全年高價值車型占比76.5%，捷豹路虎守住了基本盤

2026年，全球汽車工業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的結(jié)構(gòu)性重塑。地緣政治摩擦、供應(yīng)鏈間歇性斷裂、原材料價格波動以及全球主要經(jīng)濟體增長放緩，讓眾多跨國車企不得不承受巨大壓力。價格戰(zhàn)從中國市場蔓延至歐洲和北美，“以價換量”成為不少品牌的無奈選擇。然而，正是在這樣的行業(yè)寒冬中，英國豪華汽車制造商捷豹路虎交出了一份令人矚目的成績單。

2025/26財年（2025年4月至2026年3月）的數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎不僅守住了營收與銷量的基本盤，更成功保住了全行業(yè)最“值錢”的業(yè)務(wù)——超高價值核心車型的份額、堅挺的單車成交價格，以及在中國這個全球最大豪華車市場上的高端地位。

高價值產(chǎn)品占比創(chuàng)紀錄，第四季度強勢反彈

從全年營收與銷量看，捷豹路虎的業(yè)績在全球車企承壓中顯現(xiàn)出強大的韌性。

根據(jù)捷豹路虎官方公布的2025/26財年業(yè)績，公司全年營收達到229億英鎊，其中第四財季（2026年1月至3月）貢獻了69億英鎊，環(huán)比上一季度大幅增長51.4%，單季調(diào)整后息稅前利潤率達到9.2%。

全球零售銷量方面，全財年累計售出352,300臺。雖然這一數(shù)字受到多重不利因素的拖累——包括因網(wǎng)絡(luò)安全事件導(dǎo)致的生產(chǎn)計劃調(diào)整、捷豹老款車型按計劃退市，以及美國關(guān)稅政策的不確定性——但第四季度的表現(xiàn)依然強勁：第四財季零售銷量達到92,700臺，環(huán)比增長16.2%。

值得一提的是，在這一財年，捷豹路虎的核心產(chǎn)品占比升至76.5%，高端人群的護城河進一步被加固。

2025/26財年，攬勝、攬勝運動版以及路虎衛(wèi)士這三大高價值核心車型，占捷豹路虎全年批售銷量的比例高達76.5%。 相較于上一財年的67.8%，這一數(shù)字提升了近9個百分點。

尤其值得關(guān)注的是路虎衛(wèi)士OCTA的表現(xiàn)。作為衛(wèi)士家族中的高性能旗艦，OCTA在第四財季的銷量同比實現(xiàn)了四倍增長。

這一爆發(fā)式增長并非偶然——在2026年初的達喀爾拉力賽中，路虎衛(wèi)士拉力車隊首次以廠商身份參賽，便以統(tǒng)治級表現(xiàn)包攬T2量產(chǎn)改裝組冠亞軍，13個賽段中10次包攬前三。

在全球汽車的電動化和智能化浪潮中，很多汽車巨頭放棄了電動化轉(zhuǎn)型，并付出了高昂的轉(zhuǎn)型代價。從行業(yè)看，福特、通用、保時捷、Stellantis等十余家外資車企已經(jīng)撤回或放緩電動化計劃。據(jù)第一財經(jīng)不完全統(tǒng)計，2025年，上述跨國車企因電動化轉(zhuǎn)型累計造成的虧損已約5000億元。

但捷豹路虎在守住當(dāng)下高端基盤的同時，并未停止對未來的投資。

財報明確重申，自2023/24財年起，公司五年內(nèi)總額達180億英鎊的研發(fā)投資計劃保持不變，其中超過一半將用于電動化平臺與純電車型的開發(fā)。即便在承壓最重的階段，單季投資支出仍維持在10億英鎊量級。

展望新財年，全新攬勝純電版、首款EMA平臺車型，以及備受期待的全新捷豹電動車型將陸續(xù)亮相，捷豹路虎將迎來史上最密集的新產(chǎn)品攻勢。正如捷豹路虎全球首席執(zhí)行官巴柏德（P.B. Balaji）所言：“我們將專注于通過差異化‘品牌重塑’戰(zhàn)略推動業(yè)務(wù)增長，并持續(xù)降低盈虧平衡點。”

不卷價格卷價值，中國市場成為真正的“價值高地”

