理想汽車的具身智能藍(lán)圖：上半場(chǎng)造車，下半場(chǎng)造「人」

文 / 楊雪健

來(lái)源 / 節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)

“它絕不僅僅是一輛車，更是一個(gè)生命體，它會(huì)認(rèn)出你，理解你，主動(dòng)服務(wù)你。這就是理想汽車想為你做的，給車和家賦予生命。” 這是理想汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 李想，對(duì)企業(yè)未來(lái)方向的核心詮釋。

2026 年 5 月 15 日，全新理想L9 Livis 以 50.98 萬(wàn)元的定價(jià)正式上市。在做出最終定價(jià)決策時(shí)，李想心里想的或許不止是這一款車的訂單，還有一個(gè)更大的命題，這款車代表著的是理想切入具身智能賽道的標(biāo)志性載體。

就在全新理想L9 Livis上市前兩天，李想與羅永浩的深度對(duì)談率先發(fā)布，讓外界得以從這3小時(shí)的訪談中了解他關(guān)于AI、關(guān)于理想汽車的最新思考。對(duì)談中，李想首次對(duì)外完整拆解了理想的具身智能戰(zhàn)略：自動(dòng)駕駛是具身智能的上半場(chǎng)，通用人形機(jī)器人是下半場(chǎng)。

對(duì)談兩天后，全新理想L9 Livis如期登場(chǎng)，行業(yè)才真正意識(shí)到，理想汽車并非在玩具身智能的營(yíng)銷概念，而是真的帶來(lái)了一款面向具身智能時(shí)代的旗艦SUV。

如果說(shuō)以前人們總說(shuō)理想汽車是“奶爸車”，那以后理想汽車可能要直接制造“奶爸”了。

具身智能，是汽車行業(yè)下一程

就在近日，一項(xiàng)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)讓科技圈炸開(kāi)了鍋：今年3月，我國(guó)日均Token（詞元）調(diào)用量超140萬(wàn)億，相比2024年初增長(zhǎng)1000多倍。

這是什么概念？它意味著在Agent時(shí)代，AI大模型領(lǐng)域正在以幾何級(jí)的速度爆發(fā)。但與此同時(shí)，人們也都意識(shí)到，AI的大繁榮、大爆發(fā)都像一只只“小龍蝦”一樣只能在虛擬世界工作，在物理世界，AI真正幫到人類的還不多。

就連“AI教母”李飛飛博士也在近期發(fā)表觀點(diǎn)稱：“當(dāng)前AI的熱點(diǎn)在于語(yǔ)言模型，但我們普遍低估了人類生活和工作體驗(yàn)中感知和物理（空間）層面的占比。AI的未來(lái)在于理解和導(dǎo)航我們周圍的物理世界。”

而汽車，被認(rèn)為是AI落地物理世界的最佳載體之一，這也是具身智能概念越來(lái)越受汽車行業(yè)關(guān)注的原因。不過(guò)，與AI大模型的爆發(fā)式發(fā)展相比，具身智能的發(fā)展似乎還在小步探索之中，比如L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)栽谛》秶囘\(yùn)營(yíng)，大部分車企也并未將具身智能上升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度。

李想對(duì)于具身智能上下半場(chǎng)的判斷看似平淡，但這句話的背后，理想汽車面向具身智能時(shí)代的布局或已逐步成型，全新理想L9 Livis的到來(lái)只是一個(gè)開(kāi)始。

圖源：至簡(jiǎn)動(dòng)力

就在全新理想L9 Livis上市后，由理想汽車前高管創(chuàng)立的具身智能公司至簡(jiǎn)動(dòng)力發(fā)布了一條慶祝視頻，視頻中旗下機(jī)器人ix和i7在觀看新車上市發(fā)布會(huì)，并且其中一臺(tái)機(jī)器人手里還拿著一塊理想汽車自研的馬赫M100芯片。引人聯(lián)想的是，在通用人形機(jī)器人下半場(chǎng)，一個(gè)更大的“理想系”已經(jīng)呼之欲出。

汽車行業(yè)到底如何與AI、具身智能融合？當(dāng)前還沒(méi)有清晰的共識(shí)。行業(yè)普遍將具身智能窄化為通用人形機(jī)器人，就比如在今年4月剛剛舉辦的北京國(guó)際車展上，不少車企也將自己的人形機(jī)器人帶到了現(xiàn)場(chǎng)。

