張雪機車，只能生在重慶

作者/質子

編輯/嘉嘉

“非常感謝張雪機車，今天他們再次為我提供了一輛利器”，在奪得第五冠后，站在領獎臺上的德比斯感慨頗深，正是這臺張雪機車820RR-RS讓自己的職業生涯煥發了第二春。

其實這不只是職業車手的個人榮譽，更是張雪機車乃至中國摩托車產業的榮譽——目前在招商積分榜上，張雪機車以149分位居第三，未來還有7站的比賽，這意味著張雪機車有望沖擊本賽季WSBK年度總冠軍。

可以說，在2026年WSBK賽事上，張雪機車創造了中國摩托車行業的歷史性紀錄——從以前國際市場上被人詬病的低端產品蛻變成能在賽道上與雅馬哈、杜卡迪這些高端機車品牌掰手腕的新銳力量。

張雪機車的成功是中國摩托車產業升級蛻變的縮影，而所有的這一切均源于重慶這座城市，是這座城市的主動轉變革新，為張雪機車，為中國摩托車產業提供了產業托舉。

【1】生死十字路口，重慶摩托車陷入至暗時刻

“摩托車產品質量影響了重慶摩托車產業發展”，2019年初，時任重慶車輛檢測研究院有限公司總工的何大軍對《重慶日報》記者表示，重慶的摩托車產業到了決定“生死”的十字路口，必須產業升級轉型。

何大軍的表態并非危言聳聽，而是對重慶摩托車產業日落西山的精準總結，彼時的重慶摩托車已經被貼上了“低質低價”的標簽，只能生產小排量組裝摩托車——重慶摩托90%的產品集中在125cc小排量通路車型，平均單價僅數百美元。

更為致命的是質量，有一組數據可以體現曾經重慶摩托車的差距，重慶生產的摩托車出現質量問題的里程數只有1000-2000公里，而日本、印度摩托車，出現質量問題的里程數達到10000公里。

質量問題公里數上的差距決定了用戶口碑，據了解，重慶摩托車產業中，90%用于出口東南亞等地區，在緬甸市場，80%的用戶認為中國生產的摩托車容易出現質量問題。

可以說，曾經的“摩托車之都”正面臨生死一線，2018年，重慶產量為389萬輛，而在2008年其產量高達1100萬輛，十年時間產量下降65%，國內摩托車產業市占率更是從40%下跌到了5%。

（來源：重慶日報）

不改革只能等死，這關系到數十家摩托車整機廠，數百家零配件廠商，數十萬普通員工的生計，但不論是宗申、力帆這類行業龍頭，還是上游的零配件企業，所有人都知道要轉型。

“摩托車行業將圍繞高品質、個性化消費等市場新趨勢，重振‘重慶造’摩托車雄風”，2019年1月初，在重慶工業和信息化工作會議上，重慶市政府首次將摩托車產業納入政府工作報告中，提出要將重慶摩托車產業在四年內實現6800億元的產值目標的計劃。

目標很美好，但難點在于如何轉型，如何將一個深陷“低質低價”泥潭中的產業鏈拉出來，讓上下游企業能夠奔著價格更高的中大排量摩托車發展？

在外界看來，這是巨大的難題，《重慶日報》甚至發文提問：重慶摩托車產業到底如何“突圍”？

【2】破局陪跑，“真金白銀”重塑產業鏈

重慶市政府不僅喊了“振興摩托車”的口號，更是將“振興”落在了實實在在的政策上，拿出了足夠的誠意，用真金白銀與重慶摩托車整個行業陪跑。

重慶市政府2020年起，重慶市政府將摩托車同新能源汽車等一起被納入未來發展的九大支柱產業，此后，為了逆轉重慶小排量摩托車為主的產業結構，重慶提出激勵政策，明確鼓勵企業發展電動摩托車、踏板車、中大排量摩托車：

全新中大排量（250CC—500CC）摩托車型、全新大排量（500CC及以上）摩托車型、單車指導價0.5萬元（含）以上的全新電動摩托車型，如果能夠分別達到1萬、0.5萬、10萬銷量，重慶市政府將給予100萬元的一次性新車研發獎勵，并對獲得國家級或市級企業技術中心、技術創新中心、制造業創新中心、產業創新中心認定的企業，給予最高不超過100萬元的一次性技術創新獎勵。

注意，這個獎勵的單位是車型，而不是企業數量，也就是說，如果一家企業有十款車達標，政府將獎勵1000萬元。

（來源：重慶市經濟和信息化委員會）

在大額激勵措施下，重慶摩托車產業開始走向質變。

重慶燃油摩托車本地配套率超過90%，不僅能涵蓋車架、覆蓋件、儀表等常規部件，更是發展出一堆摩托車領域的隱形冠軍，如渝江壓鑄的發動機缸體市場份額達到世界第一，杰力輪轂已經成為雅馬哈等高端摩托車品牌的供應商，秋田齒輪憑借3–5級高精密度，成為寶馬的性能齒輪供應商……