在中國汽車行業(yè)不斷向上的發(fā)展勢頭中，本財年，捷豹路虎在華高端豪華市場的領(lǐng)導(dǎo)地位進一步鞏固。捷豹路虎連續(xù)兩年領(lǐng)先中國70萬元以上豪華SUV市場銷量。而在更頂端的150萬元以上豪華SUV細分市場，攬勝的表現(xiàn)堪稱“統(tǒng)治級”：連續(xù)三年保持銷量領(lǐng)先地位，市場份額接近40%。此外，路虎衛(wèi)士在70萬元以上SUV細分市場中同樣穩(wěn)居前列。

26年款攬勝與全新路虎衛(wèi)士的相繼煥新上市，有望進一步鞏固這一領(lǐng)先優(yōu)勢。

而在價格戰(zhàn)中，捷豹路虎還實現(xiàn)了單車價格逆勢上漲。

根據(jù)第三方行業(yè)權(quán)威調(diào)研機構(gòu)杰蘭路咨詢發(fā)布的《2025年度中國乘用車市場價格回顧》報告，在2025年新車累計銷量超過2萬輛的豪華品牌中，路虎以92.1萬元的單車平均成交價位居第一，同時以同比上漲8.2萬元的幅度，成為價格漲幅最高的高端品牌。同期，保時捷的單車均價為81.0萬元，奔馳為41.7萬元，寶馬為38.9萬元，奧迪為31.2萬元。

這一數(shù)據(jù)背后，是高價值車型占比持續(xù)提升的直接結(jié)果。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎在華進口車業(yè)務(wù)中，攬勝、攬勝運動版、路虎衛(wèi)士三大車型的占比已提升至92%，進口車單車平均成交價達到101.8萬元。

在這樣的成交質(zhì)量領(lǐng)先背后，是捷豹路虎品牌重塑戰(zhàn)略在中國的落地。

自“品牌重塑”戰(zhàn)略啟動以來，捷豹路虎在中國聚焦高端豪華、堅持客戶中心、強化伙伴共贏，構(gòu)建了一套“高質(zhì)量經(jīng)營”的完整體系。通過銷售模式的不斷創(chuàng)新，攬勝SV家族（面向4.4升V8車型）及衛(wèi)士OCTA正式開啟代理直售模式，以透明定價、品牌直連與體驗一致性，重新定義頂級豪華購車體驗。

在客戶信任度方面，捷豹路虎也實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先。捷豹路虎中國一舉獲得J.D. Power 2025年六項核心研究的豪華品牌“大滿貫”，在新車質(zhì)量、產(chǎn)品魅力、銷售及售后服務(wù)滿意度、品牌口碑等維度全面領(lǐng)跑。其中，在J.D. Power售后服務(wù)滿意度研究（CSI）中，路虎以809分（滿分1000分）蟬聯(lián)豪華品牌榜首；銷售服務(wù)滿意度研究（SSI）中，路虎以775分創(chuàng)下近五年豪華品牌最高分。與此同時，銷售與售后服務(wù)領(lǐng)域的客戶凈推薦值（NPS）連續(xù)多年保持在95分以上，領(lǐng)先捷豹路虎全球其他所有市場。

從產(chǎn)品到生態(tài)，從用戶體驗構(gòu)建不可替代的高端豪華壁壘

今年4月，“攬勝之境”連續(xù)第三年落地中國，首次登陸北京王府中環(huán)。這一沉浸式品牌體驗空間融合了英倫生活方式、高端定制服務(wù)與藝術(shù)鑒賞。與此同時，攬勝發(fā)布了全新品牌視覺標(biāo)識。

最具沖擊力的案例是：全球限量三臺的攬勝SV馬年高定版，以368.9萬元官方指導(dǎo)價首發(fā)即售罄，有力印證了頂級豪華細分市場的強勁需求與捷豹路虎的品牌號召力。

影后張曼玉在“攬勝之境”發(fā)布現(xiàn)場提到：“我覺得選車像選劇本，要看它能不能跟自己產(chǎn)生共鳴。攬勝有英倫味道，有一種刻在骨子里的從容，是不費力的優(yōu)雅。它的設(shè)計不花哨，但每個細節(jié)都經(jīng)得起時間考驗，越開越有感覺。”

