人人都想當 GL8 殺手，結果……

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出品： 電動星球

作者：星球君

新能源 MPV 市場，又陷入了新一輪軍備競賽。

4 月 27 日，全新騰勢（參數丨圖片） D9 上市；5 月 15 日，鴻蒙智行首款 MPV 智界 V9 上市；5 月 19 日，新款極氪 009 上市。

如果再算上早在 2025 年 9 月大改款的嵐圖夢想家、3 月新增增程版本的小鵬 X9，以及年內有新款計劃的理想 MEGA，新造車在 MPV 市場的新一輪攻勢，已經全面鋪開。

眩目的參數與技術表達跳躍在大屏幕上，將 MPV 市場再次推向風口浪尖，而不管是發布會上被打碼的車標，還是輿論場上自發的對比，別克 GL8 再次被推上了比較的座席。

誠然，這個劇本已經上演過太多次了。每次 MPV 市場迎來新血液，GL8 就會被推上審判臺，成為那個即將被拉下馬背的舊王，有意思的是，每一次過后，相似的劇本又會卷土重來。

劇本再次被譜寫的今天，作為別克布局高端新能源市場的載體，至境為旗下新能源 MPV 車型世家，推出了萬家版，售價 41.99 萬元，讓這款車的起售價下調 2 萬元，售價區間調整為 41.99-48.99 萬元。

這款別克在新能源時代交出的 MPV 答卷，上市以來連續 5 個月蟬聯 40 萬級以上豪華 MPV 銷冠，無形中也成為了劇本中需要被打敗的對象。

新造車的 MPV 浪潮來勢洶洶，只是這一次，真的不一樣嗎？

這或許正是我們重新審視別克及其高端子品牌至境，以及 MPV 市場最好的入口。

十年沖擊

新造車發展的十年間，別克 GL8 即將「被替代」的論調，一共出現了 3 次。

第一次是 2022-2023 年。

騰勢 D9 帶著比亞迪的 DM-i 技術殺入戰場，迅速分流別克 GL8 的銷量，2023 年更是以 11.86 萬臺的年銷量擊敗 11.09 萬臺的 GL8，成為首款能夠與別克 GL8 一較高下的中國品牌 MPV 車型。

這一輪沖擊比 2019 年前后豐田賽那宣布國產化還要大，于是，「GL8 的時代結束了」成為當時的熱門標題，它似乎終于遇到了真正的對手。

如果說騰勢 D9 只是一次成功的試探性個例，那么 2024-2025 年，小鵬 X9、理想 MEGA 等車型的相繼上市，則是新造車首次大規模進入 MPV 市場。

小鵬 X9 帶著全系后輪轉向和 XNGP 高階智駕、理想 MEGA 以顛覆性的外觀設計和 5C 超快充技術，試圖重新定義 MPV 的形態。

智能化、個性化以及舒適性配置的堆料與創新，是新造車對 MPV 市場需求的預測。

新造車的輪番上陣，也讓 MPV 市場在新能源時代第一次有了「軍備競賽」的氛圍。

第三次就是現在，2026 年。鴻蒙智行帶著裝有華為全家桶的智界 V9 入局，另一邊，極氪 009 也用 900V 高壓平臺和 6C 超快充繼續加碼。

與此同時，小鵬 X9 、騰勢 D9 以及理想 MEGA，都已經或有計劃進行年度煥新，而常年位居 MPV 銷量前列的嵐圖夢想家也在去年完成了大改款。

新造車對 MPV 市場用戶的心智掠奪，比以往任何一次都更全面、更有覆蓋性，幾乎每個價格段、每種產品定義，都有新造車的落子。

新造車來勢洶洶，別克 GL8 當然有壓力。

翻開這兩年的銷量數據，別克 GL8 的銷量從 2021 年的 16.13 萬臺到 2025 年的 11.21 萬臺，它不再像十年前那樣獨孤求敗，新玩家們確實吃下了一部分市場。

