廣東
如果說，有一家中國公司造車的量產速度，要比小米汽車整整快了一倍，你們會相信嗎？
近日，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩在央視采訪時，放了波大招：
“追覓汽車預計一年半左右就能實現(xiàn)量產。”
圖源：微博
好家伙，要知道小米從2021年3月官宣入局，到SU7正式上市，都得整整花三年。如今一年半對三年，這差距可不是一星半點。
所以消息一出，吃瓜群眾紛紛懵逼，認為追覓要卷上天。
那么問題來了，一年半量產真能實現(xiàn)嗎？
其實俞浩這話并非空穴來風，因為追覓的造車模式不走尋常路。它采取輕資產路線，類似“華為模式”的聯(lián)合造車路徑。不用自建整車工廠，而是找成熟的汽車主機廠做聯(lián)合研發(fā)和代工，主要將資金和精力砸在核心技術研發(fā)上。
更絕的是，追覓直接把歐洲生產基地設在了德國柏林，緊鄰特斯拉工廠，面積還比特斯拉大20%。該說不說，追覓這波“借雞生蛋”的操作屬實牛逼。人家特斯拉工廠半徑50公里內有好幾百家汽車零部件供應商，光是這個物流成本就省下一大筆。
值得一提的是，追覓對核心零部件的掌控欲很強。車載電機、智能座艙、固態(tài)動力電池等東西，全部堅持自研。團隊規(guī)模超1000人以上，其中70%都是研發(fā)人員。要是按照一年半量產的形式發(fā)展下去，小雷估計團隊人數(shù)還得擴招。
這既有風水寶地，又有穩(wěn)定資源，也難怪俞浩會夸下一年半的海口。
圖源：雷科技攝制
在小雷嗶嗶（ID：xiaoleibbb）看來，這種輕資產模式，的確能大幅縮短量產周期。但同時也存在風險，這代工質量和產能控制都捏在別人手里的話，萬一合作方掉鏈子，那口碑很容易受損。
不過咱們都能想到的問題，那人家肯定是有充足準備的。
如果說一年半量產是追覓的“速度王牌”，那么主攻海外高端市場就是他們的“戰(zhàn)略王牌”。
是的，沒看錯哈。人家不在國內卷，卷出海外了。
此前俞浩就曾明確表態(tài)，20萬元以內的車肯定不會做，要做就做高端車和限量版跑車。這波操作在小雷看來，的確是聰明人。
你們想想，現(xiàn)在國內新能源汽車內卷成啥樣了？10萬-20萬的市場血雨腥風，小米YU7 GT定價38.99萬起，都被噴得體無完膚，更別提五界、比亞迪、理想這些了。
所以追覓直接略過國內內卷，前往歐洲、中東這些“富人區(qū)”淘金。
圖源：微博
而追覓在全球渠道這一塊，那是相當有實力。超6000家線下門店，業(yè)務還覆蓋了100多個國家和地區(qū)，光服務就有3000萬家庭，1100萬會員，主打一個拿捏海外高端市場。想象一下：一個歐洲消費者，本來就用著追覓的掃地機，現(xiàn)在看到同品牌出了百萬級豪車，會不會更有信任感？
如今追覓也有多款車型亮相，且各項參數(shù)都是“頂配”，但至于能不能量產，小雷認為，還得等子彈再飛一會。
對于追覓一年半量產這事，網(wǎng)友們的評價也是兩極分化。
一方認為追覓這路子走得對，華為靠這模式不是賣得挺好嗎？更何況追覓還避開了國內市場，主攻海外高端市場的話，說不定真能闖出一片天來。
另一方則結合俞浩此前在互聯(lián)網(wǎng)上的所作所為，認為存在“夸大”說法。都說隔行如隔山，本來就不是同一個賽道，硬要闖。你說闖就闖了吧，還一年半量產，不覺得太激進些了嗎？
圖源：小紅書
說到這，小雷嗶嗶（ID：xiaoleibbb）也想談談個人的看法。追覓造車這事吧，它既不是天才之舉，也不是瘋子行為，更像是一場豪賭，且風險極高。雖說輕資產、高端化、全球化這幾點切中當前行業(yè)痛點，但說容易，做起來難。尤其是這個一年半量產的節(jié)點，完全是在極限挑戰(zhàn)了。
說到最后。
至于追覓汽車會不會成為跨界造車的正面教材，時間自會給出答案，讓我們一起拭目以待。
話說，你覺著追覓造車一年半量產這事靠譜嗎？評論區(qū)跟小雷聊聊。
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