張雪機(jī)車狂奪本賽季第4冠，為何能連連奪冠？年度總冠軍有戲嗎？

張雪機(jī)車及德比斯這一次，在被稱為剎車地獄的捷克斯特賽道，再次用實(shí)力證明了自己的統(tǒng)治力。

這條全長四點(diǎn)二一公里的賽道，建于廢棄礦山之上，擁有約十二米的海拔落差，包含二十一個彎道和一條長達(dá)七百九十二米的直道。

最恐怖的是整圈設(shè)有多達(dá)十個重剎點(diǎn)，其中最具代表性的一號彎，要求車手在約五點(diǎn)一秒內(nèi)將車速從接近三百公里每小時急速降至六十八公里每小時，對賽車制動系統(tǒng)引擎穩(wěn)定性及車手操控技術(shù)構(gòu)成極限考驗(yàn)。

就是在這樣一條連世界頂級車手都談之色變的賽道上，張雪機(jī)車展現(xiàn)出了令人窒息的統(tǒng)治力。

德比斯的每一次超車都干凈利落，每一次重剎都精準(zhǔn)無比。

他用整整十二圈的領(lǐng)跑告訴所有對手，在這條賽道上想要超越張雪機(jī)車，那就是地獄賽道的地獄難度。

現(xiàn)在張雪機(jī)車奪冠似乎都不算什么新聞了，與其問為何能連連奪冠，不如問為什么籍籍無名的德比斯，加盟張雪機(jī)車不到一年就突然爆發(fā)，狂攬四冠？

答案其實(shí)藏在兩個字里，信任。

我覺得這是整個機(jī)車圈最動人也最諷刺的故事。

一個世界冠軍級別的車手，在雅馬哈待了整整八年，不僅沒有得到應(yīng)有的尊重，反而活得像個隨時可以被丟棄的耗材。

德比斯在五月初的一場直播里，曾經(jīng)平靜地講述了自己的經(jīng)歷。

他說自己被雅馬哈掃地出門那會兒，已經(jīng)做好了最壞的打算。

他甚至跑到雅馬哈高層面前，拍著胸脯說只要讓我繼續(xù)騎，工資我一分不要，獎金我也不要了，我自費(fèi)參賽行不行。

結(jié)果對方連猶豫都沒猶豫，直接回了一句我們不需要這樣的車手。

在雅馬哈的八年里，德比斯不僅要自己掏錢買賽車買裝備雇健身教練，還要倒貼錢給車隊(duì)交席位費(fèi)，這筆錢少說十幾萬歐元起步。

有一年他算過賬，扣除所有開銷和稅款，一年忙到頭銀行卡里只多了三萬多歐元。

三萬多歐元在德國連一套小戶型的首付都付不起。

更離譜的是獎金制度。

雅馬哈的每筆獎金都是分三年支付。

比如你今年拿了十萬歐元獎金，第一年給你三萬，第二年再給三萬，第三年再給四萬。

雅馬哈的人解釋說這樣可以保證你穩(wěn)定參賽。

行業(yè)里普通車手能分到的獎金比例通常在百分之十五到百分之三十之間，只有那些擁有極強(qiáng)議價能力的頂級車手，才有可能談到百分之四十到百分之六十。

而德比斯在雅馬哈的八年，就卡在那個尷尬的普通區(qū)間里。

更殘酷的在于，那名義上的百分之二十到百分之三十，也幾乎從未完整兌現(xiàn)過。

賽車輪胎爆了要扣錢，直播鏡頭多給了你幾個特寫宣傳部門要抽成，合同里還埋著一筆叫做戰(zhàn)略發(fā)展基金的費(fèi)用，名字好聽，但誰也說不清錢最終去了哪里。

最要命的是保證金，這筆錢被車隊(duì)扣著，如果車手賽季末不續(xù)約，就直接作廢。

在雅馬哈的最后一年，車隊(duì)突然要求他提供一份幾十萬歐元的銀行擔(dān)保，承諾如果他在比賽中因?yàn)樽陨碓蚪o車隊(duì)造成損失，這筆錢由他自己賠。