但如果僅僅只用此消彼長來講述這個故事，會顯得有些局限，不如說昔日霸主與挑戰者們之間的角逐，將 MPV 這一相對小眾的品類更多地呈現到公眾面前。

即便騰勢 D9、嵐圖夢想家異軍突起，拿下年銷超 7 萬臺的成績，但在以全能源形式統計的 MPV 銷量排行榜中，近一年來，GL8 家族依然能夠憑借超 10 萬臺的成績，穩坐第一。

2025 年，別克 MPV 家族還蟬聯了 MPV 細分市場銷量、保值率和口碑三冠王。

高保值率和口碑，意味著老車主的換車成本更低，無形中推高了復購意愿；而堅挺的銷量，則證明即便新玩家不斷涌入，GL8 的核心人群難被動搖。

MPV 市場的用戶粘性，要比人們想象的要大得多。

MPV 的底層邏輯

在部分新能源 MPV 發布會以及輿論口中，常常被拿來襯托自家車型優勢的 GL8，何以到今天仍保持銷量堅挺？

要回答這個問題，首先認清一個事實：MPV 這個細分市場，有著與轎車和 SUV 截然不同的底層邏輯。

無論是中汽測評的《新能源 MPV 市場洞察報告》，還是艾瑞咨詢的《中國家用 MPV 市場洞察報告》等調研機構報告，都指向同一個結論，那就是 MPV 用戶求穩的需求，大于對亮眼參數的追捧。

他們最關心的，是第三排舒不舒服、夠不夠安全舒適、品質如何等，這些難以被量化，但又與每一次出行密切相關的體驗。

圖源：中汽測評

歸根結底，MPV 市場核心吸引力不是「驚艷」，而是「信任」。

在過去的 27 年里，別克 GL8 用 6 代產品、超 200 萬用戶的積累，構建起了自己信任護城河。你能在酒店/機場的指定接送車輛、公司商務接待、中產家庭的家庭出行用車上，反復看到 GL8 的身影。

官方數據顯示，別克 MPV 的增換購用戶中，超一半來自 BBA 車主。這群最熟悉豪華品牌的人，在新能源產品層出不窮的年代，還是選擇了別克，這種滲進社會深層共識的認知，新造車短時間內難以復制。

但構成信任的，不止客群口碑的背書。

別克的 604 家經銷商門店覆蓋全國，更重要的，是在中國銷售了 27 年的 GL8，官方和民間都已經對其有成熟的了解，后市場生態經過二十七年的沉淀，形成了一套覆蓋全國的維修、保養、改裝配件網絡。

這種覆蓋車輛全生命周期的確定性，正是 MPV 用戶在車輛品質得到時間驗證后，需要的一種「無后顧之憂」的保障。

而 GL8 燃油車在 2025 年度以 65.61% 連續四年保持國產 MPV 三年保值率領先、新能源 GL8 以 77.13% 的保值率在國產插混 MPV 一年保值率領先的表現，正印證著市場對它的信賴。

但在國產新能源崛起的時代，這種由時間和網絡構筑的壁壘，并非一勞永逸。

新造車在產品定義和智能化體驗上的進步是真實的，用戶對一臺 MPV 的期待也在水漲船高，原地踏步即是退步。

那別克要如何在新能源時代把這份信任延續下去？是依舊靠 GL8 的口碑效應吃老本，還是另尋方法？

別克的攻防戰

別克的做法，是在 2025 年底推出它在新能源時代的集大成之作——別克至境世家。

但它從誕生起，一個難題始終纏繞著它：它不叫 GL8。

GL8 這個名字，既承擔著人們對傳統品牌轉換賽道能力的偏見，也是一塊有著天然知名度與信任的金字招牌。

至境世家要的，不是傳統意義上的「顛覆」，而是建立在別克多年來對 MPV 理解之上的體驗升級，也就是一面堅守，一面與時俱進。

先說它守住了什么。

這幾年，由于與電池安全相關的惡性事故不時發酵，電池安全成了整個行業甚至是整個市場的集體焦慮。

每一場新車發布會，車企都在講電池的結構、安全測試，講他們如何做到電池不起火，但真正有說服力的，還是實際行駛數據和權威第三方測試結果。

至境世家所搭載的奧特能 2.0 平臺，擁有 36 億公里行駛零自燃的紀錄。

而在中汽中心的「托底+追尾+跌落斜坡」三重極限碰撞測試中，至境世家在經歷 35km/h 電池刮底 + 4.5 噸卡車以 50km/h 追尾 + 12 米近 50 度陡坡跌落的測試后，依舊能保持電芯零起火、三排空間零入侵、四門正常開啟。

