不希望忽上忽下，樂道 L80 要做家用車的“長跑冠軍”

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】關于訂單，蔚來向來不愿多談，“比去年某款車型同期好一點”，已是蔚來最大限度的“透露”。即便在樂道這個極度需要曝光、依賴從眾心理的品牌上，高管的做法也如出一轍。

5月15日，樂道L80正式上市。次日媒體溝通會上，這款新車的訂單情況依舊語焉不詳——“短期訂單，我們認為的確符合預期”，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪透露。

大概從幾年前開始，新車公布預售訂單已成為行業慣例，潛規則是數據越高越好。原因很簡單：利用消費者的從眾心理，在新車熱度期盡可能多賣車。蔚來為何始終不這么做，一直令人費解。

而在此次樂道L80上市后的媒體溝通會上，答案逐漸清晰。

不要太high 逃脫“新車效應死亡谷”

作為樂道汽車負責人，沈斐（蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁）在采訪中談及對樂道L80的期望：“我們希望樂道L80能保持長期穩定的表現，成為一款越戰越勇的車型。”

說實話，實現長期穩定，對新能源車型而言絕非易事。自2020年新能源市場崛起以來，曇花一現的車型比比皆是，銷量長期穩定的卻寥寥無幾。

或許，對訂單數據保持低調，正是避免被短期數據迷惑、陷入“新車效應死亡谷”的關鍵。秦力洪也表示，不希望樂道L80是一款銷量忽高忽低的產品：發布會熱度高漲，兩三個月后便歸于平淡。

秦力洪更希望團隊像跑馬拉松一樣，經營產品的整個生命周期。為避免上市時熱度爆棚、后續迅速回落，蔚來在銷售策略和產品層面都做了取舍。持續領跑大型SUV銷量榜的蔚來ES8（參數丨圖片）就是最好例證：一步到位的定價，加上領先行業的產品力，是其長期熱銷的核心。

樂道L80延續了同樣的邏輯。新車正式售價較預售價僅下調3000元。秦力洪表示，前期虛高定價、發布時大幅降價，毫無意義。他同時強調，汽車價格穩定至關重要，不能反復調整，這不僅關乎營銷策略，更直接影響二手車殘值。

因此不難看到，樂道L80預售階段并未推出過多限時權益。李斌此前曾表示，權益到期后，本質上等同于變相漲價。在二手車殘值方面，樂道已有清晰的數據支撐：首款車型樂道L60一年保值率，位列自主純電動中型SUV第一。

從產品本身看，樂道L80同樣具備強勁競爭力。沈斐認為，樂道L80在品質、安全、科技、原創設計，以及服務與社區活力上都表現出色。在他看來，當用戶充分了解這些優勢后，轉化率自然會很高。值得一提的是，秦力洪提到，樂道產品在品質、安全標準、用料乃至成本上，與蔚來品牌車型完全一致；同時，樂道產品全面復用蔚來科技棧。

兩周年的樂道，或志在“傳統”

樂道L80上市當日，恰逢樂道品牌兩周年。官方數據顯示，自首批交付至今年4月，19個月內樂道累計交付近15萬臺，品牌成交均價接近25萬元，對標傳統豪華品牌。此外，杰蘭路數據顯示，2025下半年樂道NPS凈推薦率達70.9%。

在競爭白熱化的市場中，樂道取得這樣的成績，足以引以為傲。作為品牌兩周年的核心產品，樂道L80的宣發周期里，官方反復強調“量變到質變”。這種“質變”，在產品層面體現為空間——新車被譽為“全球首款雙艙超級大五座SUV”，儲物空間可達1440L；同時，樂道L80擁有行業超80項原生定制可拓展生態。

日常出行尚可，露營、返鄉、長途旅行時卻捉襟見肘的空間痛點，被徹底解決。但這種“質變”仍停留在表面，更深層的質變，是樂道L80對家庭用戶需求的精準理解。秦力洪提到，家庭購車是全家共識，所有人都滿意至關重要；家庭需求的核心是實用、好用，浮夸的包裝并無必要。

正因如此，樂道L80在提供極致空間、蔚來旗艦級科技的同時，并未堆砌華而不實的“故事”，宣傳場景也始終圍繞家庭溫馨生活展開。而樂道的“質變”，或許也因此達到了新高度。秦力洪在采訪中談到，燃油車時代，豐田、大眾是家用車領域的成功典范：它們不追求個性，卻擁有強大的體系能力與出色的均衡性。

樂道L80亦是如此：一方面精準滿足家庭核心需求，另一方面依托蔚來全棧技術，打造出一款均衡無短板的產品。回到最初的問題：成立僅兩年的樂道，為何不靠訂單數據擴大曝光、利用從眾心理拉動銷量？

或許，樂道希望成為豐田、大眾那樣的品牌，樂道L80也希望成為途觀L、RAV4榮放那樣的經典車型。過去幾十年，這類車型留給市場最深的印象，是能夠抵御市場波動、擁有漫長且穩定的生命周期。背后原因或許很多，但不可否認：它們足夠均衡，精準契合了時代家庭用戶的需求。

沈斐表示，在蔚來體系內，無論是ES8還是螢火蟲，都不存在“新車效應死亡谷”現象。因此他希望樂道L80也能走出同樣的曲線，越賣越好。

某種程度上，樂道L80基于對家庭用車需求的前沿洞察，專為家庭用戶量身打造，立志重塑家用車經典標桿。