而路虎衛(wèi)士則著力在“賽事+社群+公益”方面發(fā)力，打造越野文化共同體。

在賽事層面，“路虎衛(wèi)士杯”賽事巡回全國65座城市，全國總決賽將選拔4位優(yōu)勝者赴非洲參與全球總決選。

在社群層面，“士在八方”車主社群以“探索、責(zé)任、社群”為精神內(nèi)核，將全國數(shù)萬名越野愛好者凝聚為高度認同的價值共同體。

在品牌文化層面，路虎衛(wèi)士拉力車隊首次以廠商身份征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，包攬T2量產(chǎn)改裝組冠亞軍的戰(zhàn)績，直接強化了衛(wèi)士“量產(chǎn)即賽級”的技術(shù)口碑。

豪華品牌的價值背后，有著對公益活動的長期堅持。

2026年4月，“青少年夢想基金”新周期簽約，在12年累計投入超過1億元人民幣、惠及超過70萬名中國青少年的基礎(chǔ)上，新增投入2500萬元，將繼續(xù)專注創(chuàng)新教育、社會關(guān)愛、中英交流三大領(lǐng)域，致力于中國青少年兒童的健康成長與全面發(fā)展，并不斷擴大公益受助范圍。此前，捷豹路虎希望小學(xué)已經(jīng)資助1600余名學(xué)子完成學(xué)業(yè)，其中70余人考入大學(xué)；視力關(guān)愛項目覆蓋11個省份，33萬青少年受益，完成5000余臺免費手術(shù)；足球項目更是支持200余名國內(nèi)教師與學(xué)生赴英交流培訓(xùn)。

這種“再難也要做”的公益定力，構(gòu)成了捷豹路虎與車主之間超越商業(yè)的情感紐帶。

新財年電動化攻勢開啟，180億英鎊錨定未來

面向2026/27新財年，捷豹路虎將迎來一波真正的產(chǎn)品爆發(fā)期。全新攬勝純電版、EMA平臺和新捷豹，將構(gòu)成捷豹路虎史上最強產(chǎn)品攻勢。

全新攬勝純電版基于MLA平臺打造，保留攬勝標(biāo)志性的豪華與越野能力，同時實現(xiàn)零排放。該車型已在極端氣候條件下完成數(shù)百萬公里測試，預(yù)計年內(nèi)全球發(fā)布。

首款EMA平臺車型也將亮相，EMA平臺是捷豹路虎為電動化時代全新開發(fā)的純電架構(gòu)，主打中型豪華SUV市場。

捷豹品牌將完成徹底的重塑，推出一款定位超豪華的四門GT純電車型。

捷豹路虎還在頂級賽事中的持續(xù)投入，以反哺量產(chǎn)車的不斷精進。因為這樣的賽事不僅是品牌營銷，更是技術(shù)驗證的重要環(huán)節(jié)。

捷豹TCS車隊在Formula E柏林站斬獲賽季第四冠，成為本賽季唯一一支雙車手均兩度奪冠的車隊，進一步鞏固賽事奪冠次數(shù)最多車隊的地位；上周末摩納哥站過后，車隊更躍升至本賽季車手榜與車隊榜雙榜首位。作為首個參與這項頂級純電賽事的豪華汽車制造商，捷豹近十年在Formula E積累的三電系統(tǒng)、能量管理、熱管理技術(shù)，將直接應(yīng)用于下一代純電車型。

路虎衛(wèi)士在達喀爾拉力賽中的統(tǒng)治級表現(xiàn)，則證明了其量產(chǎn)車底盤、懸掛與動力系統(tǒng)的極端可靠性。這種“從賽道到公路”的技術(shù)背書，是任何營銷手段都無法替代的。

2025/26財年，捷豹路虎用一份扎實的財報證明了一個樸素的商業(yè)真理：在經(jīng)濟周期的起伏中，真正優(yōu)秀的豪華品牌不會靠降價來換取短期銷量，而是依靠數(shù)十年積累的技術(shù)底蘊、品牌文化與用戶信任，構(gòu)建起競爭對手難以逾越的護城河。周期無法動搖的，是品牌在用戶心智中的不可替代。

當(dāng)行業(yè)的價格戰(zhàn)硝煙散盡，那些在風(fēng)暴中守住了“最值錢業(yè)務(wù)”的企業(yè)，將率先迎來下一個黃金時代。對于捷豹路虎而言，這個時代已經(jīng)開啟。