對(duì)比感受理想L9 Livis/蔚來(lái)ES9主動(dòng)懸架

試駕理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis之后，也試駕了蔚來(lái)ES9帶48V主動(dòng)懸架的版本，時(shí)間不長(zhǎng)只能簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)。

首先體驗(yàn)ES9的第二排，二階振動(dòng)在超軟和軟模式下都會(huì)有，刻意體驗(yàn)?zāi)芨兄缺葔?mèng)想家小，主要是后軸傳遞來(lái)的。切換到天行標(biāo)準(zhǔn)模式，二階振動(dòng)會(huì)少一些，具體原因應(yīng)該和主動(dòng)懸掛不同模式的作動(dòng)頻率有關(guān)。

換到駕駛位，發(fā)現(xiàn)天行底盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)模式就是最硬的模式，可想而知ES9的基調(diào)就是主打舒適柔軟。

即便是標(biāo)準(zhǔn)模式，在城市道路行駛，ES9碾過(guò)窨井蓋時(shí)沖擊都很柔和，底盤(pán)質(zhì)感厚實(shí)舒適。ES9最擅長(zhǎng)的還不是窨井蓋和路面接縫這種，而是比較寬一點(diǎn)的減速帶或者鋪了鋼板的排水溝，碾過(guò)時(shí)底盤(pán)整體的厚實(shí)感和對(duì)沖擊的舒緩可以說(shuō)是頂級(jí)的。

恰好遇到一個(gè)小坡場(chǎng)景，飛坡時(shí)主動(dòng)懸掛會(huì)把車(chē)頂起來(lái)，下落時(shí)就把車(chē)托住，輪胎沒(méi)有離地感，所以乘客沒(méi)有下落的感覺(jué)，這就是主動(dòng)懸架的優(yōu)勢(shì)。此外急加速時(shí)的抬頭似乎確實(shí)更小一些。超軟模式下車(chē)輛側(cè)傾控制不明顯，在標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)好很多，時(shí)速40公里做變道車(chē)身側(cè)傾不會(huì)太大。

不過(guò)ES9簧下質(zhì)量過(guò)重帶來(lái)的抖動(dòng)還是可以在駕駛位察覺(jué)到，但比第二排更加輕微，這個(gè)和垂媒網(wǎng)站提到的感受類(lèi)似。

整體感受下來(lái)，蔚來(lái)ES9就是做了一輛類(lèi)似MPV風(fēng)格的全尺寸SUV，完全是以舒適為主基調(diào)，但用48V主動(dòng)懸架去解決理想MEGA這類(lèi)大MPV過(guò)于舒適調(diào)校帶來(lái)的船感問(wèn)題，可以應(yīng)對(duì)一些更復(fù)雜的坑洼補(bǔ)丁道路帶來(lái)的沖擊。但不要指望蔚來(lái)ES9在操控層面有多好的表現(xiàn)，完全是舒適向。

這時(shí)候讓我再來(lái)評(píng)價(jià)理想L9 Livis的體驗(yàn)，我會(huì)說(shuō)理想L9 Livis在駕駛上更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和舒適的兼顧，整體基調(diào)會(huì)比蔚來(lái)ES9更硬朗一些。疊個(gè)甲，底盤(pán)標(biāo)定的邏輯不一樣，不能說(shuō)誰(shuí)更好，就好比奔馳和寶馬的傾向一樣。

二者在基礎(chǔ)基調(diào)上的區(qū)別大概是理想L9 Livis以保時(shí)捷帕美的厚實(shí)德系底盤(pán)為參照，但更柔和一些，而蔚來(lái)ES9則是以埃爾法的舒適為基調(diào)。

同時(shí)在各自的主動(dòng)懸掛幫助下，底盤(pán)上特征可以在原本的基調(diào)上向兩邊走——

理想L9 Livis的運(yùn)動(dòng)模式可以完全無(wú)側(cè)傾、很有操控樂(lè)趣，而舒適性方面更接近于寶馬7系那種厚實(shí)、但明顯保留了路感的風(fēng)格。

蔚來(lái)ES9的體驗(yàn)就是更為松弛、更為柔和，超軟和軟的模式就是去抹平路感，標(biāo)準(zhǔn)模式就解決一定的側(cè)傾。

雖然我沒(méi)有體驗(yàn)理想L9 Livis的后排，但以前排乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，理想L9 Livis沒(méi)有特別明顯的二階振動(dòng)，體感更為平穩(wěn)，而蔚來(lái)ES9的第一二排都會(huì)有微弱震動(dòng)感。