甘肅
為服務騎行愛好者攜自行車乘坐地鐵出行，自5月10日起，北京6號線、17號線、昌平線、S1線4條地鐵線路的11座車站開展“軌道+騎行”試點服務，試點服務時間為每周雙休日全天運營時段，采用單一票價30元/人次，需提前在億通行App內購票。
這項試點令人充滿期待。如今，騎行已成為生活、鍛煉、社交、減壓等新的方式。以北京為例，僅檀谷商圈至戒臺寺這條路線的日均騎行人數就超過4000人次，其他慢行車道尤其是自行車道也有大量騎行人群。但市民跨區域騎行需要其他交通工具提供助力，其中四通八達的地鐵線路成為不少騎行人的期待。
過去，基于客流、安全等因素考慮，國內城市地鐵普遍謝絕自行車“搭乘”。但從去年開始，深圳、蘇州等城市開啟“軌道+騎行”試點服務，北京隨之加入這一行列，即允許符合條件的自行車在規定時段內搭乘地鐵，實現“人車同行”。此舉不僅便利了騎行人群，也是一種綠色出行方式，促進了騎行運動發展。
從北京試點首日的情況來看，騎行人員體驗滿意度較高：其一，在線預約、購票很方便。打開相關APP可以支付車費、預約服務；其二，試點車站的各個關鍵點位標識清晰，且有專人協助完成安檢、包裹等事宜；其三，整套流程成熟順暢、銜接到位。如此一來，騎行人群就可以突破熟悉區域，體驗更多風景。
這是地鐵服務主動適配城市市政服務和市民新生活方式的一次嘗試。如今，隨著城市慢行系統不斷完善，慢行車道尤其是自行車專用車道持續“生長”，“騎行熱”隨之風行，成為汽車時代一道獨特的風景。地鐵公司并沒有成為“騎行熱”的旁觀者，而是在積極滿足騎行市民所需，探索推出“軌道+騎行”服務。
可以說，此舉相當于大幅延長了慢行道或者自行車道的“里程”，也為騎行人員節省了時間和體力，那么跨區域騎行人員的便利度、幸福值，無疑獲得了提升。地鐵作為城市公共服務的重要組成部分，也為提升城市形象在助力、加分。可以預言，北京、深圳等試點城市的“騎行熱”會更熱，將帶來諸多利好。
譬如，市民騎行運動的熱情會更高漲；慢行車道旁邊的城市風景線有了更多“賞客”；“騎行示范”對于引導綠色出行、城市治理擁堵、改善空氣質量將發揮更大作用；同時，還將推動包括自行車產業在內的“騎行經濟”更快發展。因此，期待更多城市加入“軌道+騎行”服務行列，國家層面也可以統一推動。
由于相關城市目前均處于試點階段，覆蓋的地鐵線路和車站比較有限，且與“完美”還有較大距離。對此，我們要予以理解，有關方面也要看到騎行人員的期待。例如有北京體驗者反映，允許自行車進入的站點都在北城，對南城騎友來說還是有些不方便。經過一段時間試點，相信南城騎友的“不便”將改變。
另外，如何為騎行人員節省體力，也值得地鐵公司探索。比如記者體驗發現，從進站后到出站之前，無論是上下直梯還是上下列車，自行車都無法推行，如果車身較重，全程抬車可能會耗費一些體力。這主要基于安全考慮對自行車進行包裹。今后能否在進站、出站等環節增加專門自動裝置，是值得探索的方向。
從試點角度來說，允許自行車先“上車”，已經是巨大進步，至于某些服務不足，可以逐步完善。
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