美國造車新勢力Fisker破產，車主抱團組建開源車企自救

IT之家 5 月 17 日消息，2024 年 6 月，美國造車新勢力 Fisker 公司依據美國《破產法》第 11 章申請破產保護，約 1.1 萬名 Fisker Ocean SUV 車主陷入困境。這些車主當初購車花費了 4 萬至 7 萬美元（IT之家注：現匯率約合 27.3 萬至 47.8 萬元人民幣）不等，如今手中的愛車正逐步喪失賴以運行的軟件核心功能。車載遠程升級服務徹底終止，聯網配套服務全面停用，車輛質保也宣告作廢，這家車企已然徹底倒閉。

然而，車主們沒有任由愛車淪為一堆廢鐵，而是自發抱團行動：逆向破解車輛專屬軟件、接入控制器局域網總線系統、在代碼托管平臺 GitHub 搭建開源工具，最終在 Fisker 破產的廢墟之上，自發組建起了一家由志愿者運營的開源民間車企。

七萬美金豪車一夜淪為“孤兒車”

Fisker 的倒閉速度快得令人震驚。這家曾被視作特斯拉強勁對手的車企，手握超 3.1 萬輛 Ocean SUV 訂單，潛在營收高達 17 億美元（現匯率約合 116.05 億元人民幣），卻在資金耗盡前僅造出 1.1 萬輛整車。破產文件顯示，其負債規模超 10 億美元（現匯率約合 68.26 億元人民幣）。

外媒 Electrek 早在 2023 年末測評過這款 Ocean SUV，其硬件配置確實亮眼，但車載軟件完全達不到正式商用標準。當初那句頗具諷刺意味的標語“后續版本軟件更新即將上線”，如今儼然成了這家企業的墓志銘。車企沒能兌現更新承諾，這份重任最終落到了廣大車主身上。

問題根源在于整車架構設計缺陷。數字版權領域作家兼活動家科里?多克托羅直言，Fisker 打造的是純軟件依附型汽車。Ocean SUV 幾乎所有子系統 —— 剎車、安全氣囊、換擋機構、電池管理系統、車門鎖具等，都需要定期連接 Fisker 云端服務器完成故障診斷與日常運行調度。一旦服務器關停，車輛不僅車機影音系統失靈，各類核心行車功能也接連癱瘓。

以太坊聯合創始人維塔利克?布特林 2024 年 7 月在社交平臺發文感慨：“汽車行業真的急需普及開源理念。如今車企倒閉、車輛隨即報廢儼然成了常態，實在令人惋惜。”

他所言不假，但就連布特林與多克托羅都未曾預料到，車主們會做出這般自救舉動。

4000 名陌生人聯手撐起一家車企

在申請破產后的幾個月內，數千名 Ocean SUV 車主組建成立 Fisker 車主協會，這一非營利組織迅速聚攏 4000 名成員，兼具車友社群、科技初創團隊與獨立車企三重職能。

協會聘請專業技術人員逆向破解 Fisker 專屬軟件補??；車主之間互相傳授固件刷寫技術；集體團購汽車零配件，將單價近千美元的智能車鑰匙價格壓至極低，還在全球多地免費開展車鑰匙匹配服務，為每位車主省下 100 至 250 美元（現匯率約合 682.6 至 1707 元人民幣）開支。

歐洲地區車主推出“流動維修醫師”公益項目，由精通汽修技術的車主跨區域上門，幫各地車友維修養護車輛；美國地區協會積極介入破產司法流程，爭取將車輛安全召回項目納入破產處置流程，聯合多家企業打通零配件供貨渠道，還說服多家保險公司持續為這款停產車型提供車險保障。

據 Auto Connected Car News 2025 年 9 月報道，僅半年時間里，Fisker 車主協會就完成了諸多壯舉：爭取到司法層面的車輛召回權益、搭建全新零配件供應鏈、穩住車輛車險服務，還搭建起初具規模的獨立軟件運維生態。

