艦艇偽裝的發展

在帆船時代，基本上沒有人認真研究過艦艇的偽裝問題。在最理想的情況下，船只的涂裝也僅僅是為了便于在遠處通過“敵我識別”原則進行區分。由于航速慢、瞄準具不完善以及艦炮射程短，使得偽裝在當時普遍被認為是無用之功。在極端情況下，為了進行夜間突襲，人們會把船帆涂黑，但這一切都是零星、罕見的，完全沒有系統性。

艦艇保護色（迷彩）的發展

在1854年的克里米亞戰爭期間，為了實現俄羅斯炮艇在波羅的海的隱蔽性，人們開始將其涂成接近礁島區（shkhany）顏色的灰藍色。這是已知的第一起有組織進行艦艇偽裝的案例。不久之后，英國人也采用了這一方法。

在1877—1878年的俄土戰爭期間，俄羅斯海軍也采用了偽裝涂裝。當時對土耳其軍隊作戰的“切斯馬”號（Chesma）、“西諾普”號（Sinop）、“納瓦林”號（Navarin）和“蘇胡姆卡萊”號（Sukhum-Kale）魚雷艇，都被涂上了接近海水顏色的淺綠色油漆。然而，從這些戰爭中獲得的艦艇偽裝經驗并未受到重視，不久便被遺忘了。

正因如此，才能解釋為何在1904—1905年的日俄戰爭期間，俄羅斯戰艦依然涂著黑色涂裝，并配有高聳的黃色煙囪。這種涂裝在遠距離上非常醒目，毫無疑問在對馬海峽海戰中起到了負面作用。而日本人則充分考慮到了能見度因素，將自己的戰艦涂成了接近該海域海水顏色的暗灰色。

時至今日，海軍上將斯捷潘·奧西波維奇·馬卡羅夫（Stepan Osipovich Makarov）當年的命令仍保存完好，他在命令中指出了戰艦涂裝的作用并要求對其進行偽裝。當日本人占領旅順口的望臺山（High Mountain）并獲得觀察內港錨地的能力時，正是在馬卡羅夫海軍上將的影響下，停泊在錨地內的戰艦才被涂成了綠灰色。與此同時，在符拉迪沃斯托克（海參崴）分艦隊中，巡洋艦在此前更早的時候就已經涂成了暗綠灰色，而驅逐艦則涂成了與它們停泊處附近的沙質海岸相近的顏色。

俄羅斯海軍在應用“不均勻艦艇保護色”方面也具有優先權——即將船體涂成較深顏色，而將上層建筑和煙囪涂成較淺顏色。這種方法現在已被所有國家的海軍用于和平時期的戰艦涂裝。在俄羅斯海軍中，這種涂裝早在1912年就通過波羅的海艦隊司令部參謀部的通令正式引入。

外國海軍也開始逐步過渡到戰艦保護色涂裝：德國海軍在19世紀末，法國、意大利和奧匈帝國海軍在1908—1910年期間完成了過渡。英國戰艦直到1914年仍保持著船體為黑色、上層建筑為褐色的涂裝，直到1914年英國人才將巡洋艦和戰列艦重新涂成暗灰色，而其余艦艇則涂成黑色。

因此，到1914—1918年第一次世界大戰爆發時，世界各國海軍都確立了將戰斗艦艇涂成灰色調的規范。這種涂裝旨在降低進行火炮海戰時艦艇的能見度。

艦艇偽裝迷彩

海上偽裝的下一個重大進展是艦艇偽裝迷彩（Камуфляж）的引入。其出現的根本原因，在于潛艇在戰場上的應用——潛艇能夠隱蔽地接近至戰艦附近并實施魚雷打擊。因此，人們必須尋找能夠增加敵方進行魚雷攻擊難度的方法。

這種偽裝迷彩的核心思路不再是為了降低戰艦的能見度（因為在近距離交戰中這幾乎不起作用），而是為了歪曲戰艦的外觀及其運動要素（如航向角、航速以及與目標之間的距離），而這些數據正是計算魚雷射擊諸元所必不可少的。

1915年春天，塞瓦斯托波爾的畫家什帕任斯基（Shpazhinsky）向俄羅斯海軍部提出了一種特殊的戰艦涂裝方案，他稱之為“幻覺涂裝”（Иллюзорная окраска）。按照什帕任斯基的想法，這種涂裝應該能使敵方難以準確評估戰艦的距離。

當時，黑海艦隊的老舊戰列艦“西諾普”號（Sinop）率先按照他的方法進行了涂裝；隨后不久，波羅的海艦隊的巡洋艦“神鷹”號（Kondor）和“金雕”號（Berkut）也采用了該方案。這種涂裝的特點是呈現出規則的、呈棋盤狀交替的明暗斑塊、直條紋和三角形等。

然而，實踐證明“什帕任斯基迷彩”并未解決預期的任務——斑塊交替的規則性完全沒有給敵方的觀察制造困難，因此海軍最終沒有采納該方案。

根據什帕任斯基方法設計的幻覺涂裝。

1916年，人們曾幾次重新審視什帕任斯基的方法，但未能取得顯著成果。其結果是，在整個第一次世界大戰期間，俄羅斯海軍實際上并沒有裝備定型的偽裝迷彩。

1917年，在德國展開無限制潛艇戰的沉重壓力下，英國開始啟動戰艦偽裝迷彩的研究工作。不過，當時提出的一些新方案還相當原始。例如，直接在船體上繪制模擬海浪的線條。

（在船體上）在迷彩中模擬海浪

1917年下半年，海軍預備役中尉、畫家諾曼·威爾金森（Norman Wilkinson）提出的方案得到了廣泛應用。他的涂裝設計旨在歪曲敵方對戰艦航向角（курсовой угол）的判斷。這些涂裝具有強烈的對比度和極具扭曲效果的斑塊，雖然在遠距離上非常醒目，但極其難以讓人判斷出戰艦的真實航向。不久之后，威爾金森系統的偽裝迷彩被推廣到了整個商船隊，隨后也應用到了英國的戰斗艦艇上。