但李想的判斷是：“具身” 不等于 “人形”，汽車本身就是具身智能的核心形態(tài)。在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來(lái)，這個(gè)判斷更加貼近產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，是把自動(dòng)駕駛從 “汽車的一項(xiàng)功能” 中解放出來(lái)，將其放入整個(gè) AI 產(chǎn)業(yè)化的大框架之中。在未來(lái)，智能汽車就是在物理世界中移動(dòng)、決策、承擔(dān)安全責(zé)任的人工智能載體。

理想的具身智能戰(zhàn)略如何落地

“至少未來(lái)的3到5年，中高端汽車的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)就是一個(gè)具身智能的競(jìng)爭(zhēng)。”李想在給出自己的判斷時(shí)，總是非常的清晰簡(jiǎn)潔。

李想透露，從2015年創(chuàng)立之初，自己和團(tuán)隊(duì)就將汽車的終極形態(tài)定義為機(jī)器人。

在戰(zhàn)略時(shí)間線上，理想把具身智能清晰拆為上下半場(chǎng)、六個(gè)階段：

自動(dòng)駕駛上半場(chǎng)：2018—2023年的L2 輔助駕駛階段；2023—2028年L3自動(dòng)駕駛階段；2028—2033年L4無(wú)人駕駛階段。

通用人形機(jī)器人下半場(chǎng)：2030—2035年6歲泛化能力；2035—2040年12歲泛化能力；2040年至AGI實(shí)現(xiàn)18歲泛化能力。

全新L9 Livis 便是理想汽車從“上半場(chǎng)”走向“下半場(chǎng)”的里程碑式產(chǎn)品。

李想對(duì)于具身智能領(lǐng)域的商業(yè)邏輯同樣十分明確，他判斷認(rèn)為，未來(lái)十年，購(gòu)買L4自動(dòng)駕駛汽車的用戶，與購(gòu)買家庭家政機(jī)器人的用戶重合度將高達(dá)90%。這意味著，理想過(guò)去十年在“上半場(chǎng)”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累的感知、模型、芯片、控制能力，都可以無(wú)縫遷移到人形機(jī)器人下半場(chǎng)賽道，形成自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器人協(xié)作變現(xiàn)的跨場(chǎng)景商業(yè)閉環(huán)。

更加展現(xiàn)李想戰(zhàn)略執(zhí)行力的是，對(duì)組織與研發(fā)架構(gòu)的調(diào)整。2026年1月，理想放棄傳統(tǒng)車企按軟硬件劃分部門(mén)的模式，按照“造硅基人”的邏輯重組研發(fā)體系。全新的架構(gòu)下，理想汽車研發(fā)體系分為五大團(tuán)隊(duì)，分別是infra團(tuán)隊(duì)，其職能為算力基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)據(jù)工程；基座模型團(tuán)隊(duì)，其職能為多模態(tài)預(yù)訓(xùn)練與后訓(xùn)練；軟件本體團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)通用Agent、工具鏈、記憶與上下文工程；硬件本體團(tuán)隊(duì)，其職能為芯片、傳感器、機(jī)器人硬件；最后是評(píng)估團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)獨(dú)立評(píng)估Agent和Robot的工作質(zhì)量。

實(shí)際上，上述五大團(tuán)隊(duì)，分別可類比為人體的心臟、大腦、手腳、身體和免疫系統(tǒng)。

這次調(diào)整的效果立竿見(jiàn)影。李想透露，調(diào)整后，智駕模型的訓(xùn)練效率從過(guò)去兩周迭代一次，變成了一天迭代一次。“團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作也完全不一樣，過(guò)去還有部門(mén)墻的各個(gè)團(tuán)隊(duì)，今天真正坐在一起協(xié)作。”他說(shuō)道。

研發(fā)投入同樣指向長(zhǎng)期價(jià)值。《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》梳理后發(fā)現(xiàn)，2025 年理想研發(fā)投入 113 億元，AI 相關(guān)占比 50%；2026 年計(jì)劃投入120億元，AI研發(fā)仍占半壁江山，重點(diǎn)投向芯片、算力等底層基礎(chǔ)設(shè)施。

產(chǎn)品層面，如上文所述，一個(gè)面向具身智能時(shí)代的“理想系”將浮出水面，除了“理想班底”的至簡(jiǎn)動(dòng)力，理想汽車自身已實(shí)現(xiàn)智能汽車、智能眼鏡量產(chǎn)，人形機(jī)器人也已立項(xiàng)。

