最新，關(guān)于鹽宜鐵路京杭運(yùn)河特大橋

據(jù)“今日武進(jìn)”消息：日前，隨著最后一方混凝土順利灌入249#墩身模板，由中鐵九局承建的鹽宜鐵路京杭運(yùn)河特大橋北陽湖工點(diǎn)橋梁下部結(jié)構(gòu)全面完工，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工及架梁工程的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京杭運(yùn)河特大橋北陽湖工點(diǎn)是鹽宜鐵路10標(biāo)段的“咽喉工程”。全長(zhǎng)930米，位于標(biāo)段起點(diǎn)、京杭運(yùn)河特大橋229#~257#墩之間，設(shè)計(jì)鉆孔樁226根、承臺(tái)28座、墩身28座。橋梁下部結(jié)構(gòu)均采用“鉆孔灌注樁+承臺(tái)+橋墩”組合形式：每座承臺(tái)下設(shè)8~10根樁徑1.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；承臺(tái)平均尺寸為5.2米×9.5米×2米，埋深至淤泥層以下3米~3.5米；橋墩采用雙線圓端形實(shí)體橋墩，上部結(jié)構(gòu)則均為簡(jiǎn)支梁。

該工點(diǎn)是全線施工難度最大的水域段落之一，區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜、水位波動(dòng)頻繁，且環(huán)保要求嚴(yán)苛。面對(duì)復(fù)雜工況，建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會(huì)同施工單位中鐵九局強(qiáng)化安全管控，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求。項(xiàng)目部同步成立“黨員責(zé)任區(qū)”，以“開工即大干”的勁頭全力推進(jìn)工程建設(shè)。施工過程中，項(xiàng)目部綜合考量施工成本與工期，最終確定采用雙排鋼管樁圍堰施工方案，并創(chuàng)新應(yīng)用了多項(xiàng)具有推廣價(jià)值的技術(shù)：

“以樁代圍”技術(shù)：將雙排鋼管樁的支護(hù)與止水功能合二為一，通過樁間填充黏土并增設(shè)土工格柵、土工布防滲層，形成“剛?cè)岵?jì)”的復(fù)合圍堰結(jié)構(gòu)，打破傳統(tǒng)圍堰需額外設(shè)置防滲措施的局限。

模塊化快速施工：采用“工廠定制+現(xiàn)場(chǎng)拼裝”模式打造標(biāo)準(zhǔn)化鋼管樁單元，頂部設(shè)置型鋼圍檁，樁間通過20mm橫向拉桿連接，整體抗傾覆系數(shù)不低于2.5，適用于同類水域橋梁工程。

全生命周期成本管控：通過材料回收與工序優(yōu)化，單項(xiàng)目碳排放降低15%，契合國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)。

中鐵九局鹽宜鐵路10標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理潘宇飛表示：“我們成功克服了汛期施工、環(huán)保管控等多重挑戰(zhàn)，為全線按期貫通創(chuàng)造了有利條件。下一步，該工點(diǎn)將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)，為構(gòu)建長(zhǎng)三角現(xiàn)代化綜合交通體系、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)九局力量。”

鹽宜高鐵起自徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長(zhǎng)約311公里，全線設(shè)車站10座，預(yù)計(jì)2029年開始鋪軌，2030年具備通車條件，在前黃鎮(zhèn)南設(shè)武進(jìn)南站。建成運(yùn)營(yíng)后，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建新的快速過江通道，促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南等地區(qū)融合發(fā)展，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

原標(biāo)題：《最新，關(guān)于鹽宜鐵路京杭運(yùn)河特大橋》

欄目主編：范兵、張?jiān)?/p>

來源：作者：文匯報(bào) 付鑫鑫