德比斯問車隊(duì)負(fù)責(zé)人，我在雅馬哈跑了這么多年，從來沒有因?yàn)槲业脑驁髲U過一臺發(fā)動機(jī)，為什么要我提供這個。

對方告訴他這是新規(guī)定，所有車手都必須遵守。

德比斯又問那你們能不能給一份書面說明，明確列出什么叫因?yàn)樽陨碓蛟斐傻膿p失。

對方沉默了很久，最后說我們會考慮。

這個考慮，一直考慮到德比斯被掃地出門那天，也沒給出來。

在西方傳統(tǒng)大廠眼中，車手從來都不是合作伙伴，不是戰(zhàn)友，甚至不是員工。

他們只是一臺會說話的耗材，用完了，磨損了，換掉就行了。

至于這臺耗材的房貸尊嚴(yán)未來，跟他們沒有半毛錢關(guān)系。

直到咱們的張雪機(jī)車出現(xiàn)，才徹底打破了這個行業(yè)延續(xù)了幾十年的潛規(guī)則。

德比斯透露，如今加盟張雪機(jī)車車隊(duì)，賽事獎金分成直接達(dá)到百分之六十五，和在雅馬哈時期相比，收入差距直接超過五倍。

昔日在雅馬哈車隊(duì)時，就算拿下賽事獎項(xiàng)，賽事獎金到手僅僅只有百分之十二。

更重要的是，張雪機(jī)車從不拖欠獎金，每一站的獎金，都是比賽結(jié)束當(dāng)天就打到車手賬戶，全額，不打折，不分期。

德比斯說有一次他打電話給張雪，問獎金怎么還沒到賬。

張雪在電話那頭說你等等，我還在銀行排隊(duì)呢。

兩個小時后，到賬短信就來了。

這就是張雪給德比斯的東西，一份在傳統(tǒng)大廠永遠(yuǎn)不可能有的安全感。

當(dāng)一個車手不用再為房貸發(fā)愁，不用再為獎金被克扣而焦慮，不用再擔(dān)心自己隨時會被掃地出門，他才能把全部精力都投入到比賽中去，才能真正發(fā)揮出自己的全部潛力。

當(dāng)然，光有信任和待遇還不夠，張雪機(jī)車本身的技術(shù)實(shí)力才是德比斯能夠連連奪冠的堅實(shí)基礎(chǔ)。

很多人都以為張雪機(jī)車只是運(yùn)氣好，撿了個被雅馬哈拋棄的天才車手，但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。

張雪機(jī)車為德比斯量身打造的賽車，在各個方面都展現(xiàn)出了世界頂尖的性能。

葡萄牙站的直道速度，匈牙利站的彎道操控，捷克站的制動表現(xiàn)，每一站都在不同的技術(shù)維度上碾壓了雅馬哈和凱旋這些傳統(tǒng)大廠。

這四次奪冠，證明了張雪機(jī)車無論是直道還是彎道，還是結(jié)合了兩者的重剎賽道，都擁有世界頂尖的性能。

特別是在捷克站這條剎車地獄賽道上，張雪機(jī)車的制動系統(tǒng)表現(xiàn)得尤為出色。

在十個重剎點(diǎn)的連續(xù)考驗(yàn)下，賽車的制動性能始終保持穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)任何熱衰減的跡象。

這讓德比斯能夠在每一個彎道都敢于晚剎車，敢于在極限狀態(tài)下完成超越。

而雅馬哈的賽車在同樣的條件下，卻出現(xiàn)了明顯的制動性能下降。

這也是為什么德比斯能夠在重剎彎連續(xù)超越三臺雅馬哈賽車的重要原因。

張雪機(jī)車用實(shí)力告訴對手，在捷克站這個剎車地獄里面，想要戰(zhàn)勝張雪機(jī)車更是地獄級別的難度。

現(xiàn)在回到最初的問題，德比斯?fàn)帄Z年度總冠軍有戲嗎。

答案是毫無疑問的，不僅有戲，而且是非常有戲。

本賽季至今，德比斯已經(jīng)拿到了四個分站冠軍，積分優(yōu)勢十分可觀，領(lǐng)先主要對手拉開不小差距，這個優(yōu)勢在世界超級摩托車錦標(biāo)賽的歷史上都是非常罕見的。

更重要的是，他的狀態(tài)還在不斷提升，而他的主要對手雅馬哈車隊(duì)，至今還沒有找到有效的應(yīng)對方法。

從賽道特性來看，本賽季剩余的幾站比賽，既有高速直道賽道，也有技術(shù)型彎道賽道，還有混合特性賽道。

而張雪機(jī)車已經(jīng)在這三種不同類型的賽道上都證明了自己的統(tǒng)治力。

可以說，現(xiàn)在的張雪機(jī)車已經(jīng)沒有明顯的短板，任何一條賽道都有可能成為他們的主場。

當(dāng)然，我們也不能忽視潛在的風(fēng)險。

世界頂級賽事的競爭從來都不是一帆風(fēng)順的，機(jī)械故障，意外事故，賽場突發(fā)狀況，任何一個微小的失誤都有可能改變整個賽季的走向。

但我相信，只要德比斯能夠保持現(xiàn)在的狀態(tài)，只要張雪機(jī)車能夠繼續(xù)提供穩(wěn)定可靠的賽車，套用最近因電影《給阿嬤的情書》票房逆襲而流行的話就是：計劃有變！年度總冠軍，或許已經(jīng)是囊中之物！