從殲-7直飛殲-20！航程躍升全球第二，美六代機(jī)剛起步！

國內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)換裝主要有兩種模式，相對常見的是戰(zhàn)斗機(jī)到壽或缺乏升級(jí)潛力被封存，轉(zhuǎn)而接收新裝備。由于國產(chǎn)四代機(jī)產(chǎn)能噴發(fā)，主要是在2008年之后（當(dāng)時(shí)是殲-10A、殲-11B和殲轟-7A同時(shí)高速量產(chǎn)），距今不到20年，大部分機(jī)隊(duì)剩余壽命很充沛。所以這種模式往往以退役殲-7、殲-8為主，甚至出現(xiàn)過飛行員直接從殲-7換裝殲-20的特殊例子。而另一種模式，往往是部隊(duì)使命特殊，需要當(dāng)時(shí)最新銳機(jī)型撐住戰(zhàn)斗力，最終呈現(xiàn)梯次換裝。

像早年空軍就證實(shí)，有部隊(duì)從殲-11B換裝殲-20，并帶動(dòng)另一支部隊(duì)從殲-7換裝殲-11B的情況。而“軍事觀察”網(wǎng)站這次提到的例子更加罕見，該部隊(duì)是在接收殲-20僅幾年的情況下，因?yàn)槌袚?dān)的任務(wù)至關(guān)重要，所以才進(jìn)一步快速換裝殲-20A。作為全球第一款五代半戰(zhàn)斗機(jī)，殲-20A繼承了殲-20專注制空作戰(zhàn)的設(shè)計(jì)特性，通過優(yōu)化后座艙罩獲得了更優(yōu)秀的超音速飛行效率，也對隱身布局有一定增益。全新升級(jí)的渦扇-15，不僅代表國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)徹底擺脫短板，也意味著殲-20A能全力發(fā)揮其優(yōu)秀氣動(dòng)布局。

此外，越是強(qiáng)大的機(jī)載雷達(dá)，越是需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)提供強(qiáng)大的運(yùn)行/冷卻電力，這往往與發(fā)動(dòng)機(jī)功率息息相關(guān)。這也就是國內(nèi)外更新機(jī)載雷達(dá)，尤其是四代機(jī)換裝有源相控陣?yán)走_(dá)，升級(jí)到四代半時(shí)，普遍需要更換新發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，渦扇-15對殲-20A的意義也在于此。再算上搭載渦扇-15，對殲-20A航程的提高（美國人認(rèn)為殲-20A的作戰(zhàn)航程，在全球僅次于俄羅斯蘇-34），這款五代半將是任何敢于和中國空軍交手的戰(zhàn)斗機(jī)的夢魘。并且這還是只從殲-20A常規(guī)性能考慮，沒有加上殲-20S、隱身無人僚機(jī)等配套新武器的情況下。

美國空軍當(dāng)年推出F-15E之后很長時(shí)間，全球都沒有出現(xiàn)，達(dá)到四代半技術(shù)水平的單座戰(zhàn)斗機(jī)。而國內(nèi)在2015年前后，幾乎同時(shí)列裝殲-10C和殲-16，則是罕見一起解決單雙座四代半的例子，代表國內(nèi)對相應(yīng)技術(shù)的深厚掌握。如今在五代半這條沒有前任走過的道路上，中航工業(yè)又是殲-20A和殲-20S同時(shí)登場，沒有爐火純青的本事是不敢這么操作的。按照之前官方公布的作戰(zhàn)形態(tài)，現(xiàn)階段圍繞兩款五代半的核心戰(zhàn)術(shù)，是由殲-16D和攻擊-11等高端機(jī)型，配合五代半組成相對獨(dú)立基層作戰(zhàn)單位，掌握的戰(zhàn)場范圍遠(yuǎn)超上一代。

當(dāng)戰(zhàn)術(shù)清晰、作戰(zhàn)理念也基本完善，殲-20A量產(chǎn)落地再正常不過，這也就意味著繼美國停產(chǎn)F-22A之后，又一款五代重型機(jī)正式結(jié)束生產(chǎn)。只不過，當(dāng)年的五角大樓是錯(cuò)估了局勢，認(rèn)為F-35足以挑起大梁。而國內(nèi)雖然也有定位類似的殲-35，但從來沒指望其當(dāng)主力，不和更先進(jìn)的殲-20A、殲-20S搶產(chǎn)能，保證更加強(qiáng)大的五代半盡快服役，才是殲-20悄悄停產(chǎn)的原因，盡管其在全球依然是頂尖水平。

按照國內(nèi)空軍的慣例，新裝備入列前先需要在測試基地充分檢驗(yàn)，然后交由頂尖部隊(duì)小批量試裝并進(jìn)一步完善戰(zhàn)術(shù)后，才會(huì)在一線部隊(duì)正式鋪開。殲-20A作為去年閱兵首次公開亮相的高端裝備，能這么快走到正式量產(chǎn)的程度，一方面說明前面測試很順利，有殲-20的積累就沒怎么耽擱，另一方面也說明，空軍認(rèn)為新戰(zhàn)術(shù)掌握難度不大，適合快速鋪開。這兩者對于對手而言，那可是不折不扣的超級(jí)壞消息。