試駕理想L9(參數(shù)丨圖片) Livis之后,也試駕了蔚來(lái)ES9帶48V主動(dòng)懸架的版本,時(shí)間不長(zhǎng)只能簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)。
首先體驗(yàn)ES9的第二排,二階振動(dòng)在超軟和軟模式下都會(huì)有,刻意體驗(yàn)?zāi)芨兄缺葔?mèng)想家小,主要是后軸傳遞來(lái)的。切換到天行標(biāo)準(zhǔn)模式,二階振動(dòng)會(huì)少一些,具體原因應(yīng)該和主動(dòng)懸掛不同模式的作動(dòng)頻率有關(guān)。
換到駕駛位,發(fā)現(xiàn)天行底盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)模式就是最硬的模式,可想而知ES9的基調(diào)就是主打舒適柔軟。
即便是標(biāo)準(zhǔn)模式,在城市道路行駛,ES9碾過(guò)窨井蓋時(shí)沖擊都很柔和,底盤(pán)質(zhì)感厚實(shí)舒適。ES9最擅長(zhǎng)的還不是窨井蓋和路面接縫這種,而是比較寬一點(diǎn)的減速帶或者鋪了鋼板的排水溝,碾過(guò)時(shí)底盤(pán)整體的厚實(shí)感和對(duì)沖擊的舒緩可以說(shuō)是頂級(jí)的。
恰好遇到一個(gè)小坡場(chǎng)景,飛坡時(shí)主動(dòng)懸掛會(huì)把車(chē)頂起來(lái),下落時(shí)就把車(chē)托住,輪胎沒(méi)有離地感,所以乘客沒(méi)有下落的感覺(jué),這就是主動(dòng)懸架的優(yōu)勢(shì)。此外急加速時(shí)的抬頭似乎確實(shí)更小一些。超軟模式下車(chē)輛側(cè)傾控制不明顯,在標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)好很多,時(shí)速40公里做變道車(chē)身側(cè)傾不會(huì)太大。
不過(guò)ES9簧下質(zhì)量過(guò)重帶來(lái)的抖動(dòng)還是可以在駕駛位察覺(jué)到,但比第二排更加輕微,這個(gè)和垂媒網(wǎng)站提到的感受類(lèi)似。
整體感受下來(lái),蔚來(lái)ES9就是做了一輛類(lèi)似MPV風(fēng)格的全尺寸SUV,完全是以舒適為主基調(diào),但用48V主動(dòng)懸架去解決理想MEGA這類(lèi)大MPV過(guò)于舒適調(diào)校帶來(lái)的船感問(wèn)題,可以應(yīng)對(duì)一些更復(fù)雜的坑洼補(bǔ)丁道路帶來(lái)的沖擊。但不要指望蔚來(lái)ES9在操控層面有多好的表現(xiàn),完全是舒適向。
這時(shí)候讓我再來(lái)評(píng)價(jià)理想L9 Livis的體驗(yàn),我會(huì)說(shuō)理想L9 Livis在駕駛上更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和舒適的兼顧,整體基調(diào)會(huì)比蔚來(lái)ES9更硬朗一些。疊個(gè)甲,底盤(pán)標(biāo)定的邏輯不一樣,不能說(shuō)誰(shuí)更好,就好比奔馳和寶馬的傾向一樣。
二者在基礎(chǔ)基調(diào)上的區(qū)別大概是理想L9 Livis以保時(shí)捷帕美的厚實(shí)德系底盤(pán)為參照,但更柔和一些,而蔚來(lái)ES9則是以埃爾法的舒適為基調(diào)。
同時(shí)在各自的主動(dòng)懸掛幫助下,底盤(pán)上特征可以在原本的基調(diào)上向兩邊走——
理想L9 Livis的運(yùn)動(dòng)模式可以完全無(wú)側(cè)傾、很有操控樂(lè)趣,而舒適性方面更接近于寶馬7系那種厚實(shí)、但明顯保留了路感的風(fēng)格。
蔚來(lái)ES9的體驗(yàn)就是更為松弛、更為柔和,超軟和軟的模式就是去抹平路感,標(biāo)準(zhǔn)模式就解決一定的側(cè)傾。
雖然我沒(méi)有體驗(yàn)理想L9 Livis的后排,但以前排乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō),理想L9 Livis沒(méi)有特別明顯的二階振動(dòng),體感更為平穩(wěn),而蔚來(lái)ES9的第一二排都會(huì)有微弱震動(dòng)感。
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