天津
最近一條關于蔚來的爆料直接炸翻車圈，有博主一針見血地指出：所有人都被李斌騙了，蔚來從來就不是什么造車新勢力，而是一家年入56億、明年就要沖進百億俱樂部的超級收租巨頭。賣車只是它的獲客手段，真正的印鈔機，藏在每個車主每月雷打不動要交的850塊電池租金里。
我們來算一筆最直觀的賬，數字不會騙人。截至2026年4月，蔚來全球累計交付已經突破111.04萬輛，其中選擇BaaS電池租用服務的用戶占比高達60%，也就是足足55萬車主正在按月給蔚來交租。按照單用戶平均每月850元的租金標準計算，蔚來光靠收電池租金這一項，一個月就能穩進賬4.675億元，一年下來就是56.1億元的純現金流。
更恐怖的是這個收入還在以指數級速度增長。按照蔚來現在的交付速度，預計最快2027年，BaaS用戶數量就能突破100萬大關。到那個時候，蔚來單月租金收入將達到8.5億元，全年穩穩突破102億元，真正實現年入百億的收租夢。而且這還只是電池租金的收入，不包括換電、充電、售后等其他衍生業務的利潤。
這就是李斌最厲害的地方，他徹底顛覆了汽車行業的商業模式。其他車企賣車是一錘子買賣，車賣出去了，錢就賺完了，后續還要不斷投入資金做售后、搞研發。但蔚來不一樣，它把汽車這個一次性消費品，變成了一個能持續產生現金流的長期訂閱服務。每賣出一輛帶BaaS的車，蔚來就相當于簽下了一個未來5-10年的穩定租客，只要車主還在開蔚來的車，就得每個月按時交租。
而且這筆生意幾乎是穩賺不賠的。電池本身是可以循環利用的資產，哪怕車主開了幾年換車了，這塊電池還能繼續租給下一個用戶，或者退役后拿去做儲能電站二次變現。相當于一塊電池，蔚來能賺好幾輪的錢，成本早就通過規模化攤薄到了極致。難怪有人說，蔚來賣車哪怕不賺錢甚至虧錢都沒關系，只要BaaS用戶足夠多，光靠收租就能活得非常滋潤。
不過這個說法也引發了不少網友的爭論。有網友在評論區留言說：“租金是蔚能收的，跟蔚來沒關系。”但博主直接回懟：“都是蔚家的。”明眼人都看得出來，蔚能本質上就是蔚來控股的核心子公司，說白了就是左手倒右手，BaaS業務賺的每一分錢，最終都會流進蔚來的體系內。李斌這步棋走得實在高明，既降低了用戶的購車門檻，又為自己打造了一條別人抄不走的護城河。
當然，對于我們普通消費者來說，最關心的還是價格問題：每個月交850塊的電池租金，到底劃不劃算？其實這沒有絕對的答案，完全取決于你的用車周期。如果你只是打算開個3年左右就換車，那BaaS絕對是更優選擇，因為你不用承擔電池快速折舊的巨大損失。但如果你打算長期持有，開個5年以上甚至開到報廢，那長期算下來，租金的總支出可能會比直接買斷電池更高。
不得不說，蔚來的BaaS模式已經徹底改變了純電車市場的游戲規則。現在越來越多的車企開始效仿蔚來推出電池租用服務，足以證明這個模式的成功。它不僅解決了純電車用戶最大的續航焦慮和購車門檻問題，還為車企找到了一條可持續的盈利路徑。至于到底選BaaS還是買斷電池，大家可以根據自己的用車情況來決定，但不可否認的是，李斌已經用實際行動證明，蔚來的終局，真的不是一家普通的車企。
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