零跑汽車到底在做什么？今年以來風波不斷

作者｜深水財經社 納蘭

2026年以來，零跑汽車的日子過得格外“熱鬧”。

一邊是銷量一路狂飆，4月單月交付71387臺，創下自身及新勢力單月銷量紀錄，一季度交付110155臺，同比增長25.8%，海外銷量更是同比暴增442%。

但是另一邊卻是負面風波不斷，從年初年會“寒酸門”，到5月暗改員工福利引發眾怒，再到一季度財報由盈轉虧、毛利率暴跌，這家以“極致成本控制”出圈的造車新勢力，似乎在外界的形象非常多樣化。

一邊是銷量高歌猛進，一邊是財務數據讓人失望，我們很想知道，零跑到底在做什么？

一、年會辦出“荒野求生”

2026年1月底，零跑湖州基地電子產品線的一場年會，把公司推上輿論風口，被員工吐槽“寒酸到離譜”。

這場約3000人參加的年會，選址既不是酒店宴會廳，也不是專業會場，而是工廠倉庫。

當時湖州正值低溫陰雨，倉庫無供暖設施，員工裹著厚外套仍凍得腳發麻，部分環節挪到戶外臨時雨棚，濕冷交加體驗極差。

更讓員工不滿的是餐飲安排，HR提前通知不提供午餐，建議員工自備干糧，現場僅少數人能泡到方便面，熱水供應全程緊張。

此外，廁所數量嚴重不足，去噓噓都要排隊很久，音響設備差勁，臺上發言模糊不清，獎品也被吐槽“摳門”，普通獎僅鼠標、電動牙刷，iPhone17、大疆云臺等獎項中獎率極低，員工體感極差。

事件發酵后，2月2日深夜，零跑創始人朱江明發布全員信回應。他承認“讓部分員工體驗不佳、受了委屈，暴露組織能力短板”，解釋用倉庫辦會是出于“降本增效、成本意識”，但強調“前提是把事做好、讓員工滿意”。

但這番回應并未平息爭議。網友和員工紛紛質疑，2025年零跑全年交付596555臺，同比增長103.1%，成為年度銷量第一的新勢力，還實現全年盈利，如今銷量暴漲，卻在員工年會福利上省過頭了。

二、暗改加班餐補規則

年會風波余波未平，2026年5月，零跑再次因員工福利問題陷入輿論漩渦。多名員工在脈脈、微博等社交平臺爆料，公司未發布任何正式通知，私下調整加班調休與餐補標準，靠口頭和社群小道消息傳播，引發一線員工集體憤怒。

根據員工整理的新規，調休計算門檻大幅提高：工作日加班需先扣除30分鐘，之后每滿2小時計1次，5次才能兌換1天調休，相當于10小時加班才能換1天假；

周末加班每滿3小時計1次，單日最多2次，同樣需5次兌換1天調休，折算下來15小時加班才換1天假。

餐補標準也同步收緊，日常午餐補貼20元/天，加班滿2小時僅15元誤餐補貼，滿5小時疊加10元夜宵補貼，總額較此前明顯降低。

員工的憤怒集中在三點：一是程序不透明，無公文、無HR郵件、無系統公告，偷偷降福利的做法讓員工缺乏尊重感；

二是實質福利縮水，調休更難、補貼更少，一線加班多卻得不到合理回報；

三是與業績反差強烈，2026年一季度交付11萬臺、4月單月7.1萬臺，銷量持續創新高，卻反向削減一線福利，讓員工感覺公司是不是在極限壓榨。

截至5月20日，零跑官方仍未發布任何公告，既不承認也不解釋規則調整，僅內部口徑稱是“統一規范、優化管理”，而非降本。

這種沉默態度，進一步加劇了員工的不滿情緒，也讓外界對其“成本控制”的邊界產生質疑。

三、一線員工集體“曠工”？

福利持續收緊的背后，很可能也是導致零跑一線員工積怨日深。

據5月19日，有網友在社交媒體曝出，2026 年5月，多地工廠一線員工出現集體曠工、批量離職事件。

據脈脈員工爆料及行業媒體核實，此次風波集中發生在四廠總裝內飾生產線，可能還有其他生產基地出現這種情況，涉及裝配、沖壓、焊裝等多個車間，核心導火索也正是此前一系列降本引發的疊加效應。

據員工吐槽，公司請假難、離職審批慢，有員工因家中急事請假被拒，直接選擇曠離；更有員工透露，部分老員工因吐槽政策被約談，被逼主動離職。

5 月以來，上述不滿集中爆發，多地車間出現數十人集體曠工、拒絕到崗情況，部分生產線被迫臨時調整排班，不少員工直言 “看不到希望，不如走人”。

值得注意的是，零跑一線員工中外包勞務工、實習生占比高，這類員工薪資更低、福利更差、歸屬感弱，成為此次曠工、離職的主力；而公司為保產能，甚至“解封”此前拉黑的離職員工，主動打電話邀約返崗，仍遭多數人拒絕。

四、銷量狂飆卻虧3.9億

如果是公司銷量差也情有可原，但是零跑汽車是近兩年國內新勢力品牌的黑馬，銷量一直很不錯。但是從公司財務數據，卻出現巨大反差。

5月15日，零跑發布2026年一季度運營數據，總交付110155臺，同比增長25.8%，營收108.2億元，同比增長8%，均創歷史同期新高；但歸母凈虧損達3.9億元，同比擴大160%，毛利率從去年同期的14.9%驟降至9.4%，單車虧損約0.4萬元。

對于虧損原因，零跑在財報中解釋為產品結構下移、產能利用率不足、費用攀升。

一季度零跑主力銷量從高毛利的C系列，切換至主打性價比的B系列和售價僅6.5萬元起的A10，拉低整體毛利率；

同時春節假期導致產能利用率不足，單車制造成本上升；研發、銷售、行政費用分別同比提升30%、11.5%、15.8%，進一步擠壓利潤空間。

一邊是不惜犧牲毛利沖銷量，沖刺全年100萬輛銷量目標；一邊是對內嚴控員工福利、壓縮成本，零跑的“極致降本”策略，正在引發連鎖反應。

零跑以性價比起家，成本控制是其核心競爭力，但過度降本似乎并不明智，畢竟公司還沒到山窮水盡需要一分錢掰成兩半花的境地，雖然可以不漲，但是至少要讓員工的收入福利與公司的發展成正比，這樣才不至于寒了員工的心。

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