中國首支F1車隊：比亞迪F1進行時（三）

在上一篇文章中，我說，比亞迪如果想要通過收購車隊進入F1，那么此時收購Alpine是最佳時機。

那么為什么說比亞迪通過收購Alpine車隊進軍F1比較好呢？

如果是通過收購車隊進入F1，比亞迪肯定是無需繳納所謂的“入門費”的，這筆費用至少2億美元（約人民幣13.6億元）起，要知道凱迪拉克當初可是繳納了4.5億美元（約人民幣30.6億元）的入門費，這個費用還創下了F1入門費的歷史紀錄。
除了入門費的免除之外，比亞迪也無需從零開始組建團隊，可以直接繼承現有的Concorde協議權益，使用現成的車隊基礎設施、人員、技術以及參賽資格，這些都給比亞迪節省了巨額的資金投入。

那么為什么說比亞迪適合收購Alpine車隊呢？

Alpine是一支同時涉足F1和WEC的車隊，比亞迪一旦收購成功，廠牌將能夠在F1和WEC這兩項全球頂級賽事中獲得雙重曝光，這對比亞迪在全球市場知名度的提升和口碑的積累可是有著巨大好處的。
另外，Alpine同時也是一家汽車廠牌，也同樣定位中高端，這就非常適合比亞迪提升全球的高端形象，再說了，當前的歐洲已經成為了比亞迪的重要海外市場之一，而車隊在歐洲有基地，這就非常適合比亞迪在歐洲的運營。
雖然說雷諾集團曾多次表示不會出售Alpine車隊，但集團對F1的投入已經在減弱了，放棄了自研引擎，轉而采用奔馳的引擎，而比亞迪在獲得車隊股份之后，可以幫助車隊解決動力技術問題，雷諾不必再糾結于是否自研，也不需要再花費大價錢去購買奔馳的引擎，而比亞迪正好可以利用車隊來驗證自身的技術，有利于讓自己從“中國新能源巨頭”轉向全球高端廠牌，甚至對標法拉利、奔馳等這些傳統豪強，這是一個雙贏甚至多贏的局面。
比亞迪2025年的營收超8000億人民幣，2026年一季度顯示擁有超過750億人民幣的現金儲備，完全負擔得起Otro Capital出售24%股份的價格以及后續每年的運營投入。

那么比亞迪如果收購Alpine車隊，會成功嗎？

如果只是掏錢的話，只要比亞迪想，應該沒啥太大問題，但想要成功收購并不只是掏錢這么簡單，需要經過一系列復雜的談判和操作，甚至可以說困難重重。
收購需要經過雷諾集團的批準，有消息顯示，雷諾集團比較傾向西方買家，但是比亞迪如果能夠出高價，并且承諾技術共享合作的話，可能還是會有機會的。
收購還需要經過FIA的審查，雖然F1的總裁表示，如果比亞迪想要進軍F1，自己會提供幫助，但要知道F1內部是一個高度政治化的賽事，任何所有權的變更可能都會引來歐盟的審查和監管，一旦牽扯到了地緣關系，事情就會變得異常復雜了。
當然，如果只是少數股份收購的話，可能會獲得審批，但控制權在短期內肯定是想都別想，即便如此，中資的引入也可能會引發車隊的輿論以及F1商業伙伴的擔憂。
假如說最終比亞迪成功收購了Alpine車隊24%的股份，依然面臨比較大的問題，首先是管理層和團隊文化的問題，一切都需要時間去磨合；其次，24%的股份控制權有限，話語權也有限，如何才能取得利益最大化，將既定戰略落地，還需比亞迪仔細研磨；Alpine車隊與奔馳的合作一直到2030年，這期間，將會大大限制比亞迪自研動力單元的靈活性。
除此之外呢，Alpine車隊近年的成績并不好，后續還需要投入大量的資金提升競爭力，這對比亞迪來講也是一種壓力。

那么除了Alpine車隊之外，還有其他車隊可選嗎？

據說阿斯頓馬丁車隊的老板當前面臨較大的財務壓力，之前曾出售過少部分的股份，作為汽車廠牌，阿斯頓馬丁與F1有著高度的綁定，所以一旦需要外部資金救援的話，可能還會繼續出售少數股份，阿斯頓馬丁同樣是高端廠牌，也符合比亞迪的戰略需要，目前這支車隊的估值為30億美元（約人民幣203億元）左右。
威廉姆斯車隊是F1里面為數不多的獨立小車隊，歷史上也曾多次易主，雖然近些年F1車隊的估值大幅上漲，收入也穩步提升，但車隊仍然面臨較大的運營壓力，不少小股東都在尋求套現退出，這也為比亞迪這種擁有雄厚資金的買家提供了機會，當前車隊的估值為20億美元（約人民幣136億元）左右。
當然了，比亞迪現在進軍F1仍然處于早期的探討階段，還沒有任何正式入場的決定，但是不管怎么說，這將是比亞迪首次進軍全球頂級賽車運動，也是咱們中國汽車廠牌在全球頂級賽車運動中的重大參與與嘗試，一旦成功，將會對全球賽車和新能源汽車產業帶來深遠的影響。

那么，大家覺得比亞迪能成為中國第一支F1車隊嗎？

中國首支F1車隊：比亞迪F1進行時（一）

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