上海
2026 年 5 月 21 日，特斯拉在海外社交平臺正式宣布，監督版 FSD（Full Self-Driving）進入中國，這是這款高階輔助駕駛系統時隔多年后，真正意義上的首次合規落地。很多人等了快七年，從 2019 年特斯拉開始在國內提供 FSD 付費選裝，到現在終于迎來可用版本，期間多次傳言要上線，又多次推遲，核心卡在數據合規和本土路況適配兩件事上。
先把概念說清楚，這次來的 “監督版 FSD”，不是大家想象中完全不用人管的自動駕駛，按法規它還是 L2 級輔助駕駛，法律責任全程在駕駛員身上。名字里 “監督” 兩個字已經講明白：車能幫你開，但你必須盯著路面、隨時準備接管，不能玩手機、不能走神，車內攝像頭也會一直監測駕駛員注意力。它能實現城市道路自動跟車、變道、無保護左轉、環島通行、智能泊車等功能，覆蓋日常通勤大部分場景，但極端天氣、狹窄小路、復雜路口仍需人來接管。
價格和適配方面，國內買斷價 6.4 萬元，已經買過增強輔助駕駛（EAP）的車主，補 3.2 萬元就能升級。首批優先推送給搭載 HW4.0 硬件的車型，老款 HW3.0 設備的車主還要等后續適配推送，不是所有特斯拉都能立刻用上。和北美版本相比，國內版本做了合規調整，核心是數據不出境 —— 特斯拉在上海臨港建了本地 AI 訓練中心，所有車輛數據都在國內存儲和訓練，滿足監管要求，這也是這次能獲批的關鍵前提。
中國路況是全球公認最復雜的，外賣電動車亂竄、路口行人隨意穿行、環島和立交密集、加塞和違規掉頭常見，復雜度比美國高出不少。特斯拉 FSD 靠純視覺方案，不用高精地圖，通過海量路測數據訓練端到端神經網絡，學會處理這些 “非規范” 路況。全球累計行駛里程已突破 100 億英里，其中也包含大量中國城市道路數據，這次落地，相當于把這套經過全球驗證的算法，正式放到中國本土實戰。
對行業來說，監督版 FSD 入華，意味著國內智駕市場競爭更激烈。目前華為、小鵬、理想等品牌的城市 NOA 功能，已經覆蓋國內多數城市，用戶基數和本土適配經驗都不差。特斯拉的優勢在于算法成熟、迭代快、全球數據積累多；本土品牌則更懂中國路況細節、響應更快、價格門檻更低。接下來，不管是技術比拼還是價格競爭，都會更激烈，最終受益的是消費者，輔助駕駛功能會越來越好用、越來越便宜。
總的來說，監督版 FSD 登陸中國，是特斯拉在華智能化布局的重要一步，也是國內高階輔助駕駛市場的一個關鍵節點。它不是完美的自動駕駛，卻是目前全球最成熟的輔助駕駛方案之一，進入中國后，會推動整個行業技術進步和普及，也讓更多人體驗到智能駕駛帶來的便利，但前提是始終牢記：安全永遠掌握在自己手里。
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