這樣的變化有多大，我們可以簡單做個對比，在2019年以前，在高性能中大排量摩托車領域，重慶摩托車在核心零部件上是全球采購，自己就相當于一個貼牌廠商。

宗申創始人左宗申更是回憶稱，宗申摩托車去海外參賽，從核心零部件到調教人員，都需要國外的技術，自己是單槍匹馬去國外化緣，用中國底座整合全球零部件。

而如今，張雪機車要研發一款新型的高性能大排量摩托車，不出重慶市，就能夠配齊他所需要的任何零部件，產業效率之快遠遠超過其他城市和地區。

“一張非標零件的圖紙拿出來，不出園區就能開模打樣；上萬次的金屬疲勞測試，有成熟的臺架日夜運轉”，對于張雪機車的成功奪冠，隆鑫通用董事長李耀表示，這不僅僅是張雪個人、張雪機車這家企業的勝利，更是重慶摩托車產業轉型的勝利，“是重慶摩托車產業配套半徑的重塑，更是整個中國先進制造業實力的托底。”

【3】互相成就，期待下一個“張雪機車”

“車上任何一個零件，哪怕是MotoGP（世界摩托車錦標賽）和F1賽車上的任何一個零件，只要有圖紙，中國100%做得出來，而且絕對不比歐美日的差”，在張雪眼里，張雪摩托車是重慶摩托車產業、中國制造產業升級的受益者。

但在重慶摩托車產業升級迭代的浪潮中，受益的又豈止是張雪機車一家企業。

隆鑫通用推出旗下高端品牌“無極”，2025年無極在歐洲摩托車前五大市場（意大利、西班牙、法國、德國、英國）合計上牌市占率接近4.5%，其中在西班牙市場，僅次于寶馬、杜卡迪等歐洲老牌廠商，以7%市占率位列全品牌單市場第四；

宗申與本田在2024中國摩博會現場實現了技術裝車，雙方均在同一時間發布基于“E-Clutch”電控離合器技術的新產品，這意味著，在新技術產品轉化上，重慶摩托車企業已經具備了與國際一線大廠同樣的技術敏感度和產品轉化效率；

數據顯示：2025年，重慶摩托車產量達785.7萬輛，位居全國城市第一，占全國總產量的35.5%，出口610.9萬輛，占總產量的77.8%，其中在全國摩托車出口前十強中，渝企獨占5席

可以說，相比七年前，如今的重慶摩托車產業有了翻天覆地的變化，這種變化不僅體現在重慶摩托車產銷量的增長、重慶摩托車企業中大排量產品的增加，更體現在，它已經形成了一個健康向前的生態土壤。

張雪機車的成功對于重慶來說，是一次產業升級的勝利，不到七年的時間就重塑了整個重慶摩托車產業，從低價值的小排量摩托車升級為中大排量的高端摩托車。

這是重慶摩托車政策轉型的功勞，但這不是重慶摩托車產業的終點，如今的重慶摩托車依然開始了新的探索和轉型：

2025年7月，重慶市政府再次印發《重慶市智聯電動車產業發展行動計劃（2025—2027年）》的通知，要求摩托車產業要實現產業高端化、綠色化、數字化、智能化發展，其中電動摩托車年產能要達到1200萬輛，并積極推動電動摩托車出海。

（來源：重慶人民政府）

目前雅迪、愛瑪、臺鈴等外部企業建廠入駐重慶，而本土的宗申、隆鑫、千里科技、潤通等本土摩托車品牌也開始轉型，通過建立新品牌等方式，將被納入到高端電動摩托車領域。

對于重慶來說，張雪機車是2019年重慶摩托車產業升級轉型的成果，而在未來更具有潛力的電動摩托車市場中，有更多的“張雪機車”正在發育。

“重慶是摩托車特別是高性能重機配套資源最豐富的地方，行業人才也很充足，正因為重慶有這么好的土壤，我們才有可能在兩年之內取得今天這樣的成績”，每當回答為什么要在重慶創業時，張雪總是激動地表示，重慶的摩托車產業基礎。

但在重慶依靠產業基礎托舉的同時，張雪機車在國際賽事上的成功也讓全國乃至全世界看到了重慶摩托車產業七年來驚人的變化，可以說，張雪機車和重慶摩托車產業是一場創業者和產業生態之間的雙向奔赴和互相成就。

但在開香檳的背后，這一切的起點源于2019年初的那次“重振重慶摩托車產業”的會議。