北京車展再論蔚小理

3月份的時候，從喀什到上海，我體驗了小鵬VLA2.0新版本智駕，開著一輛小鵬G7橫穿中國，5200公里。

旅途我心心念念的不是終點，也不是起點。而是中間的石油城老玉門。因為每年的三月，春暖花開的時候，我都準(zhǔn)備好重返祁連。那里就是“我的遙遠(yuǎn)的清平灣”。

一條玉龍橫臥兩千里，二只哈拉達(dá)坂下的木屋升起了裊裊炊煙，晨霧從沙梁和河灘之間的村莊里散去，馬老四披上軍大衣下地去了。玉門油田的工人下夜班，鉆進了東北大姐在棚子里的燒烤攤。

這是我在北方漫長的冬天里，不斷會夢到的畫面。

旅途中，智駕帶我實現(xiàn)了喀什城區(qū)早高峰一小時橫穿，實現(xiàn)了橫穿祁連山單日1000公里零接管。到達(dá)玉門老城的時候，小鵬G7又完全自主停在祁連賓館的樓前。

在這座停滯在90年代回憶里的老城，我重現(xiàn)了自己的記憶，恢復(fù)了自己的元氣，見到了熟悉的面孔。更驚喜的是老城竟然復(fù)興了，新投產(chǎn)的化工項目讓超市，KTV，連鎖酒店新開了一批。東北大姐的燒烤店生意越來越好，搬到了樓里面。

旅途中我坐在后排看起來各種外媒的報道，當(dāng)時關(guān)注的焦點全是伊朗的局勢，外面戈壁大漠，黃沙漫天，眼前的道路像是要開往德黑蘭，很沉浸。我感染了一種非常樂觀的情緒：無論新能源還是舊能源，我都生活在一個偉大的國家。

最近這種感覺更加強烈了。

4月底北京車展，5月一場舉世矚目的峰會。

我工作上需要對接的事情，ES9，L9 Livis和小鵬GX三臺旗艦的發(fā)布會都是在北京。而且都在這兩個星期內(nèi)。

時間從來不是均勻流動的，而歷史通常發(fā)生的一些類似北京這樣的城市里。 對于想寫點東西的人來說，真的沒有更好的城市了。

車展前一天，為了迎合目前“去登味兒”的汽車行業(yè)主題。我和兩位非常年輕的汽車媒體人（均為95后），類星頻道的@63充電中 和一見Auto的@40在跑車 談了談這個時間段的蔚小理。

我個人非常相信華為和小米在用戶畫像越來越清晰之后，市場上會產(chǎn)生一個非常明顯的流量轉(zhuǎn)移。相比揣在兜里的手機而言，大家更愿意展現(xiàn)自己在汽車上的獨特品味。

但是在節(jié)目中，我們還是從目前蔚來取得的一些成績，談到了理想和小鵬面臨的困難。2026年，除了依靠外部的AI浪潮和內(nèi)部“軟硬合一”的技術(shù)路線重新擦亮智能化招牌之外，他們也沒有第二條路。

@63充電中 和我3月份一起進行了從喀什到上海的5200公里智駕，體驗小鵬的VLA2.0新版智駕，我們看到了用AI打破所謂“第一梯隊”僵局是可能的。

根據(jù)@40在跑車 的消息，在統(tǒng)一車機和智駕，讓Agent上車這件事情上，小鵬和理想都已經(jīng)完成團隊整合了，今年一定要出結(jié)果。

節(jié)目的最后，我們談到了務(wù)虛的部分。追覓的CEO俞浩在網(wǎng)上突然開始發(fā)瘋是一個背景，我們不妨思考一下：五年之后如果是更年輕的一代硬件企業(yè)家，劉靖康和汪滔們要造車。有沒有可能，對于蔚小理來說，這是比雷軍和余承東這樣的“老登”們造車更可怕的事情。

而且我不會再用“什么時候卷到頭”看待這個事情。

現(xiàn)在我認(rèn)為，這就是中國制造業(yè)生態(tài)勃勃生機讓全世界眼花繚亂的原因：不斷強化的大工業(yè)底座，超大規(guī)模單一市場但是不停接受外部的刺激，行業(yè)之間跨界競爭，創(chuàng)始人打造個人IP，最后形成一場無限戰(zhàn)爭。

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