四川
蘇黎世州政府反對征收自行車稅，盡管新建道路、隧道和橋梁已耗資數以百萬計，核心問題在于，直到今天，州內甚至還沒有一份涵蓋所有自行車及其持有人的登記名冊。
寬闊的道路，高昂的成本：沿著瓦利塞倫鐵路軌道建設的自行車快速通道，未來可能就是這樣。
曾幾何時，蘇黎世的自行車基礎設施基本只是道路邊緣幾條黃色虛線，甚至有時連這些都沒有。交通干道屬于汽車，自行車更多只是被容忍，而非真正受到歡迎。
如今情況已大不相同。自行車被放在優先位置，尤其在由紅綠陣營執政的城市里，它被視為一種能夠解決許多問題的交通工具，因此得到大力推動。去年秋天，蘇黎世市選民已決定撥款3.5億瑞士法郎擴建自行車道，項目包括自行車隧道、自行車橋，甚至自行車高速通道。
州一級同樣涉及大額投入。就在幾周前，議會批準了格拉特河谷兩條自行車道建設項目的追加費用。這兩段總長4公里的線路，造價已從7500萬瑞士法郎上升到10800萬瑞士法郎，折合每公里超過2500萬瑞士法郎。項目中還包括一條公交專用道。
這一工程之所以昂貴，部分原因在于，其中一條自行車道將直接穿過一棟新建消防建筑的底層。不過，聯邦將承擔部分費用。
早在2019年，州政府就曾測算，若要消除本州自行車路網中的所有薄弱環節，需花費8億至9億瑞士法郎。
到目前為止，自行車騎行者無需為這些專門為他們修建、造價高昂的設施付費。但這種情況或許可能改變：大約一年前，州議會曾初步支持一名公民提出的單獨倡議，要求向自行車騎行者征收能夠覆蓋成本的交通費用。
隨后，州政府必須就此撰寫一份報告，如今報告已經出爐。對自行車騎行者來說，這是個好消息：州政府不打算向他們征收交通費用。
這一立場主要基于三點理由。
第一，減少對汽車的依賴，是州政府的戰略目標。州政府表示，希望居民更多使用公共交通、步行或騎自行車出行。州政府在報告中寫道，對自行車征費會形成負向激勵，與推動自行車出行的戰略方向相沖突。
第二，蘇黎世州沒有關于自行車及其所有者的登記名冊。自行車既不需要車輛證件，也不需要牌照，騎行者也無須持有自行車駕駛證。甚至連保險登記也已不存在——自行車標識貼早在2012年就已取消，因為大多數人已經擁有私人責任保險。州政府寫道，要建立新的登記系統，無論在法律還是技術層面，都將是一項耗費很大的工作。
第三，執法和核查成本會非常高。州政府指出，相當一部分自行車出行跨越州界，但聯邦層面并沒有關于自行車應如何標識的規定。因此，警方在檢查時將不得不耗費大量精力，逐一核實每名持有人的身份。
州政府也回應了最關鍵的問題：如果仍要引入自行車收費，金額究竟能定到多高？州政府認為，這一費用必須低于目前對輕便摩托征收的費用，后者的持有人每年繳納12.50瑞士法郎。
蘇黎世州交通局估計，州內大約有120萬輛自行車。假設州政府對自行車統一征收每輛10瑞士法郎的費用，那么每年可獲得1200萬瑞士法郎收入。但這與該倡議所要求的“覆蓋成本”仍相去甚遠。
接下來，將由州議會決定這項倡議下一步如何推進。蘇黎世也會關注伯爾尼方面的動向：蘇黎世人民黨國民院議員妮娜·費爾·迪塞爾提出的一項動議，目前仍在國民院待審。
她要求聯邦研究是否重新引入自行車標識貼，或者設立全國性收費。按照費爾·迪塞爾的設想，12歲及以上每人繳納20瑞士法郎。她寫道，這樣每年大約可以籌集9000萬瑞士法郎。聯邦委員會已經表示，反對這一要求。
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