原創 | 千萬卡車司機的困境，歐曼用智駕重卡給出務實回答

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一輛重卡以90公里時速行駛在高速上，駕駛室里的人正經歷著什么？是連續數小時的精神緊繃，是深夜與困意的對抗，是精確到小時的時效要求，以及身后一家生計的重壓。而這，恰恰是中國上千萬卡車司機的日常。

近日，歐曼重卡發布銀河9 HWP高速公路領航重卡與銀河5 HWA高速公路輔航重卡，試圖以技術回應這一困境。

一組行業數據構成了此次發布的背景：近四成重卡司機年均工作超3600小時，夜間行駛占比超60%；超70%患有頸椎病、腰椎間盤突出等職業??；45歲以上從業者占比超55%，十年間平均年齡增長6.2歲。年輕人不愿入行，老一代力不從心，貨運從業者青黃不接。

歐曼銀河智駕重卡由此鎖定兩個目標：降低駕駛強度，提升貨運利潤。

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從執行者到監管者

重建人車關系

先看銀河9 HWP重卡。這款產品的核心，是將駕駛員從高強度執行者，轉變為運行狀態的監管者。

依托7個高清攝像頭、5個毫米波雷達和1個激光雷達構建的360°全域融合感知，高階版智駕（HWP）實現了高速公路場景下的自動變道、自動超車、自動上下匝道等能力。在漫長干線中，加減速、車道保持、風險避讓等操作均能由傳感器和算力在毫秒間輔助完成。

這一點之所以關鍵，是因為長途駕駛最本質的威脅往往來自人的生理極限。深夜高速上，困意襲來時，人的反應速度呈指數級下降，HWP毫秒級的風險識別與及時預警，恰好可以在最危險的時段為駕駛員帶來最關鍵的提醒。

與此同時，HWP的疲勞干預機制也不再是簡單的“嘀嘀報警”。當DMS系統監測到駕駛員閉眼、打哈欠等征兆時，首先由儀表與聲音報警；若無效，座椅震動將繼續介入，喚醒司機；如駕駛員仍未恢復注意力，后臺電話將直接通知車隊管理者進行人為喚醒。這一整套操作，能在事故發生前為駕駛員筑起最后一道安全防線。

對于物流大客戶而言，這套系統帶來的價值還是十分多元的。除了駕駛強度降低外，它還賦予了司機一人完成以往雙人才能承擔的高強度運輸任務的能力，能夠幫助物流客戶降低用人成本。

此外，HWP系統依托預見性巡航與高精地圖，還能夠提前獲取前方地形變化信息，輔助規劃最優換擋時機與油門策略，實現綜合油耗3%~5%的優化。對年行20萬公里的重卡而言，可以節省上萬元的燃油成本。曾經需要十年駕齡老駕駛員才能掌握的節油技巧，正在被算法轉化為可普及的系統，運營效益的底線被穩穩拖住。

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雙線布局

讓智駕普惠不同貨運場景

HWP定位高時效干線場景，銀河5 HWA則切入快遞快運與個體散戶市場，聚焦高頻次、固定路線的輔助駕駛需求。

快遞快運場景中，車輛常年行駛固定路線，節奏密集、變道頻繁。傳統駕駛員一天下來，右腳在油門和剎車間切換上千次，精神持續緊繃。優享版智駕（HWA）以1V3R（1攝像頭+3毫米波雷達）方案，實現了自適應巡航、車道保持和撥桿變道三項能力。需要變道時，駕駛員輕撥轉向桿發出指令，車輛即可在10秒內平穩完成；其余時間自行穩定巡航，自動控制車速和車距。

散戶購車，價格是第一道門檻。HWA精簡冗余硬件，在保留核心功能的同時把價格做得更親民。另一方面，復雜路況下變道決策權始終由駕駛員掌握，智駕系統扮演輔助角色，駕駛員始終掌握最終控制權。

官方數據顯示，由車輛承擔加減速和車道糾偏等重復性操作后，司機長途疲勞感可下降90%。司機得以從機械操作中釋放出來，將注意力集中到真正需要經驗和判斷的地方，例如觀察前方路況、預判其他車輛意圖、處理突發場景等，讓運輸之路更加安全。

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從感知路況到讀懂人心

讓技術回歸服務本質

當智駕輔助系統順利降低了操作強度，駕駛室內部還有另一層痛點：孤獨。

長途卡車的駕駛室是封閉空間，駕駛員日復一日困在其中，面對無盡的公路與單調的引擎轟鳴?！胺乐狗咐ё钣行У氖侄?，就是有人陪你聊天?！边@句調侃，是駕駛員用無數個深夜換來的生存經驗。

歐曼搭載的蒼穹·智艙，回應了這一需求。當系統監測到駕駛員犯困，它能主動開啟對話模式，用聊天輔助對抗睡意；配合語音控制與觸摸操作，讓駕駛員視線無需離開路面即可完成各項指令，大幅提升操作安全性。同時，這套系統還融合了DMS面部識別、方向盤握力感知以及心率、皮膚電導等多維度感知能力，配合三級疲勞監測和干預策略，讓駕駛室成為一個能“察言觀色”的同行伙伴。此外，故障自診斷功能還可實時監測系統狀態并提前預警潛在問題，讓司機的每一次出車都更有底。

中國物流行業的難題，當然不可能靠一兩款車型就徹底解決，但重卡的感知系統能幫司機看到盲區里的路況，算法能替掉那些反復踩油門、踩剎車的機械動作，駕駛室也開始“讀懂”司機的疲憊。這些充分說明，歐曼重卡做到了讓技術真正服務于人。讓司機跑得更輕松、更安全，也讓車隊的賬算得更明白。這份務實，就是對行業和貨運從業者最大尊重。

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