四川
以前榴蓮動輒四五十元一斤，是妥妥的高端水果代名詞，不少人直呼“吃不起”。
如今批發價跌破15元，部分特價榴蓮甚至跌到10元以下，終于從“奢侈品”變成了平民水果，老百姓終于能實現榴蓮自由了。
那么，榴蓮的價格到底是怎么被打下來的？
作為境外水果，榴蓮的早期高價，最大的成本就來自物流。
榴蓮難以長期保存，運輸時間越長，損耗率越高，貨運成本也就越高，最終都會轉嫁到消費者身上。
想要把榴蓮價格打下來，首先要打通物流通道，中老鐵路在此過程中發揮了關鍵作用。
之前從泰國運輸榴蓮到中國，走海運需要一周以上，陸路繞行也要三四天。
不僅運輸周期長，榴蓮的熟度難以控制，損貨率很高，每一批貨物都要承擔不小的沉沒成本。
中老鐵路開通后，泰國本地裝車后經中老鐵路進入中國云南僅需不到一天。
再從云南分發到全國各地全程僅兩天左右，也就是說，兩天之內泰國榴蓮就能抵達國內任意城市。
為了保障榴蓮的運輸效率，中老鐵路專門推出了榴蓮專列。
全程配備溫控設備，確保榴蓮始終處于最佳儲存環境，且全程直達不中轉。
這一舉措讓榴蓮的損貨率大幅降低，物流成本大幅下降。
原本因為運輸耽誤的銷售窗口也被拉長，更多新鮮榴蓮能快速走上國人的餐桌。
最終這些成本的節省直接反映到了終端售價上。
之前中國的榴蓮市場幾乎被泰國完全壟斷，這意味著國內消費者想買榴蓮，幾乎沒得選。
泰國商家掌握了絕對的溢價權，別說砍價，就算漲價也只能被動接受。
如今中國的榴蓮進口渠道已經全面多元化。
除泰國之外，老撾、越南、馬來西亞、柬埔寨、菲律賓等東南亞國家都在爭搶中國的榴蓮市場蛋糕。
當供貨渠道變多，各方為了搶占市場開始相互壓價，榴蓮的定價權也從泰國轉移到了中國市場。
目前泰國榴蓮在華市占率已經有所下滑，即便仍占據市場主導地位，也不得不通過降價來保住份額。
同時國內對榴蓮的需求并未降低，反而在持續擴大，這也激發了東南亞各國擴大榴蓮種植面積、提升產能。
當產能規模不斷擴大，供過于求的局面下，價格自然也就逐步下降。
除了進口渠道的變化，國產榴蓮的批量種植也為降價添了一把力。
之前國內榴蓮完全依賴進口，如今海南三亞、云南紅河、西雙版納等地的榴蓮種植基地已經試種成功，實現了國產榴蓮的批量產出。
不過短期內國產榴蓮的種植成本仍然高于海外進口榴蓮，畢竟種植周期、技術門檻都擺在那里。
但隨著種植規模的不斷擴大，國產榴蓮將形成對進口榴蓮的有效替代效應。
即便不能完全取代進口榴蓮，也能倒逼進口榴蓮進一步降價，給國內消費者帶來更多實惠。
榴蓮價格下降絕非個例，這背后是中國外貿邏輯的全面升級。
從澳洲鐵礦石、俄羅斯石油改用人民幣結算，到對非洲多個國家實行零關稅政策，再到海外基建打通全球物流通道。
本質都是通過降低外貿成本、擴大進口渠道，讓國內消費者能用更低的價格買到更多優質海外商品。
中國的龐大市場需求也能帶動沿線國家的產業發展，幫助當地提升出口收入，實現互利共贏。
這才是中國基建輸出和外貿升級的真正價值所在，最終受益的，正是每一個普通消費者。
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