這種小概率碰撞事故的安全兜底，正戳中了人們在新能源時代對電池安全的顧慮。

另一個行業的集體功課，是空間和第三排舒適性配置的兼顧。

至境世家擁有 80% 的得房率、艙內 3.6 米實際使用長度，以及全車三排標配懸浮層座椅，擁有加熱、通風功能，至境世家甚至還給第三排座椅加了 330mm 電動滑軌。

別克的理解，是「可調節的才是真舒適」，二三排座椅滑軌的存在，給足了用戶根據使用場景調整二三排空間的自由度，而個性化本身就是舒適度的一部分。

如果說以上是別克在自身安全、舒適、空間上，結合行業命題進行的強化，那么接下來的改變，更多的則是補齊短板。

燃油車受限于昂貴的用車成本，與智能化能力上車較高的技術要求，消費者對它的青睞度，漸漸落后于更實惠、更智能、舒適配置更平權的新能源車型。

于是，至境世家拿出的真龍插混 Pro，號稱「滿電虧電一條龍」，虧電狀態下加速差異小于 0.2 秒，綜合續航 1320 公里。

同時，純電版本也給了用戶另一種選擇，其最大續航為 632 公里，滿足追求純電駕乘體驗的消費者需求。

而傳統品牌的弱項——智能化，至境世家也沒有落下。

它具備高階輔助駕駛、全場景泊車輔助、手勢控制開關門等配置，車內環抱式三聯屏、21英寸后排娛樂屏配合高通 8775 芯片，算是把之前落下的功課補上了。

但這就夠了嗎？即便傳統品牌再如何強調他們在安全、駕控上堅持，其新能源車型不及新造車的印象已經深深扎根在人們心中，脫胎于傳統品牌的全新子品牌亦然。

別克的選擇，是為其 MPV 車型推出「金石之約」，即新車購買 90 天內，非營運車主可享 4999 元的特惠權益；3 年內單次車損 ≥ 購車價 30%，直接免費換新車。

除此之外，至境世家給予了首任非營運車主整車終身質保，而在保障之外，至境世家還有「逍遙智行」輔助駕駛終身使用權、1 萬元置換補貼等價值 5.2 萬元的上市禮遇。

「金石之約」承諾的分量不輕，而別克要的，是用過去二十七年積累的安全冗余、用戶基數、數據積累，也是用別克品牌本身的信譽背書，將至境世家推到消費者面前。

這是一個誠意，更是一個賭注。

而市場給至境世家的反饋，是連續 5 個月蟬聯 40 萬級以上豪華 MPV 銷冠，最快交付破萬僅用 3 個月。2 月份 57% 的市占率，意味著每兩輛成交的 40 萬級豪華 MPV 中，就有一輛是至境世家。

永不休止

回到開篇那個問題：這一次，真的不一樣嗎？

現在還不是答案揭曉的時候。

不一樣的地方在于，新造車 MPV 的攻勢，比之前每一次都更全面、更有覆蓋性。

新造車的入場不是偶然，而是市場變革的必經之路，新勢力正在用更快的產品節奏與更強力的技術更迭，重新定義這個市場。就像他們在 SUV 和轎車市場做的一樣。

MPV 市場用戶對可靠性、品牌、舒適的期待一直沒有改變，從第一臺 GL8 進入中國到現在，一直如此，但競爭永不休止，新玩家們對 MPV 市場的新定義，正愈發影響人們的認知。

對別克來說，在這個變革的時代，最重要的不是守住某個銷量數字，而是保持應對的速度和能力。至境世家是一個有力的回答，但它還不是終點。

「人人都想當 GL8 殺手」的劇本還會繼續上演。這也推動著別克不斷保持奔跑，只要別克依舊能在堅持對品質、安全、舒適的追求中求變，這個市場就永遠有別克的位置。

和別克賽跑的，從來不是挑戰者，而是時代。

（完）