簡言之，車企未盡之事，全由車主們一一完成。

全民開源破解用車困局

這場自救行動背后的技術研發，更是整個事件最精彩的部分。起初單純的應急故障排查，逐步發展成圍繞 Fisker Ocean SUV 成熟完善的開源技術生態。

開發者邁克爾?奧伊在 GitHub 平臺逆向還原了 Fisker 官方掌上用車 App 的應用程序接口，開發出智能家居系統適配程序，可將車輛所有云端數據轉化為傳感數據，App 內全部操控按鍵也能同步接入智能家居控制系統。該項目已完成 135 次代碼提交、20 個版本迭代，采用 Apache 2.0 開源協議，成為開源車載交互系統的實用范本。

除此之外，Fisker Ocean SUV 的控制器局域網總線文件也已公開上傳，包含適配總線觀測工具的濾波與解析配置文件。這款車型搭載四路 500kbps 速率的車載總線，車友社群正逐一完成線路功能測繪梳理。

技術博主馬吉德?斯魯爾更是發布系列實操教程，詳細講解如何抓取車載總線運行數據、讀取車輛故障診斷碼。其核心目標是把車輛故障診斷功能移植到手機端，讓車主自主檢測車輛故障，不再依賴早已銷聲匿跡的品牌門店專用檢測設備。

在各類車友論壇中，網友熱議能否實現 Ocean SUV 車載系統全面開源。目前各方意見尚未統一：車輛核心車載系統由麥格納等第三方供應商研發，涉及行車安全的核心程序無法像普通網頁程序一樣隨意改寫復刻。但車機娛樂系統、聯網服務架構、車輛故障診斷程序均可實現開源改造，這也成為社群技術攻堅的核心方向。

250 萬美元合作意向遺憾落空

車主們的自救之路并非一帆風順。2024 年 10 月，Fisker 剩余庫存車輛被美國租賃公司收購，這筆交易原本附帶 Fisker 獨家軟件源代碼與云端服務使用權。該租賃公司額外斥資 250 萬美元（現匯率約合 1706.6 萬元人民幣）拿下相關軟件權限，還口頭約定聯合車主協會，繼續為私人車主提供車輛聯網服務。

可這份僅靠口頭約定達成的合作，始終未簽訂正式書面協議。后續該租賃公司要求車主協會承擔 58% 的運營成本，涵蓋移動通信流量、微軟云端服務及各類軟件運維費用；車主協會要求對方出具明細收支賬單，公示費用用途，卻遭到對方拒絕。合作徹底破裂，直接導致車主車輛遠程互聯功能被關停、云端服務全面切斷，原定的軟件故障召回計劃也被迫擱置。

行業亂象同類危機終將頻發

Fisker Ocean SUV 的悲劇絕非個例。Nikola 汽車同樣宣告破產，旗下車主陷入同款用車困境；Canoo 汽車、Arrival 汽車也即將進入破產清算拍賣流程。隨著電動汽車行業格局洗牌，資本對重資產造車行業的投資熱情逐漸降溫，業內分析師預判，還會有更多新能源造車新勢力接連倒閉。

如今消費者權益倡導者正推動行業推行結構性改革：強制車企設立軟件托管儲備金，保障車企破產后車輛軟件正常運行；在企業破產流程中增設開源軟件移交條例；強制車企公開車輛維修通用數據。美國俄勒岡州已出臺汽車維修權益法案，明令禁止車企設置零配件綁定加密限制，徹底破除 Ocean SUV 這類車型獨立維修的壁壘。

歐洲車企則另辟蹊徑，2025 年大眾、寶馬、奔馳聯合八家供應鏈企業簽署合作備忘錄，聯手研發通用開源車載軟件平臺。

未來還會有更多新能源車企走向倒閉，這已是必然趨勢。當下真正亟待解決的問題，是建立完善的保障機制，避免大批完好可用的電動汽車淪為電子垃圾。