未來(lái)，“機(jī)器人奶爸” 將承擔(dān)接送家人、車輛保養(yǎng)、自動(dòng)充電等全場(chǎng)景出行服務(wù)，理想家政機(jī)器人則覆蓋居家清潔、料理等生活需求，共同把過(guò)去只有富人能享受的專屬服務(wù)，變成普通家庭可負(fù)擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，這是李想對(duì)具身智能最核心的社會(huì)與商業(yè)價(jià)值的設(shè)想。

第三次逆共識(shí)：理想為何總能在混亂中看清未來(lái)

復(fù)盤(pán)理想的成長(zhǎng)路徑，一個(gè)鮮明特征反復(fù)出現(xiàn)：關(guān)鍵路線選擇上，它總在逆行業(yè)共識(shí)而行，卻總能踩中用戶需求與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確方向。

第一次逆共識(shí)，是行業(yè)扎堆純電、補(bǔ)能設(shè)施嚴(yán)重不足時(shí)，理想幾乎以“孤勇者”的身份堅(jiān)持增程路線，最終帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)向增程賽道；

第二次逆共識(shí)，是行業(yè)仍將汽車視為交通工具的時(shí)候，理想聚焦家庭場(chǎng)景，彼時(shí)同樣質(zhì)疑聲四起，如今，“冰箱彩電大沙發(fā)”也早已成為智能電動(dòng)汽車的標(biāo)配敘事。

第三次逆共識(shí)，就是此刻，當(dāng)汽車行業(yè)還將具身智能當(dāng)作遙遠(yuǎn)的概念時(shí)，理想汽車已經(jīng)完成芯片、模型、操作系統(tǒng)全棧自研，并且把預(yù)研技術(shù)落地全新理想L9實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，率先打通汽車與機(jī)器人的商業(yè)壁壘。

《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，三次逆勢(shì)選擇，不同的技術(shù)領(lǐng)域、不同的發(fā)展階段，但理想汽車判斷路線的內(nèi)核高度一致：不陷入同質(zhì)化內(nèi)卷，始終回到用戶本質(zhì)需求與長(zhǎng)期商業(yè)本質(zhì)上進(jìn)行戰(zhàn)略判斷。

正如李想所言：“理想汽車做AI，不是冒險(xiǎn)。不做才是冒險(xiǎn)。”

這個(gè)判斷背后的本質(zhì)在于，在AI指數(shù)級(jí)發(fā)展的推動(dòng)下，智能汽車企業(yè)到了必須轉(zhuǎn)型的十字路口。就像當(dāng)初大部分新造車企業(yè)仍在傳統(tǒng)燃油車劃定的概念中造電動(dòng)汽車一樣，在此刻，李想又再次跳出了共識(shí)的局限，站在技術(shù)與商業(yè)發(fā)展的本質(zhì)率先完成了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)軌。

挑戰(zhàn)共識(shí)，需要的是勇氣，更需要獨(dú)立思考與長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持。“一代人終將老去，但總有人正年輕”，新勢(shì)力之所以總能給這個(gè)世界帶來(lái)新鮮的血液，就在于他敢于突破的勇氣。

理想汽車是老牌新勢(shì)力中率先通關(guān)銷量與盈利關(guān)卡的公司，但李想沒(méi)有躺在既有的成績(jī)單上。在DeepSeek、OpenAI以坐火箭般的速度成為商業(yè)世界的新貴時(shí)，我們從理想汽車的一系列動(dòng)作中看到了對(duì)于科技發(fā)展的興奮與焦慮，也從全新理想L9 Livis這臺(tái)車上，看到了理想的效率與能力。

從交通工具，到具身智能機(jī)器人，理想汽車的內(nèi)核正如其創(chuàng)立初期的名字一樣始終圍繞“車和家”。“未來(lái)，把最好的生活給到更多人”，當(dāng)李想在訪談中說(shuō)出這句話時(shí)，理想汽車那些逆共識(shí)的選擇也同時(shí)有了更清晰的藍(lán)圖，這其中藏著一家公司不止于造車的人文關(guān)懷。

在即將洶涌而來(lái)的具身智能的浪潮中，理想已率先用一款量產(chǎn)旗艦汽車躬身入局，而一張面向未來(lái)十年、十五年發(fā)展的路線圖、一套更符合“造硅基人”邏輯的組織體系，將是這家公司走向“下半場(chǎng)”的最佳壁壘。