北京
周一，廣州工廠第一輛Robotaxi駛下生產線。小鵬汽車宣布，這是中國首家車企以全棧自研技術實現Robotaxi量產下線。公開試運營計劃今年下半年啟動，完全無人駕駛的商業服務目標定在2027年初。
這個"第一"需要仔細拆解。小鵬并非中國最早把Robotaxi送上路的玩家——百度Apollo Go已在22個城市部署超1000輛車，是國內最大商業運營商；小馬智行截至3月底車隊達1446輛，年底目標3000輛；文遠知行運營規模超1000輛，覆蓋30多座城市及11個國家。小鵬的真正獨特之處在于：它是第一家以傳統車企身份、而非純自動駕駛公司，將Robotaxi級車輛投入系列化生產。
造法差異是核心。純自動駕駛運營商此前的路徑是改裝——采購豐田或國產電動車，疊加自研的傳感器陣列和車載計算單元。小鵬GX平臺Robotaxi則是反向操作：從平臺架構開始，就為L4級自動駕駛原生設計計算能力、線控底盤和安全冗余。
具體配置包括：4顆小鵬自研圖靈AI芯片，總算力3000 TOPS；博世新一代線控轉向系統，取消機械轉向軸；小鵬稱為"航空級"的關鍵安全系統冗余。軟件層運行VLA 2.0架構——視覺-語言-動作模型，端到端響應延遲壓縮至80毫秒以內。
產量爬坡會很慢。小鵬總裁顧宏地上月對路透社表示，未來12至18個月可能僅生產數百至數千輛。廣州產線已持有智能網聯汽車道路測試牌照，L4級路測正在公共道路進行。
商業邏輯帶有防御色彩。Robotaxi推進被納入小鵬激進的2026多元化計劃，同批項目還包括人形機器人和模塊化飛行汽車，均基于同一套圖靈芯片和VLA軟件棧。公司明確表態：策略是將AI技術棧跨形態變現，而非單純依賴電動車毛利——在一個價格下探、政府補貼退坡的市場里。
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