電動(dòng)汽車創(chuàng)企Fisker破產(chǎn)后，4000名車主自發(fā)組建開源汽車公司延續(xù)車輛生命。

2024 年 6 月，F(xiàn)isker Inc. 申請(qǐng) Chapter 11 破產(chǎn)，留下了約 11000 名 Ocean SUV 車主——他們的車輛售價(jià)在 4 萬(wàn)至 7 萬(wàn)美元之間，卻正在迅速失去讓它們正常運(yùn)行的軟件大腦。沒有 OTA 更新，沒有聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，沒有保修。制造商已死。

然而，車主們做了一件令人驚嘆的事：他們自發(fā)組織起來，逆向工程車輛專有軟件，破解 CAN 總線網(wǎng)絡(luò)，在 GitHub 上創(chuàng)建開源工具，從 Fisker 的廢墟中有效地組建了一家志愿者運(yùn)營(yíng)的開源汽車公司。

Fisker 的崩潰速度令人震驚。這家曾被宣傳為特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司，獲得了超過 31000 份 Ocean 預(yù)訂訂單、總計(jì) 17 億美元潛在收入，最終只生產(chǎn)了 11000 輛汽車。破產(chǎn)文件顯示其債務(wù)超過 10 億美元。Fisker 曾把 Ocean 打造成為一輛"軟件汽車"——幾乎每個(gè)子系統(tǒng)，剎車、安全氣囊、換擋、電池管理、門鎖，都需要定期與 Fisker 的云服務(wù)器連接以進(jìn)行診斷或常規(guī)操作。當(dāng)這些服務(wù)器關(guān)閉時(shí)，車輛失去的不只是信息娛樂屏幕，還有關(guān)鍵功能。

以太坊聯(lián)合創(chuàng)始人 Vitalik Buterin 在 2024 年 7 月寫道："我們真的需要在汽車行業(yè)更多地采用開源。"他是對(duì)的。但連他都沒能預(yù)測(cè)到車主們接下來會(huì)做什么。

破產(chǎn)后幾個(gè)月內(nèi)，數(shù)千名 Ocean 車主成立了 Fisker Owners Association（FOA）——一個(gè)很快發(fā)展到 4000 名成員的非營(yíng)利組織，開始像車主俱樂部、科技創(chuàng)企和獨(dú)立汽車制造商的混合體一樣運(yùn)營(yíng)。

FOA 聘請(qǐng)獨(dú)立技術(shù)專家開始逆向工程 Fisker 的專有軟件補(bǔ)丁；成員互相教授如何刷寫固件；他們組織批量采購(gòu)替換零件，通過協(xié)調(diào)團(tuán)購(gòu)將關(guān)鍵鑰匙的價(jià)格從約 1000 美元壓到零頭；在歐洲，他們創(chuàng)建了"飛行醫(yī)生"計(jì)劃——一個(gè)移動(dòng)維修網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)熟練的成員出差幫助其他車主保持車輛運(yùn)行。在美國(guó)，F(xiàn)OA 推動(dòng)將安全召回納入破產(chǎn)程序，通過 Tsunami/Tidal Wave 等公司搭建供應(yīng)渠道，并說服多家保險(xiǎn)公司為一家不存在的制造商的車輛維持保險(xiǎn)。

技術(shù)工作同樣令人印象深刻。在 GitHub 上，開發(fā)者 MichaelOE 逆向工程了 Fisker 官方"My Fisker"移動(dòng)應(yīng)用背后的 API，構(gòu)建了一個(gè) Home Assistant 集成，暴露每個(gè)云 API 值作為傳感器，所有應(yīng)用按鈕都可作為 Home Assistant 控制項(xiàng)。該項(xiàng)目有 135 次提交、20 個(gè)發(fā)布版本，采用 Apache 2.0 許可證。CAN 總線文件也已發(fā)布在 GitHub 上，包括用于 CAN 查看器過濾和處理的 DBC 文件。Ocean 運(yùn)行多條 CAN 總線——CCAN、PTCAN、Inverter CAN 和 BCAN，均為 500kbps，社區(qū)成員正在系統(tǒng)性地繪制它們。

社區(qū)的道路并非一帆風(fēng)順。2024 年 10 月，當(dāng) Fisker 的剩余庫(kù)存出售給一家名為 American Lease 的公司時(shí)，交易包括訪問 Fisker 的專有源代碼和云服務(wù)。American Lease 額外花費(fèi) 250 萬(wàn)美元獲取軟件訪問權(quán)，并同意通過與 FOA 的協(xié)議向私人 Ocean 車主延長(zhǎng)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。但問題在于：這筆交易從未正式簽署——只是基于握手。最終關(guān)系破裂：American Lease 要求 FOA 承擔(dān) 58% 的運(yùn)營(yíng)成本，F(xiàn)OA 希望看到明細(xì)發(fā)票以便成員了解具體支付內(nèi)容，American Lease 拒絕了。結(jié)果是災(zāi)難性的：Ocean 車主的遠(yuǎn)程連接被撤銷，云功能被切斷，待處理的軟件召回被阻止。

Fisker Ocean 的故事并非孤例。Nikola 也已申請(qǐng)破產(chǎn)，Arrival 正在走向清算拍賣。消費(fèi)者倡導(dǎo)者現(xiàn)在正在推動(dòng)結(jié)構(gòu)性變革：強(qiáng)制性軟件托管基金、開源要求納入破產(chǎn)程序、共享維修數(shù)據(jù)要求。歐洲汽車制造商則走向不同方向——大眾、寶馬、奔馳和八家供應(yīng)商在 2025 年簽署了一份備忘錄，開發(fā)共享開源汽車軟件平臺(tái)。Fisker Owners Association 已證明，專用社區(qū)可以保持被遺棄的電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行。但他們本不必如此。下一次電動(dòng)汽車創(chuàng)企倒閉時(shí)——還會(huì)有下一次——車主們不應(yīng)需要成為黑客、零件經(jīng)紀(jì)人和準(zhǔn)制造商，才能繼續(xù)駕駛他們已付費(fèi)購(gòu)買的汽車。

參考來源

• Electrek 原文：https://electrek.co/2026/05/16/fisker-ocean-open-source-ev-story-after-bankruptcy/

• https://github.com/MichaelOE/home-assistant-MyFisker

• https://github.com/puddletools/CAN