成最優(yōu)解求解。通過(guò)數(shù)字孿生系統(tǒng)調(diào)整，產(chǎn)能提升超過(guò)20%。

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聚焦人工智能創(chuàng)新應(yīng)用

廣東將出臺(tái)《廣東省快遞條例》

記者從廣東省郵政管理局獲悉，今年7月《廣東省快遞條例》將正式實(shí)施，為全省郵政快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)法治保障，尤其為行業(yè)科技創(chuàng)新、智能化綠色化新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展提供有力制度支撐。

無(wú)人機(jī)設(shè)備。

《條例》大力鼓勵(lì)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新迭代，支持市場(chǎng)主體研發(fā)、推廣機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化技術(shù)，重點(diǎn)推動(dòng)無(wú)人駕駛航空器、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、人工智能、冷鏈保鮮等新技術(shù)新裝備在寄遞場(chǎng)景落地應(yīng)用，為全省無(wú)人配送、智能調(diào)度、智慧分揀等新業(yè)態(tài)新模式營(yíng)造合規(guī)有序的發(fā)展環(huán)境。

《條例》融入綠色低碳發(fā)展理念，明確要求快件集散、分揀、倉(cāng)配等核心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)格對(duì)標(biāo)國(guó)家建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用節(jié)水節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，支持快件處理中心布局光伏發(fā)電等綠色設(shè)施，引導(dǎo)行業(yè)利用鐵路、城市軌道交通富余運(yùn)力運(yùn)輸快件。

廣東省郵政管理局表示，下一步將以《條例》為遵循，聚焦人工智能創(chuàng)新應(yīng)用、無(wú)人配送規(guī)模化推廣等核心領(lǐng)域，持續(xù)推進(jìn)寄遞全鏈條智能化升級(jí)，優(yōu)化智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，進(jìn)一步提升行業(yè)服務(wù)全省重大發(fā)展戰(zhàn)略的能力，全力激活行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，鞏固廣東郵政快遞業(yè)全國(guó)領(lǐng)先地位，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更大力量。

來(lái)源 | 南方都市報(bào) 作者 | 鄭雨楠 版式 | 麥兜