國家重點工程，百億投資建港口！

廣州港南沙五期全面開工

2026年5月15日上午，伴隨施工船舶與重型機械的轟鳴，國家重大工程——廣州港南沙港區五期工程正式全面開工。項目設計年集裝箱通過能力670萬標準箱，建成后南沙港區年集裝箱通過能力將躍升至3500萬標準箱，躋身世界單一港區前列。這不僅是一次港口物理能級的跨越，更標志著廣州國際航運樞紐建設進入系統性重構全球供應鏈連接能力的新階段。

南沙五期是國家"十四五"規劃102項重大工程之一，也是交通強國戰略的核心工程和粵港澳大灣區世界級港口群布局的關鍵支撐載體。項目總投資概算144.47億元，位于南沙龍穴島南端，地處大灣區幾何中心，毗鄰在建的南沙國際通用碼頭，形成協同聯動、規模集聚的深水碼頭集群。

工程規劃建設4個20萬噸級集裝箱海輪泊位，同步配套15個5000噸級集裝箱駁船泊位和5個工作船泊位，總岸線長度超3800米。其超前設計可全天候靠泊3.2萬標準箱超大型集裝箱船，全面適配船舶大型化的全球航運趨勢，顯著強化大灣區遠洋航線的保障能力。

從"內貿大港"到"雙循環樞紐"

廣州港集團黨委書記、董事長黃波指出，南沙港區年集裝箱吞吐量已突破2200萬標準箱，開通集裝箱班輪航線逾200條，外貿集裝箱占比突破60%，完成了從"內貿第一大港"向"雙循環樞紐"的深刻轉型。

南沙五期連同在建的國際通用碼頭，將為港區新增1100萬標準箱作業能力，推動南沙港區集裝箱總通過能力達到3500萬標準箱，超大型船舶靠泊能力和遠洋干線服務能級將獲質的提升。

這一能級躍升的深層意義在于：廣州港正從單一的區域性貨物集散樞紐，向具有全球航運資源配置能力的供應鏈價值中心演進。《南沙方案》實施以來，廣州港加速推進"樞紐+通道+網絡"戰略，以南沙港區為中心，已開通217條集裝箱班輪航線，其中外貿航線達182條，連接全球400余個港口，航線密度居全國前列。

2022年底南沙港鐵路通車后，港鐵一體聯動運營，通過與全國38個內陸港及辦事處的網絡連接，持續增強港口輻射全國乃至全球的物流通道能力。

智慧綠色港口的迭代突破

南沙五期承載著廣州港二十余年向海圖強的技術積累與創新雄心。從南沙一期的傳統碼頭，到三期半自動化裝卸，再到四期實現關鍵技術自主可控的全自動化作業，南沙五期將進一步吸收既往建港經驗，采用以廣州港自主研發的GTOS系統為核心的技術路線，深度融合人工智能、大數據與物聯網，實現裝卸、水平運輸、堆場管控、閘口通行全鏈條智能閉環運營，形成技術自主、安全可控、可復制可推廣的智慧港口"廣州港經驗"。

在綠色低碳維度，項目以近零碳碼頭和星級綠色港口為目標，裝卸裝備100%采用純電驅動，配套岸電、光伏及船舶污水處理設施，應用海綿堆場、裝配式水工結構等低碳技術，實現節能降碳、生態保護與降本增效的協同統一。

值得關注的是，此次承擔水域疏浚與陸域形成"開路先鋒"任務的"浚廣"輪，是由中交廣航局投資建造的亞洲最大、世界領先的耙吸式挖泥船。該船總長198米，最大挖深120米，艙容38528立方米，實現37項關鍵技術創新突破，配備世界首創的可調節仰角雙艏噴系統，吹距超12公里，可承擔港航疏浚、填海造島、海底隧道建設等重大海洋工程任務，是我國疏浚裝備代際跨越的核心重器。

海洋經濟新引擎

從高空俯視，南沙港區集裝箱碼頭岸線已超17公里。依托港區樞紐優勢，龍穴島已發展成為集造船、港口物流、倉儲、保稅于一體的綜合服務基地。南沙臨港產業集聚了糧油加工、汽車進出口、高端裝備制造等臨港工業項目，協同培育船舶維修、航運金融、貨運代理、跨境結算等現代航運服務產業集群，并形成跨境電商綜合服務平臺，為千億級跨境電商和冷鏈產業集群提供硬件支撐。

廣州市港務局副局長徐紅雨強調，港口是支撐城市發展、服務國家戰略的核心戰略資源。市港務局將持續發揮統籌協調和要素保障作用，以國際航運樞紐建設為主線，推動大灣區世界級港口群互聯互通與協同發展。

中國交通建設集團總經理張炳南亦承諾，中交集團將高標準高質量推進項目建設，全力打造優質工程、綠色工程、廉潔工程。

當前，同為國家重點工程的南沙港區國際通用碼頭正全力沖刺2027年年中一階段投產目標。隨著南沙五期與通用碼頭相繼建成，南沙港區將形成華南地區專業化、規模化、一體化的世界級碼頭集群，以更強貨物吞吐能力、更密集全球航線網絡和更優質現代物流服務，深度聯通全球市場，賦能大灣區協同發展，為廣東建設海洋強省和構建現代化產業體系注入持續強勁的港口動能。

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