行業(yè)丨混動(dòng)重返C位、放權(quán)中國！本田戰(zhàn)略重大升級(jí)

2026年，本田在中國市場(chǎng)的本土化戰(zhàn)略迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

5月14日，Honda（本田）舉辦新聞發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)介紹了四輪事業(yè)重構(gòu)及未來事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。此次戰(zhàn)略的核心，是將未來三年定位為集中精力重構(gòu)四輪事業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，目標(biāo)是在截至2029年3月的財(cái)年，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤恢復(fù)至超過1.4萬億日元的歷史最高水平。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，未來本田圍繞經(jīng)營資源戰(zhàn)略性再分配、制造體質(zhì)徹底強(qiáng)化、外部資源戰(zhàn)略性活用三大核心推進(jìn)工作。

本田明確表示，將把原定用于純電開發(fā)與生產(chǎn)的資源，重新分配給市場(chǎng)需求旺盛的混動(dòng)車型。從2027年起將投放采用全新混合動(dòng)力系統(tǒng)及平臺(tái)的下一代混合動(dòng)力車型。以北美為核心，計(jì)劃到2029年在全球投放15款車型。

在新戰(zhàn)略之下，還有著一個(gè)頗為關(guān)鍵的信號(hào)——重新重視中國市場(chǎng)的價(jià)值。在中國，本田不再端著“全球標(biāo)準(zhǔn)”的架子，而是用本土標(biāo)準(zhǔn)化零部件，甚至直接借用本土合作伙伴平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品。這喻示著，對(duì)于在中國的事業(yè)，本田有了更多的全新思考。

這是本田過去一段時(shí)間以來，針對(duì)中國市場(chǎng)最大的戰(zhàn)略變化。這種變化意味著中國市場(chǎng)再度成為本田最核心的戰(zhàn)略要地。

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扎根中國，驅(qū)動(dòng)全球創(chuàng)新

毫無疑問，無論全球市場(chǎng)如何變化，中國對(duì)于本田汽車來說都是非常重要的市場(chǎng)。

自1999年第一臺(tái)國產(chǎn)廣州本田雅閣（參數(shù)丨圖片）在廣汽本田工廠正式下線，本田便開啟了與中國市場(chǎng)長達(dá)二十余年的不解之緣，如今其用戶數(shù)量已突破2000萬。

這一龐大的用戶群體背后，是本田對(duì)中國市場(chǎng)的深刻洞察與長期投入。面對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，本田果斷調(diào)整戰(zhàn)略，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升研發(fā)效率、向重點(diǎn)地區(qū)集中調(diào)配經(jīng)營資源，不斷豐富具有吸引力的產(chǎn)品陣容，以此提升市場(chǎng)競(jìng)爭力。

以往，許多合資品牌在中國市場(chǎng)采取的是“拿來主義”——將日本的技術(shù)簡單移植，稍作修改便冠以“中國特供版”的名號(hào)推向市場(chǎng)。這種策略，如同東施效顰，難以打動(dòng)中國消費(fèi)者挑剔的眼光。

為了滿足中國消費(fèi)者需求，本田決定采取三條路徑：大量采用中國本地的標(biāo)準(zhǔn)化零部件；在新技術(shù)中直接應(yīng)用中國本土技術(shù)；利用中國合作伙伴（廣汽、東風(fēng)）的平臺(tái)推出新能源車型。這意味著作為一家跨國車企巨頭，本田正在主動(dòng)適應(yīng)中國市場(chǎng)的劇烈變革，以更本土化、用戶思維導(dǎo)向的方式，努力構(gòu)筑自身在華的新競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)布會(huì)上，三部敏宏多次提及“速度”的重要性，坦言中國車企的產(chǎn)品開發(fā)與迭代節(jié)奏遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。為了追趕這一節(jié)奏，本田還計(jì)劃對(duì)研發(fā)流程管理進(jìn)行徹底調(diào)整，將開發(fā)費(fèi)、開發(fā)周期、開發(fā)工數(shù)在2025年的基礎(chǔ)上全部削減一半。通過對(duì)新車型和設(shè)備投資的高效投入與合理分配，Honda期待在未來五年內(nèi)將生產(chǎn)效率提升約20%。

誠然，基于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速實(shí)際情況，本田已快速做出改變，并做好了充分的準(zhǔn)備，去適應(yīng)中國速度。

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共贏未來：全鏈路深耕本地朋友圈

在戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局進(jìn)行深化調(diào)整的同時(shí)，本田還將積極整合本土和全球優(yōu)勢(shì)資源，以進(jìn)一步增強(qiáng)在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭力。

智能化是目前跨國車企最短的一塊短板，無論是智能座艙，還是智能輔助駕駛，跨國公司的產(chǎn)品與中國本土車型相比，均有非常大的差距。跨國公司雖然也意識(shí)到了這一點(diǎn)并且也積極強(qiáng)化在智能化領(lǐng)域的研發(fā)，但無奈一方面決策和實(shí)際行動(dòng)的速度慢，另一方面它們自身的研發(fā)能力和資源也跟不上中國市場(chǎng)日新月異的變化。

那么，怎么辦呢？中國人有一句話說得特別好，叫“打不過，就加入”。面對(duì)中國市場(chǎng)的智能化浪潮，本田選擇以開放姿態(tài)融入本地生態(tài)。與Momenta、華為等中國科技企業(yè)的合作，如同“借東風(fēng)”，讓本田迅速掌握了中國最先進(jìn)的智能化和電動(dòng)化技術(shù)。

這在幾年前是難以想象的，如今卻已成為現(xiàn)實(shí)，充分體現(xiàn)了本田對(duì)中國市場(chǎng)的堅(jiān)定信心和長遠(yuǎn)布局。當(dāng)然，在智能化快速迭代的當(dāng)下，品質(zhì)依然是用戶選擇的核心考量，本田也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)為了速度犧牲品質(zhì)，始終堅(jiān)守安全、耐用、可靠的核心造車?yán)砟睢?/p>

在轱轆哥看來，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升研發(fā)效率，是決定未來中長期本田在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭力關(guān)鍵，那么更開放、更包容的本地化供應(yīng)鏈運(yùn)用，則凸顯本田最大的變化——因中國汽車市場(chǎng)，徹底改變了日系車企在華曾經(jīng)的保守、封閉的觀念。

從第一輛雅閣駛?cè)胫袊匠^2000萬中國用戶的選擇，本田用了二十余年夯實(shí)在華根基。如今，它正試圖用推進(jìn)四輪事業(yè)重構(gòu)的方式，再度拉近與中國市場(chǎng)的距離。這不僅是一家跨國車企對(duì)中國市場(chǎng)的深度回應(yīng)，也是在電動(dòng)化周期里一次更具系統(tǒng)性的自我改造。當(dāng)中國汽車行業(yè)朝著更理性的方向回歸——從“價(jià)格戰(zhàn)”泥潭轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”新階段，正是傳統(tǒng)汽車大廠的好時(shí)候，也是本田的好時(shí)候。