然而遺憾的是，威爾金森迷彩的效果是一把雙刃劍——雖然想要確定戰艦的航向確實變得非常困難，但現在想要發現一艘畫滿鮮艷條紋的船只也變得輕而易舉。

根據諾曼·威爾金森方法設計的偽裝迷彩（眩暈迷彩/防潛艇迷彩）。

到第一次世界大戰結束時，誕生了一種折中方案——戰艦上開始采用具有保護色色調的油漆，但其圖案的繪制方式使得敵方在觀察時，其船體、上層建筑、炮塔的輪廓以及整個剪影都會發生扭曲。這種戰艦偽裝方案得到了各國的普遍采納，并伴隨著各種變體一直沿用至今。

“正確”的海軍偽裝迷彩示例

在1918年至1937年的兩次世界大戰之間（戰間期），人們對偽裝迷彩的興趣有所下降，戰艦重新被涂成了單色的灰色油漆。這給人一種印象，似乎隨著戰爭的結束，人們不再從事艦艇偽裝工作了。

然而事實上，幾乎所有國家的海軍都在對海上偽裝問題進行更深層次的研發。在（蘇聯/俄羅斯），1930—1940年期間，偽裝涂裝的研究工作在科研計算系統研究所（НИИВК / NIIVK）展開，該所內設立了一個專門的偽裝小組，同時海軍內部也同步進行了相關試驗。

這些針對偽裝問題的研究成果，在第二次世界大戰爆發時發揮了作用。1939年，所有參戰國的海軍立即引入了偽裝迷彩。更重要的是，其方法經過了重大改進，具備了通用解決方案的特點：既能歪曲艦艇的運動要素，又能降低其在遠距離上的能見度。

第二次世界大戰的爆發，為戰艦偽裝問題帶來了強勁的推動力。例如在蘇聯，大量來自相關領域的專家——包括畫家、照明技術人員、光學儀器專家等，都被吸引到了艦艇偽裝的研究工作中。這一切取得的成果，將海上偽裝迷彩推向了一個全新的高度。

1942年，正在執行任務的“暴風雨”號（Groza）護衛艦（сторожевой корабль）。

嚴格來說，到第二次世界大戰爆發時，戰艦偽裝技術已經得到了相當充分的研究，此外也積累了豐富的實測資料。然而，色彩和光線偽裝的進一步發展依然不可或缺，這在當時主要不再是去發明什么原則上全新方案和色彩，而是要在現有的技術成果中尋找最佳的搭配比例。

鑒于我們時至今日仍在享用當年科學研究的成果，可以充滿信心地斷言：當時的科學家們圓滿地完成了他們的任務。

艦艇偽裝的其他技術手段

除了通過涂裝對戰艦進行偽裝外，早在1914—1918年的第一次世界大戰期間，人們就已開始嘗試利用其他技術手段進行偽裝。其中，艦艇裝飾性偽裝（декоративная маскировка）得到了廣泛應用。其主要手段包括：在船體上加裝假煙囪和假桅桿、利用假舷墻（фалшборт）和虛構的上層建筑來改變戰艦的剪影等。

在偉大的衛國戰爭和第二次世界大戰中，裝飾性偽裝被廣泛用于對停泊在岸邊的艦艇進行隱蔽保護。

芬蘭海軍的“魏納莫寧”號（V?in?m?inen）岸防戰列艦，在岸邊進行了極為出色的掩體偽裝。

煙幕偽裝的發展

戰艦首次應用煙幕偽裝可追溯到1862年的美國內戰時期。為了制造煙幕，人們在戰艦的鍋爐爐膛內燃燒含有大量樹脂的木材，由于不完全燃燒，便會產生黑色的煙幕。在這些煙幕的掩護下，南方邦聯的海軍成功突破了封鎖并擺脫了敵軍。

利用煙幕掩護戰艦的方法引起了各國海軍的關注。在1914—1918年的戰爭中，通過專門研制的造煙設備，這種偽裝方式已經得到了相當廣泛的應用。

研究表明，由于燃料不完全燃燒產生的黑色煙幕，其偽裝性能并不理想且穩定性不足。這促使人們轉向使用白色霧幕，這種白霧是通過氯磺酸（хлорсульфоновая кислота）和三氧化硫（серный ангидрид）與空氣中的水分發生化學反應而形成的。

戰艦正在釋放（布設）煙幕。

第一次世界大戰結束后，各國海軍都在繼續開展升級發煙物質和造煙設備的重要工作。特別是，當時還展開了利用海軍航空兵（艦載機/水上飛機）布設煙幕以掩護戰艦的相關研究。

? 海軍手冊 ?文獻來源： 根據1949年出版的《艦艇的能見度與偽裝》（Левитин И. Б / 列維京著）一書，以及互聯網公開資料編譯整理。